【正文】 第 3 頁(yè) 一 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 電控汽油噴射系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射裝置是根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，適時(shí)調(diào)整供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工作狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。分為單點(diǎn)噴射（ SPI）、多點(diǎn)噴射（ MPI）和缸內(nèi)直接噴射 3種型式。缸內(nèi)直噴當(dāng)前電控燃油噴射中的前沿技術(shù)，其噴油器安裝在氣缸蓋上，工作時(shí)直接將汽油噴入氣缸內(nèi)進(jìn)行混合燃燒。直噴技術(shù)的實(shí)現(xiàn)大大降低了汽油機(jī)的油耗，動(dòng)力性能更為優(yōu)越；配合其他機(jī)構(gòu)使高空燃比稀燃技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng) 由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷、點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保證在最佳點(diǎn)火提前角（ ESA）下工作，輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放。目前出現(xiàn)了一種無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（ DLI），改由 ECU 內(nèi)部控制各缸配電。點(diǎn)火 線圈產(chǎn)生的高壓電不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接就送至火花塞發(fā)生點(diǎn)火，可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。 怠速控制系統(tǒng) 怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加，排污嚴(yán)重，現(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)。主要執(zhí)行元件是怠速控制閥（ ISC）。 ECU 根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速保持在最佳狀態(tài)附近。怠速控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器 — 怠速控制閥的發(fā)展較快，有步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開關(guān)控 制型等。 排氣再循環(huán)電控系統(tǒng) 是目前降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。主要執(zhí)行元件是數(shù)控式 EGR 閥。 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，計(jì)算最佳再循環(huán)排氣率，通過(guò)真空調(diào)節(jié)閥將 ECU 長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用紙 第 4 頁(yè) 輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣壓變化，控制 EGR 閥的開度來(lái)實(shí)現(xiàn)。真空調(diào)節(jié)閥一般是電磁式的。 ECU 還通過(guò)壓力傳感器測(cè) 量再循環(huán)排氣率信號(hào)來(lái)進(jìn)行反饋控制，一般是獨(dú)立式壓力或壓差傳感器， 現(xiàn)在出現(xiàn)了與 EGR 閥共為一體的 EGR 位置傳感器，提高了控制精度。 增壓電控系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使增壓技術(shù)又跨 上了一個(gè)新臺(tái)階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 增壓技術(shù)所帶來(lái)的一個(gè)不可忽視的負(fù)面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震傳感器對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制（即爆震控制）。 故障自診斷系統(tǒng) 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的 ECU 中的故障自診斷系統(tǒng)，可自行監(jiān)測(cè)、 診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各部分的故障。當(dāng)各控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的故障指示燈閃爍報(bào)警，同時(shí)將故障信息以代碼的形式保存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，維修時(shí)可以通過(guò)故障指示燈間斷閃爍來(lái)顯示，也可以通過(guò)專用的檢測(cè)儀器以數(shù)字的形式顯示故障代碼，通過(guò)手冊(cè)可查出故障原因。 故障保險(xiǎn)系統(tǒng)及故障備用控制系統(tǒng) 當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)出傳感器及其電路故障后， ECU 中的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，用程序設(shè)定的數(shù)據(jù)取代故障部分輸入的非正常信號(hào)直接控制。 而當(dāng)微機(jī)或主要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)， ECU 立即將主控權(quán)由微機(jī)切換至故障備用系統(tǒng)中，由其代替微機(jī)工 作，保證轎車“緩慢回家”以便修理。 進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng) 電控進(jìn)氣渦流技術(shù)在某些轎車（特別是采用稀燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過(guò) ECU 采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實(shí)現(xiàn)渦流控制，促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)從增加進(jìn)氣量、提高進(jìn)氣效率的角度出發(fā)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。有兩 長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用紙