【正文】 workmen, or persons taking part in labor disturbances, riots or civil motions） 由此引起的共同海損的犧牲 、 分攤和救助費用 。 (2) 除外責任： 勞動力短缺或不能運用等原因所致的保險貨物損失 。 罷工引起的費用損失 。 若已投保了戰(zhàn)爭險 ， 加保罷工險時 ， 不另行收取保險費 。 如果只投保罷工險 ， 則要按戰(zhàn)爭險費率繳付保險費 。 第三節(jié) 我國海上運輸貨物保險專門險 （ Risk for Shipment of Frozen Products） ? 專門險承保海運冷藏貨物因自然災(zāi)害 、 意外事故或外來原因造成冷藏貨物的腐爛造成的損失 。 專門險 冷藏貨 物保險 散裝桐 油保險 冷藏險 冷藏 一切險 1. 冷藏險 。 除負責由于冷藏機器停止工作連續(xù)達到24小時以上造成貨物的腐敗或損失外 ， 其他賠償責任與海上運輸貨物險中的 水漬險 的責任相同 。 2. 冷藏一切險 。 除包括冷藏險的各項責任外 ， 還負責賠償貨物在運輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失 。 保險人對冷藏機器損壞不足 24小時造成的冷藏貨物的損壞或腐敗 ， 也酌情給予賠償 。 一、冷藏貨物保險 3. 海上運輸冷藏貨物保險的除外責任 除外責任與基本險除外責任相同 ， 除此之外 ， 增加兩項： 貨物在運輸過程的任何階段 ， 未存放在冷藏設(shè)備的倉庫或運輸工具 、 沒有隔溫設(shè)備所造成的貨物腐??； 貨物在保險責任開始時未保持良好狀態(tài) ， 包括整理加工包扎不妥 ， 冷凍不合規(guī)定及骨頭變質(zhì)所引起的貨物腐敗和損失 。 4. 海上運輸冷藏貨物保險的責任起訖 貨物到達最后卸載港 30天內(nèi)卸離海輪 ， 并將貨物存入岸上冷藏倉庫 ， 保險繼續(xù)有效 。 以貨物全部卸離海輪起算滿 10天為止 。 如在上述期限內(nèi)貨物一經(jīng)轉(zhuǎn)移出冷藏倉庫 ， 保險責任即告終止 。 如果貨物卸離海輪后不存入冷藏倉庫 ， 保險責任至卸離海輪時終止 。 二 、 海上運輸散裝桐油保險： （ Wood oil in Bulk） 保險責任 。 在基本險責任基礎(chǔ)上 ， 根據(jù)散裝桐油的特點 ， 增加 3項： 不論任何原因所致被保險桐油短少 、 滲漏損失 ， 且超過保險單規(guī)定的免賠率時 。 不論任何原因所致被保險桐油沾污或變質(zhì)損失 。 被保險人對遭受危險的桐油采取搶救 、 防止貨損的措施支付的合理費用 ， 以不超過保險金額為限 。 海上運輸散裝桐油保險的除外責任與基本險相同 。 3. 海上運輸散裝桐油保險的責任起訖 按 “ 倉至倉 ” (from storehouse to storehouse)條款： 起運港岸上油庫生效 ， 至目的地岸上油庫 。 如桐油不及時卸離海輪或未交至岸上油庫 ， 最長期限以海輪到達目的港后 15天為限 。 非正常運輸情況 ， 桐油運到非目的港 ， 到達港口15天內(nèi)卸離海輪 ， 卸離海輪后滿 15天責任終止 。如 15天內(nèi)貨物在該地出售 ， 以交貨時責任終止 。 上述非正常運輸情況，如 15天內(nèi)繼續(xù)運往原目的地或其他目的地時，保險責任則按上述款的規(guī)定終止。 承保散裝桐油 時 的注意事 項 被保 險 人在起運港必 須 取得下列 檢驗證書 ： 由商檢局出具船舶 清 潔 合格 證書 。 由商 檢 局 詳細檢驗 并出具 容量或重量和溫度 證書 。 商品 檢驗 局抽 樣 化 驗 出具桐油 品 質(zhì) 合格的 證書 。 非正常運 輸 下 ， 如桐油必 須 卸 貨 ， 應(yīng) 在卸 貨 前 進 行品質(zhì)鑒 定并取得 證 明 書 ， 接受卸桐油的油 駁輪 ， 須 向當?shù)貦z驗 機關(guān)申 請檢驗 ， 取得 證書 。 運抵目的地后 ， 被保 險 人 須 在卸 貨 前通知的 檢驗 、 理賠 代理人 ， 由指定的 檢驗 人 進 行 檢驗 。 三、我國海上運輸貨物保險期限 （ Duration of Marine Cargo Insurance） 保險期限均采用 “ 倉至倉條款 ” (Warehouse to Warehouse Clause， 簡稱 W／ W)。 從貨物運離保險單所載明起運港發(fā)貨人的倉庫時開始 ， 一直到貨物運抵保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止 。如下圖 ： 根據(jù)我國 《 海上運輸貨物保險條款 》 的規(guī)定 ， 保險人的保險責任起訖分為： 按照條款規(guī)定，在正常運輸情況下，海上運輸貨物保險的責任起訖以倉至倉條款為依據(jù)，一旦貨物到達收貨人的最后倉庫，保險責任即行終止。 在內(nèi)陸 ， 保險人對保險責任的終止有不同的規(guī)定 。 貨物全部卸離海輪后 ， 但未被運到自己的倉庫 ， 以貨物全部卸離海輪時起算滿 60天終止 。 貨物運抵卸貨港 ， 收貨人將貨物進行分配 、 分派或分散轉(zhuǎn)運 ， 保險責任就從分配時終止 。 貨物以內(nèi)陸為目的地 ， 運到內(nèi)陸目的地的倉庫 ， 保險責任即行終止 。 如何區(qū)別三種條件下“倉至倉” 某外貿(mào)公司分別以 FOB、 CFR、 CIF價格簽訂三筆出口合同 。有關(guān)保險均投保 “ 倉至倉 ” 條款的一切險 。 貨物向起運地倉庫運往裝運港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失 。 憑保險單向保險公司索賠 ， 但只有 CIF合同項下的貨物索賠才未被保險公司拒絕 。 ? FOB、 CFR條件下 ， 賣方在貨物發(fā)生意外時 ， 對該保險標的享有可保利益 ， 但不是保險單的被保險人 （ 買方 ） 或合法的受讓人 ， 因而與保險公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系 ， 因此賣方?jīng)]有索賠權(quán) 。 ? 買方索賠遭拒絕 ， 因為雖然買方是保險單的被保險人或持有人 ， 與保險公司存在合法有效的合同關(guān)系 ， 但他當時對該單還尚未取得所有權(quán) ， 故對貨物裝船前發(fā)生的風險損失不負任何責任 。 因此 ， 對裝船前的標的不具有可保利益 。 ? CIF條件下 ， 由賣方投保 ， 與保險公司間存在合法有效的合同關(guān)系 。 而且 ， 裝船前的風險由賣方承擔 ， 具有可保利益 ，所以保險公司才給予賠償 。 ? 可見 ， 在不同的貿(mào)易術(shù)語下 ， 并不是說只要貨損發(fā)生在“ 倉至倉 ” 條款所涵蓋的運輸途中 ， 且為承保責任范圍內(nèi)的風險所造成的 ， 保險公司就會賠償 。 關(guān)鍵是要看損失發(fā)生時 ， 被保險人是否對貨物具有可保利益 。 ? 人們對 “ 倉至倉 ” 理解上的錯誤關(guān)鍵就在于此 。 比如 ， 在FOB、 CFR條件下 。 海運貨物保險由買方辦理 ， 買賣雙方風險 、 責任劃分均以裝運港船舷為界 。 雖然根據(jù) “ 倉至倉 ”條款 ， 貨損發(fā)生在其涵蓋的運輸途中 ， 但是 ， 買方對此段的貨損