行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)-文庫(kù)吧
2025-04-22 15:12 本頁(yè)面
【正文】 斷面的車(chē)輛總數(shù) ， 設(shè)計(jì)路面時(shí) ， 通常以平均日交通量來(lái)表征道路的交通狀況 ， 即每晝夜通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛總數(shù) 。 交通量的觀測(cè)方法有兩種：直接記錄不同類(lèi)型車(chē)輛的通行次數(shù)；用自動(dòng)記錄儀器記錄通行車(chē)輛的軸數(shù)與軸載大小 ， 然后按軸載大小進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì) 。 軸載組成與等效換算 汽車(chē)的軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù) 。 標(biāo)準(zhǔn)軸載的規(guī)定：我國(guó)瀝青路面和水泥混凝土路面規(guī)范均以雙輪組單軸 100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 ， 以 BZZ100表示 。 第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 各級(jí)軸載等效換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下 ， 要達(dá)到相同的疲勞損壞程度 。 將交通量中各級(jí)軸載換算為 BZZ100后得到的軸載作用次數(shù)稱(chēng)為當(dāng)量軸次 （ 次 /日 ） ， 由此可得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 。 輪跡橫向分布 距路面外側(cè)緣 3米附近的輪跡分布達(dá)到峰值 ， 車(chē)道邊緣路面受到的軸載作用次數(shù)少 。 第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 第二節(jié) 環(huán)境因素影響 溫度和濕度對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響 。 其變化會(huì)使路基路面產(chǎn)生溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力 。 路基溫度對(duì)路面的影響 影響因素主要有： 大氣降水和蒸發(fā)；地面水的滲透；地下水的影響； 溫差引起的濕度變化沿路基深度出現(xiàn)較大的溫度梯度時(shí) ，水分在溫差的影響下以液態(tài)或氣態(tài)由熱處向冷處移動(dòng)并積聚在該處 。 水泥混凝土面層濕度狀況及其影響 面層濕度狀況的變化也會(huì)引起混凝土出現(xiàn)體積變化 。 （ 1） 塑性收縮； （ 2） 干燥收縮； 第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 冰凍與融凍對(duì)路面的影響 （ 1） 冰凍 —— 水結(jié)冰體積增大 ， 使路基隆起而造成路面開(kāi)裂； （ 2） 融凍 —— 冰凍路基融化后使路基失去承載力 ， 導(dǎo)致路面損壞 。 溫度變化預(yù)測(cè) 影響路面結(jié)構(gòu)溫度狀況的因素分為內(nèi)部和外部?jī)纱箢?lèi) 。外部因素中氣溫和太陽(yáng)輻射是決定路面溫度狀況的兩項(xiàng)最重要因素； 內(nèi)部因素為路面結(jié)構(gòu)層的熱特性 。 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況 ， 可通過(guò)同當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料及路面結(jié)構(gòu)的熱特性參數(shù)之間建立聯(lián)系的方法來(lái)預(yù)估 ， 預(yù)估方法分統(tǒng)計(jì)法和理論法 。 第二章 行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 溫度對(duì)路面的影響 溫度沿深度呈曲線分布 ， 經(jīng)歷由負(fù)到正再到負(fù)的循環(huán)；水泥混凝土路面要鋸縫
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