車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)-文庫(kù)吧
2025-04-22 13:16 本頁(yè)面
【正文】 給力”的應(yīng)用即為“智能交通”，智能交通技術(shù)可使交通堵塞減少約 60%，使短途運(yùn)輸效率提高近 70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高 23倍。 ? 智能交通：智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。智能交通應(yīng)用的核心技術(shù)如無(wú)線通訊技術(shù)、 GPS定位技術(shù)等，在公交車(chē)、出租車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)等特殊車(chē)種上的應(yīng)用非常成熟，也難怪乎大家會(huì)認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)最早實(shí)現(xiàn)完整應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)。 ? 相比于行政治堵 ——限、管的“立竿見(jiàn)影”，科技治堵 ——“建”將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)久戰(zhàn)。 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的特性 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幾個(gè)特性 ? 技術(shù)整合 ? 信息共享 ? 產(chǎn)業(yè)融合 ? 可持續(xù)發(fā)展 特性一：技術(shù)整合 作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)及由此衍生的諸多增值服務(wù)。 特性二：信息共享 特性三：產(chǎn)業(yè)融合 特性四：可持續(xù)發(fā)展 ? 車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實(shí)就是內(nèi)容的累積，這才是真正為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，豐富的專(zhuān)家后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)支持將是一個(gè)可持續(xù)的累積。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將致力于價(jià)值鏈的培育，由此可見(jiàn)開(kāi)放性、合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要作用。 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用舉例 ? 應(yīng)用分析一：車(chē)況分析終端 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用舉例 ? 應(yīng)用分析二：新型維修保養(yǎng)系統(tǒng) 車(chē)主實(shí)時(shí)了解車(chē)的車(chē)況； 通過(guò)信息共享， 4S店可將服務(wù)由被動(dòng)變主動(dòng)； 良好、方便、高效的溝通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自助化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化。 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用舉例 ? 應(yīng)用分析三：新型救援服務(wù)系統(tǒng) 借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接； 實(shí)時(shí)的故障信息可保障及時(shí)的各種服務(wù)請(qǐng)求，如爆胎、加油等； 服務(wù)中心的個(gè)性化服務(wù)將給車(chē)主帶來(lái)全方位的汽車(chē)生活體驗(yàn)。 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用舉例 ? 應(yīng)用分析四：遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷控制系統(tǒng) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用舉例 ? 應(yīng)用分析五：道路事故處理系統(tǒng) 實(shí)時(shí)及全面的行車(chē)數(shù)據(jù)使事故現(xiàn)場(chǎng)輕松的在電腦上得以重現(xiàn)； 將對(duì)交通管理、保險(xiǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)革命性的創(chuàng)新模式。 商業(yè)模式之一 ? 內(nèi)容收費(fèi) 靠流量收費(fèi)提供利益分成 內(nèi)容提供商通過(guò)運(yùn)營(yíng)商建立的官方網(wǎng)站為用戶提供信息內(nèi)容，并由運(yùn)營(yíng)商代為收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商提取一定比例的利益分成。計(jì)費(fèi)的方式包括包月收費(fèi)和按次收費(fèi)兩種，后者又可分為按照聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間、登陸的次數(shù)和發(fā)給用戶信息的數(shù)量等方式。例如常見(jiàn)的中國(guó)移動(dòng) 5元 30M包月業(yè)務(wù)。 目前的一鍵導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、餐旅信息等信息服務(wù)都屬于此類(lèi)項(xiàng)目，可采用此類(lèi)盈利模式。與手機(jī)不同， telematics產(chǎn)業(yè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的 WAP站點(diǎn)，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)內(nèi)容的相關(guān)服務(wù)，車(chē)主很難找到需要的服務(wù)類(lèi)網(wǎng)站。 在此模式下通信運(yùn)營(yíng)商起到了 TSP的作用，雖然通信運(yùn)營(yíng)商占有很大的資源，但是目前通信運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有像在手機(jī)運(yùn)營(yíng)那樣起到核心的作用，至今沒(méi)有直接向車(chē)主收取流量費(fèi)。 商業(yè)模式之二 ? 有償服務(wù)收費(fèi) 多家企業(yè)集體分成 “大家把重要的服務(wù)，把消費(fèi)者愿意要的服務(wù)買(mǎi)過(guò)來(lái)。買(mǎi)過(guò)來(lái)
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