【正文】 度第三季度第四季度合計 1 營業(yè)收入 2 主營業(yè)務(wù)收入 自行車 (A) 自行車 (B) 自行車 (C) 自行車 (D) 自行車 (E) 自行車 (F) 自行車 (...) 3 其他業(yè)務(wù)收入 根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額 萬元，較去年同期相比增長 萬元，增長率 %；實(shí)現(xiàn)凈利潤 萬元，較去年同期相比增長 萬元，增長率 %。 上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入 萬元 完成主營業(yè)務(wù)收入 萬元 主營業(yè)務(wù)收入占比 % 營業(yè)收入增長率（同比） % 營業(yè)收入增長量（同比） 萬元 利潤總額 萬元 利潤總額增長率 % 利潤總額增長量 萬元 凈利潤 萬元 凈利潤增長率 % 凈利潤增長量 萬元 投資利潤率 % 投資回報率 % 財務(wù)內(nèi)部收益率 % 企業(yè)總資產(chǎn) 萬元 流動資產(chǎn)總額占比 萬元 % 流動資產(chǎn)總額 萬元 資產(chǎn)負(fù)債率 % 第三章 背景和必要性研究 一、自行車項(xiàng)目背景分析 近年來，中國自行車行業(yè)的整體形勢較為復(fù)雜，國內(nèi)外市場增長動力偏弱，需求疲軟，行業(yè)發(fā)展面臨較多挑戰(zhàn)。 2021 年，面對十分復(fù)雜的國內(nèi)外環(huán)境，行業(yè)堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，推動消費(fèi)升級，引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)自行車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。 2021 年，全國規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營業(yè)收入 億元，同比下降 %，實(shí)現(xiàn)利潤總額 億元，同比增長 %；電動自行車營業(yè)收入 億元，同比下降 %，實(shí)現(xiàn)利潤總額 億元，同比增長 %。 2020 年 14 月，全國規(guī)模以上自行車企業(yè)營業(yè)收入 億元，同比下降 %，利潤總額 億元，同比下降 %。其中，兩輪腳踏自行車制造業(yè)營業(yè)收入 億元，同比下降 %，利潤總額 億元，同比下降 %；電動自行車營業(yè)收入 億元，同比下降 %，實(shí)現(xiàn)利潤總額 億元，同比下降 %。 數(shù)據(jù)顯示， 20212021 年全國兩輪自行車產(chǎn)量有增有減。其中 2021年全國兩輪自行車產(chǎn)量最高，產(chǎn)量為 萬輛。 2021 年中國兩輪腳踏自行車產(chǎn)量為 萬輛，比 2021 年產(chǎn)量大幅下降 %。 工信部數(shù)據(jù)顯示， 2021 年，全國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量 萬輛，同比下降 %；電動自行車完成產(chǎn)量 萬輛，同比增長 %。 2020 年 14 月，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量 萬輛， 同比下降 %。 電動自行車便捷、快速，對于普通市民來說是性價比高的出行工具。同時，我國快遞行業(yè)、外賣行業(yè)快速發(fā)展，對于電動自行車的需求量也龐大。電動自行車是以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動或 /和電驅(qū)動功能的兩輪自行車。受政策等利好因素影響，我國電動自行車產(chǎn)量增長。 按月份來看，單月兩輪自行車產(chǎn)量基本保持在 300 萬輛以上，電動自行車產(chǎn)量在 200 萬輛以上。 2020 年 14 月，全國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量 萬輛，同比下降 %；電動自行車完成產(chǎn)量 萬輛，同比下降 %。 二、自行車項(xiàng)目建設(shè)必要性分析 自行車行業(yè)指從事自行車相關(guān)的同性質(zhì)的經(jīng)營單位或個體所構(gòu)成的組織結(jié)構(gòu)體系。根據(jù)國家統(tǒng)計局制定的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》，中國把自行車制造 (國統(tǒng)局代碼 C376)歸入鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè) (國統(tǒng) 局代碼 C37)。自行車制造行業(yè)包括腳踏 自行車及殘疾人座車制造 (國統(tǒng)局代碼 C3761)和助動自行車制造(國統(tǒng)局代碼 C3762)。 自行車行業(yè)的發(fā)展從市場情況、行業(yè)服務(wù)等角度已切入到民眾生活的各個方面，研究自行車行業(yè)的趨勢發(fā)展特點(diǎn)能更好地為社會和市民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品。 數(shù)據(jù)顯示，中國人口數(shù)量持續(xù)增長，但增速呈放緩的趨勢。人口規(guī)模的增長，在一定程度上增加了自行車行業(yè)的潛在用戶基礎(chǔ)。中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示， 2021 年中國的騎行人口占比只有 %，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 %的水平，這對于 中國的自行車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說有著巨大壓力，但也有著巨大的增長潛力。由于中國騎行人口比重較小，使得自行車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)仍享受著較大的人口紅利，隨著大眾對自行車的接受以及自行車文化的普及，輕便環(huán)保靈活的自行車將會得到越來越多人的青睞。 在 1995 年前后，隨著中國公共動力交通的普及，自行車的保有量不斷下降，到 2021 年左右，各地放開對自行車的限制，自行車的產(chǎn)量隨即有個大幅度的躍升，自行車也漸漸成為民眾的一種流行出行方式并在之后很長一段時間內(nèi)保持平穩(wěn)波動。共享單車的出現(xiàn)，一定程度 上拉動自行車企業(yè)的發(fā)展 ，但另一方面，也會排擠了部分自購自行車民眾的需求。 2021 年自行車產(chǎn)量 萬輛，同比下降 %；電動自行車產(chǎn)量為 萬輛，同比增長 %。共享單車影響逐漸消退，自行車行業(yè)回歸中高端化趨勢明顯；電動自行車新國標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。 2021 年中國電動自行車產(chǎn)量為 萬輛，同比增長 %。，其中新國標(biāo)車型 1180 多萬輛。截至 2021 年底，已有 700 多家企業(yè)共獲得 4700 多張電動自行車 CCC 認(rèn)證證書。電動自行車新國標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向 高質(zhì)量發(fā)展。 數(shù)據(jù)顯示，中國自行車消費(fèi)者大部分為男性 (%)，且自行車消費(fèi)者的年齡主要是分布在 26~30 歲和 31~40 歲這兩個年齡層，分別占到了自行車行業(yè)消費(fèi)者群體的 %和 %。 以男性為主的消費(fèi)群體，可以著重關(guān)注男性消費(fèi)者的態(tài)度，針對男性進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計和推廣。而年齡分布較為集中的年輕人和中青年消費(fèi)者，可以主打不同的品牌特點(diǎn)來吸引不同年齡層的消費(fèi)者。相對來說， 31~40 歲屬于經(jīng)濟(jì)能力較強(qiáng)的年齡層，可以更注重自行車性能的設(shè)計，而針對年輕人來說，可以推性價比較高，外觀設(shè)計時尚的產(chǎn) 品。 2020 年消費(fèi)人群對自行車品牌感知度 TOP8 分別為捷安特、鳳凰、美利達(dá)、永久、飛鴿、喜德盛、阿米尼以及崔克，其中捷安特品牌感知度最高，為 %。其次鳳凰品牌感知度也較高，為 %。此外美利達(dá)品牌感知度為 %；永久品牌感知度為 %；飛鴿品牌感知度為 %；喜德盛品牌感知度為 %；阿米尼品牌感知度為 10%；崔克品牌感知度為 %。 從 2021 年消費(fèi)者升級自行車部件的習(xí)慣以及購買騎行裝備的需求數(shù)據(jù)來看，有 %的消費(fèi)者明確有升級自行車大部件的習(xí)慣，有%的消費(fèi)者明確有升級自行車小部件的習(xí)慣，同時，共計有 %的消費(fèi)者有購買騎行裝備的需求。與自行車相比，自行車零部件的換購率明顯更高，因此，如何進(jìn)一步開拓零配件市場，并通過零配件的差異化競爭脫穎而出，是自行車企業(yè)尋求突破的有效方式。 2021 年國家統(tǒng)計局對規(guī)模以上自行車企業(yè)統(tǒng)計營業(yè)收入 億元，同比下降 %；實(shí)現(xiàn)利潤 億元，同比增長 %；營業(yè)收入利潤率為 %，比上年提高 個百分點(diǎn)。全行業(yè)利潤增速高于全國輕工業(yè) ，高于全國工業(yè) 個百分點(diǎn)。 2021 年中國自行車出口 萬輛，同比下降 %；出口額為 億美元，同比下降 %；出口平均單價為 美元，同比下降%。 2021 年中國自行車進(jìn)口 萬輛，同比下降 %；進(jìn)口額為 萬美元，同比下降 %；進(jìn)口平均單價為 美元，同比增長 %。 2021 年中國自行零部件出口額為 億美元，同比增長 %。零部件進(jìn)口額 億美元，同比下降 %。 2021 年電動自行車出口量為 萬輛，同比下降 %；出 口額 ，同比下降 %。 第四章 市場前景分析 一、自行車行業(yè)分析 中國自行車行業(yè)通過近三十年引進(jìn)、消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)和裝備，在生產(chǎn)技術(shù)、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量及自動化生產(chǎn)程度等方面有了明顯的提高。中國已成為全球最大的自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國家，在國際自行車市場上的地位不斷提高。 2021 年，我國自行車產(chǎn)量達(dá)到 萬輛，其中兩輪腳踏自行車為 萬輛，電動自行車為 萬輛。 2021 年下半年開始，共享單車迅速席卷了北上廣深等一二線大城市。由于迎合了人們對短途出行的需求，以摩拜、 ofo 為代表的共享單車創(chuàng)業(yè)公司也被資本爭相競逐。得益于共享單車的高速發(fā)展，本處于“夕陽期”的自行車產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出新春。目前全國共享單車的生產(chǎn)工廠主要集中在以天津?yàn)橹行牡牟澈?、以上海、江蘇為中心的長三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區(qū)。 據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道， 2021 年以來，共享單車在全國 30多個城市投放，總投放數(shù)量超過 200 萬輛， 2021 年共享單車投放總量接近 2021 萬輛。相比 之下，以往在中國每年 8000 萬輛的自行車產(chǎn)量中，內(nèi)需也僅僅只有 2500 萬輛上下。共享單車市場正趨于飽和，行業(yè)要警惕后續(xù)產(chǎn)能利用率下降的情況。 2021 年 5 月 5 日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司（ ofo 共享單車運(yùn)營方）提供各類自行車產(chǎn)品 萬輛。這意味著， ofo 向上海鳳凰采購 500 萬輛共向單車的訂單最后只完成了37%。 2021 年，我國出口自行車數(shù)量為 5640 萬輛，出口數(shù)量繼續(xù)下降；我國自行車生產(chǎn)量約占世界總生產(chǎn)量的 70%以上，三分二以上的產(chǎn)品出 口國外， 2021 年，出口數(shù)量占當(dāng)年產(chǎn)量的比值為 %。美國每年進(jìn)口自行車 1800 萬輛、日本進(jìn)口 800 萬輛， 70%以上都來自中國；我國自行車出口到世界 167 個國家和地區(qū)，成為中國制造業(yè)征服世界的一個象征。 2021 年，我國自行車整車出口均價為 美元 /輛，同比增長%，高端的競賽型自行車占自行車出口數(shù)量的比重仍然較低。我國自行車出口長期存在低檔產(chǎn)品為主、中檔產(chǎn)品為輔、高檔產(chǎn)品稀少的結(jié)構(gòu)狀況。日本、美國和歐洲部分制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家逐步退出了中低檔自行車的研發(fā)，我國自行車占領(lǐng)這些國 家的優(yōu)勢依靠的是低成本擴(kuò)張而非技術(shù)優(yōu)勢，大量低檔產(chǎn)品覆蓋了國際市場，而高端產(chǎn)品依舊是弱勢，高端產(chǎn)品依然由日本、美國和德國等國的品牌牢牢占據(jù)。 因?yàn)橄由娴蛢r傾銷，歐盟對中國自行車持續(xù) 20 年實(shí)施高額進(jìn)口關(guān)稅，從 1993 年加征 %的進(jìn)口反傾銷稅始， 2021 年這一稅率提高到%。隨著歐盟對中國自行車持續(xù)的反傾銷措施，中國對歐盟的出口一路下滑。而我國自行車行業(yè)和企業(yè)對國外的雙反調(diào)查束手無策，甚至沒有企業(yè)作為代表應(yīng)訴，任憑別人宰割。中國自行車行業(yè)未來幾年的發(fā)展，要以市場為導(dǎo)向，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)國外 市場需求的新變 化，加大對高端產(chǎn)品的研發(fā)，提高中高檔自行車的國際市場份額，擴(kuò)大電動自行車出口比重，明顯提升出口產(chǎn)品均價水平。 中國自行車產(chǎn)業(yè)缺乏核心競爭力，產(chǎn)品檔次不高，出口產(chǎn)品定價沒有話語權(quán)，以極低的價格銷售到世界各地，行業(yè)整體利潤壓縮到最小；再者，加上出口產(chǎn)品中 80%以上為國外貼牌或定牌生產(chǎn)，使本土產(chǎn)品在國際上的影響越來越微弱，頭上還時時懸著一柄“雙反”的達(dá)摩克利斯劍，承擔(dān)了傾銷的惡名，導(dǎo)致中國自行車出口在表面繁榮的下面掩飾著無法回避的脆弱和傷痕。近幾年來，行業(yè)銷售收入?yún)^(qū)間波動，2021 年為 億元，同比減少 %。 二、自行車市場分析預(yù)測 自行車在中國有著悠久的歷史，在很多以前自行車是非常的暢銷，每家要是有一輛自行車也是非常的寶貴的，有自行車騎都是為出行提供了更大的便利。如今在交通如此便利的今天，人們的出行方式不在依靠自行車，交通便捷，出門交通工具甚多，自行車的市場也遠(yuǎn)不如以前。但是現(xiàn)在人們的意識不斷的增強(qiáng)，人們對環(huán)境污染有了更多的了解，為了保護(hù)環(huán)境，保護(hù)自己的安全，增強(qiáng)自己的健康體魄，很大一部分人選擇自行車作為自己的出行方式，也是一種比較時尚