商務(wù)中的物流業(yè)問題—運籌電子化elog-文庫吧
2025-04-22 20:18 本頁面
【正文】 VMI: Vendor Managed Inventory 賣方負責管理買方的倉庫 賣方負責所有買方提貨前的物流 14 國際貿(mào)易中，模式的改變 產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的時間點改變 FOB, CIF →→→ Exworks, VMI… 15 顧客價值 貨物 availability 的把握 貨物的 Track and trace Endtoend 能見度 快速的運達 速度增加但價錢不隨著等比增加 Endtoend 速度 風險降低 產(chǎn)權(quán)延後轉(zhuǎn)移 16 顧客基本需求 運送時間 ↓ 總時程 運送成本 ↓ 總成本 運送的不確定性 ↓ 送達的時間確定性 供需雙方的同步性 ↑ 願意負擔的價格和前三者相關(guān) 17 降低不確定性的重要性 高不確定性導致高成本 供需不同步也導致高成本 解決問題兩大方案 庫存 溝通協(xié)調(diào) 18 古典管理學： 通用系統(tǒng)觀念 輸入、處理、輸出、回饋 Process Input Output 回饋 19 庫存 Process Input Output 回饋 Process Input Output 回饋 Process Input Output 回饋 系統(tǒng)和系統(tǒng)連接 ?互相摩擦 避免摩擦 ?增加緩衝（庫存） 庫存為企業(yè)又愛又恨的東西 最佳的庫存管理：沒有庫存 20 庫存的成本 縮短訂貨交期 在不影響交貨期之下，降低庫存 舉例：某公司 10億營業(yè)額， 60%原料成本。庫存週期由 60天降為 30天。平均庫存金額由 1億降為 5千萬 光是資金壓積的成本 ﹐ 每年節(jié)省 3百萬 21 顧客價值 解決整體物流問題 解決特定領(lǐng)域的物流問題 地理領(lǐng)域 問題領(lǐng)域 解決單一路徑物流的問題 解決單一路徑運送的問題 解決路徑中，某一段的運送問題 複雜度、價格增加 價值減少 22 某一段的運送問題 從一個港口將貨物運到另一個港口 問題： 多種異質(zhì)性服務(wù) 兩個港口的訂艙、路徑選擇、陸運、通關(guān)、海空運等 時間的不確定性 你幫他解決，還是顧客自己設(shè)法解決？ 異質(zhì)性服務(wù)：可找承攬業(yè)統(tǒng)籌 不確定性：我們先看一看他們?nèi)绾卧O(shè)法解決 … 23 物流和庫存 假設(shè)物流是黑盒子，丟下去後會從出口出來 顧客無法知道確卻的運達時間 增加庫存來保障不缺貨，例如： 我生產(chǎn)一樣東西，有一個原料，訂貨後平均 15天貨物會運達 但是， 50% 15天 , 75% 17天 , 99% 25天 , … 7天前調(diào)貨成本增加 20 %, 3天前調(diào)貨成本增加 50 %, 2天前緊急調(diào)貨成本增加 100 %, 1天前緊急調(diào)貨成本增加 200 % 我需要在缺貨前幾天下訂單？ 24 訂貨時間 15天前下訂單的話 50% 的機會會缺貨 會需要緊急調(diào)貨 50% 的機會原料會提早到 庫存 17天前下訂單的話 25% 的機會會缺貨 會需要緊急調(diào)貨 75% 的機會原料會提早到 庫存 平均原料會比需要的早到兩天 至少 2天的庫存 25 緊急調(diào)貨的結(jié)果 假設(shè)： 17天前訂貨 15天還沒到 該不該現(xiàn)在調(diào)貨？ 多付 100% 萬一第 16天來 16天還沒到 該不該現(xiàn)在調(diào)貨？ 多付 200% 萬一第 17天來 26 過去的方案 算了，我保留 10天的存貨 我在缺貨前 25天下訂單 99%貨會到 1% 缺貨，再說 天下沒有白吃的午餐 付出什麼代價？ 平均多了 10天的存貨 27 替代方案 物流業(yè)者打開物流黑盒子 不再是流出來才知道 過程之中就知道狀況，可以改變?nèi)必洐C會 例如： 我在洛杉磯，平均 15天貨物會從臺灣運達 ? 機率： 50% 15天 , 75% 17天 , 99% 25天 , … 如果貨物在第 2天就上船了， ? 機率： 50% 10天 , 75% 11天 , 99% 14天 , … 如果貨物在第 7天還沒上船， ? 機率： 50
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