【正文】 workmen, or persons taking part in labor disturbances, riots or civil motions） 由此引起的共同海損的犧牲 、 分?jǐn)偤途戎M(fèi)用 。 (2) 除外責(zé)任： 勞動(dòng)力短缺或不能運(yùn)用等原因所致的保險(xiǎn)貨物損失 。 罷工引起的費(fèi)用損失 。 若已投保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) ， 加保罷工險(xiǎn)時(shí) ， 不另行收取保險(xiǎn)費(fèi) 。 如果只投保罷工險(xiǎn) ， 則要按戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率繳付保險(xiǎn)費(fèi) 。 第三節(jié) 我國(guó)海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)專門(mén)險(xiǎn) （ Risk for Shipment of Frozen Products） ? 專門(mén)險(xiǎn)承保海運(yùn)冷藏貨物因自然災(zāi)害 、 意外事故或外來(lái)原因造成冷藏貨物的腐爛造成的損失 。 專門(mén)險(xiǎn) 冷藏貨 物保險(xiǎn) 散裝桐 油保險(xiǎn) 冷藏險(xiǎn) 冷藏 一切險(xiǎn) 1. 冷藏險(xiǎn) 。 除負(fù)責(zé)由于冷藏機(jī)器停止工作連續(xù)達(dá)到24小時(shí)以上造成貨物的腐敗或損失外 ， 其他賠償責(zé)任與海上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)中的 水漬險(xiǎn) 的責(zé)任相同 。 2. 冷藏一切險(xiǎn) 。 除包括冷藏險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外 ， 還負(fù)責(zé)賠償貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的腐敗或損失 。 保險(xiǎn)人對(duì)冷藏機(jī)器損壞不足 24小時(shí)造成的冷藏貨物的損壞或腐敗 ， 也酌情給予賠償 。 一、冷藏貨物保險(xiǎn) 3. 海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任 除外責(zé)任與基本險(xiǎn)除外責(zé)任相同 ， 除此之外 ， 增加兩項(xiàng)： 貨物在運(yùn)輸過(guò)程的任何階段 ， 未存放在冷藏設(shè)備的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸工具 、 沒(méi)有隔溫設(shè)備所造成的貨物腐??； 貨物在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始時(shí)未保持良好狀態(tài) ， 包括整理加工包扎不妥 ， 冷凍不合規(guī)定及骨頭變質(zhì)所引起的貨物腐敗和損失 。 4. 海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖 貨物到達(dá)最后卸載港 30天內(nèi)卸離海輪 ， 并將貨物存入岸上冷藏倉(cāng)庫(kù) ， 保險(xiǎn)繼續(xù)有效 。 以貨物全部卸離海輪起算滿 10天為止 。 如在上述期限內(nèi)貨物一經(jīng)轉(zhuǎn)移出冷藏倉(cāng)庫(kù) ， 保險(xiǎn)責(zé)任即告終止 。 如果貨物卸離海輪后不存入冷藏倉(cāng)庫(kù) ， 保險(xiǎn)責(zé)任至卸離海輪時(shí)終止 。 二 、 海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)： （ Wood oil in Bulk） 保險(xiǎn)責(zé)任 。 在基本險(xiǎn)責(zé)任基礎(chǔ)上 ， 根據(jù)散裝桐油的特點(diǎn) ， 增加 3項(xiàng)： 不論任何原因所致被保險(xiǎn)桐油短少 、 滲漏損失 ， 且超過(guò)保險(xiǎn)單規(guī)定的免賠率時(shí) 。 不論任何原因所致被保險(xiǎn)桐油沾污或變質(zhì)損失 。 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受危險(xiǎn)的桐油采取搶救 、 防止貨損的措施支付的合理費(fèi)用 ， 以不超過(guò)保險(xiǎn)金額為限 。 海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)的除外責(zé)任與基本險(xiǎn)相同 。 3. 海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)的責(zé)任起訖 按 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” (from storehouse to storehouse)條款： 起運(yùn)港岸上油庫(kù)生效 ， 至目的地岸上油庫(kù) 。 如桐油不及時(shí)卸離海輪或未交至岸上油庫(kù) ， 最長(zhǎng)期限以海輪到達(dá)目的港后 15天為限 。 非正常運(yùn)輸情況 ， 桐油運(yùn)到非目的港 ， 到達(dá)港口15天內(nèi)卸離海輪 ， 卸離海輪后滿 15天責(zé)任終止 。如 15天內(nèi)貨物在該地出售 ， 以交貨時(shí)責(zé)任終止 。 上述非正常運(yùn)輸情況，如 15天內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任則按上述款的規(guī)定終止。 承保散裝桐油 時(shí) 的注意事 項(xiàng) 被保 險(xiǎn) 人在起運(yùn)港必 須 取得下列 檢驗(yàn)證書(shū) ： 由商檢局出具船舶 清 潔 合格 證書(shū) 。 由商 檢 局 詳細(xì)檢驗(yàn) 并出具 容量或重量和溫度 證書(shū) 。 商品 檢驗(yàn) 局抽 樣 化 驗(yàn) 出具桐油 品 質(zhì) 合格的 證書(shū) 。 非正常運(yùn) 輸 下 ， 如桐油必 須 卸 貨 ， 應(yīng) 在卸 貨 前 進(jìn) 行品質(zhì)鑒 定并取得 證 明 書(shū) ， 接受卸桐油的油 駁輪 ， 須 向當(dāng)?shù)貦z驗(yàn) 機(jī)關(guān)申 請(qǐng)檢驗(yàn) ， 取得 證書(shū) 。 運(yùn)抵目的地后 ， 被保 險(xiǎn) 人 須 在卸 貨 前通知的 檢驗(yàn) 、 理賠 代理人 ， 由指定的 檢驗(yàn) 人 進(jìn) 行 檢驗(yàn) 。 三、我國(guó)海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)期限 （ Duration of Marine Cargo Insurance） 保險(xiǎn)期限均采用 “ 倉(cāng)至倉(cāng)條款 ” (Warehouse to Warehouse Clause， 簡(jiǎn)稱 W／ W)。 從貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明起運(yùn)港發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)開(kāi)始 ， 一直到貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港收貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止 。如下圖 ： 根據(jù)我國(guó) 《 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 》 的規(guī)定 ， 保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任起訖分為： 按照條款規(guī)定，在正常運(yùn)輸情況下，海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖以倉(cāng)至倉(cāng)條款為依據(jù)，一旦貨物到達(dá)收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。 在內(nèi)陸 ， 保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任的終止有不同的規(guī)定 。 貨物全部卸離海輪后 ， 但未被運(yùn)到自己的倉(cāng)庫(kù) ， 以貨物全部卸離海輪時(shí)起算滿 60天終止 。 貨物運(yùn)抵卸貨港 ， 收貨人將貨物進(jìn)行分配 、 分派或分散轉(zhuǎn)運(yùn) ， 保險(xiǎn)責(zé)任就從分配時(shí)終止 。 貨物以內(nèi)陸為目的地 ， 運(yùn)到內(nèi)陸目的地的倉(cāng)庫(kù) ， 保險(xiǎn)責(zé)任即行終止 。 如何區(qū)別三種條件下“倉(cāng)至倉(cāng)” 某外貿(mào)公司分別以 FOB、 CFR、 CIF價(jià)格簽訂三筆出口合同 。有關(guān)保險(xiǎn)均投保 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款的一切險(xiǎn) 。 貨物向起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失 。 憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠 ， 但只有 CIF合同項(xiàng)下的貨物索賠才未被保險(xiǎn)公司拒絕 。 ? FOB、 CFR條件下 ， 賣(mài)方在貨物發(fā)生意外時(shí) ， 對(duì)該保險(xiǎn)標(biāo)的享有可保利益 ， 但不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人 （ 買(mǎi)方 ） 或合法的受讓人 ， 因而與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系 ， 因此賣(mài)方?jīng)]有索賠權(quán) 。 ? 買(mǎi)方索賠遭拒絕 ， 因?yàn)殡m然買(mǎi)方是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或持有人 ， 與保險(xiǎn)公司存在合法有效的合同關(guān)系 ， 但他當(dāng)時(shí)對(duì)該單還尚未取得所有權(quán) ， 故對(duì)貨物裝船前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失不負(fù)任何責(zé)任 。 因此 ， 對(duì)裝船前的標(biāo)的不具有可保利益 。 ? CIF條件下 ， 由賣(mài)方投保 ， 與保險(xiǎn)公司間存在合法有效的合同關(guān)系 。 而且 ， 裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān) ， 具有可保利益 ，所以保險(xiǎn)公司才給予賠償 。 ? 可見(jiàn) ， 在不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下 ， 并不是說(shuō)只要貨損發(fā)生在“ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款所涵蓋的運(yùn)輸途中 ， 且為承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的 ， 保險(xiǎn)公司就會(huì)賠償 。 關(guān)鍵是要看損失發(fā)生時(shí) ， 被保險(xiǎn)人是否對(duì)貨物具有可保利益 。 ? 人們對(duì) “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 理解上的錯(cuò)誤關(guān)鍵就在于此 。 比如 ， 在FOB、 CFR條件下 。 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)由買(mǎi)方辦理 ， 買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn) 、 責(zé)任劃分均以裝運(yùn)港船舷為界 。 雖然根據(jù) “ 倉(cāng)至倉(cāng) ”條款 ， 貨損發(fā)生在其涵蓋的運(yùn)輸途中 ， 但是 ， 買(mǎi)方對(duì)此段的貨損