行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)-預(yù)覽頁
【正文】 設(shè)計(jì)時(shí) ， 以靜輪載乘以沖擊系數(shù)作為設(shè)計(jì)荷載 。 軸載組成與等效換算 汽車的軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù) 。 輪跡橫向分布 距路面外側(cè)緣 3米附近的輪跡分布達(dá)到峰值 ， 車道邊緣路面受到的軸載作用次數(shù)少 。 水泥混凝土面層濕度狀況及其影響 面層濕度狀況的變化也會(huì)引起混凝土出現(xiàn)體積變化 。 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況 ， 可通過同當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料及路面結(jié)構(gòu)的熱特性參數(shù)之間建立聯(lián)系的方法來預(yù)估 ， 預(yù)估方法分統(tǒng)計(jì)法和理論法 。 按照應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線上應(yīng)力取值方法的不同 ， 模量有以下幾種： A、 初始切線模量：應(yīng)力值為零時(shí)的應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線的斜率； 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) B、 切線模量：某一應(yīng)力級(jí)位的應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線的斜率 ，反映該級(jí)應(yīng)力處應(yīng)力 — 應(yīng)變變化的精確關(guān)系； C、 割線模量：以某一應(yīng)力值對(duì)應(yīng)的曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率 ， 反映土基在工作應(yīng)力范圍內(nèi)的應(yīng)力 — 應(yīng)變的平均狀態(tài)； D、 回彈模量：應(yīng)力卸除階段 ， 應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線的割線模量 。 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 第六節(jié) 路面材料的力學(xué)強(qiáng)度特性 路面所用材料，按形態(tài)及成型性質(zhì)大致可分為三類： 松散顆粒型材料及塊料； 瀝青結(jié)合料類； 無機(jī)結(jié)合料類。 計(jì)算公式見 （ 231） 四 、 應(yīng)力 — 應(yīng)變特性 無機(jī)結(jié)合料可用三軸壓縮試驗(yàn)所得到的應(yīng)力 — 應(yīng)變關(guān)系曲線求得回彈模量值 ， 具有明顯的非線性特征 ， 計(jì)算 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 公式見 （ 232） ； 水泥混凝土的彈性模量可由規(guī)則試件進(jìn)行測(cè)定 ， 常用的試驗(yàn)方法有單軸試驗(yàn) 、 三軸試驗(yàn) 、 小梁試驗(yàn)； 瀝青混合料在荷載作用下的應(yīng)力 — 應(yīng)變具有隨溫度和荷載作用時(shí)間而變化的特性 ， 因此不能用一個(gè)常量彈性模量來表征瀝青混合料的應(yīng)力 — 應(yīng)變關(guān)系 ， 采用勁度模量來表示 （ 就是在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力 —應(yīng)變參數(shù) ） ； 第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 第七節(jié) 路面材料的累積變形與疲勞特性 路面結(jié)構(gòu)在荷載的重復(fù)作用下 ， 可能出現(xiàn)的破壞極限狀態(tài)有兩種： 塑性變形累積達(dá)到一定程度 ， 超出允許范圍而破壞； 在彈性工作狀態(tài)下 ， 結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)微量損傷 ， 當(dāng)累積達(dá)到一定限度時(shí) ， 路面結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞斷裂 。
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