【正文】 運送，澆筑過程分層進行，每層厚度小于 50cm，上層混凝土應在下層混凝土初凝之前澆筑。 鎮(zhèn)寧岸索塔基礎混凝土方量較大，擬 在混凝土內(nèi)預埋冷卻管（見圖 SZa－ 12）和加入 少量 的塊片石作為混凝土的散熱措施，以避免混凝土內(nèi)部溫度過高而產(chǎn)生溫度應力和表面裂紋。兩層基礎均原槽灌滿，以增強基礎自錨性能。 混凝土拌制所用材料，必須是經(jīng)檢驗的合格品。澆筑過程中嚴格計量控制好水灰比和坍落度。澆筑完畢后加強養(yǎng)護 。 （四） 錨碇施工 施工工藝流程 測量放樣→基坑開挖→基底檢平→支架立模→澆筑基礎墊層片石砼（水城岸右錨碇） →施工縫處理→錨體基礎鋼筋綁扎 和冷卻管安裝 →錨體基礎號砼澆筑→錨體上半部分支架立?！^體鋼筋綁扎和冷卻水管安裝→錨體砼澆筑→錨室支承體立模→支承體鋼筋綁扎→支承體砼澆筑→施工縫處理→錨室支架立模→錨室鋼筋綁扎→錨室砼澆筑→兩側片 石 砼填充→錨 室 口處理和預應力操作室填充施工。 基坑開挖 該橋錨錠為重力式混凝土錨碇（水城岸為分離式），錨碇挖深 ～。鎮(zhèn)寧岸挖方 36100m3， 水城岸 9331m3，兩岸開挖均采用人工淺孔松動、預裂爆破，嚴禁大爆破，嚴格控制用藥量，防止不適當施工引起基坑基巖被震松。受地形條件所限，鎮(zhèn)寧岸采用人工出渣，水城岸采用挖掘機倒兩至三次配合自卸汽車出渣。 錨坑開挖達到設計標高、平面尺寸符合設計要求后，報請業(yè)主、監(jiān)理、設計等部門共同驗收，合格后才進行下一步工序施工?；娱_挖到設計標高后，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì) 異 常情況應及時向 監(jiān)理單位和 設計單位匯報。 大體積砼施工技術措施 錨碇基礎、錨體屬大體積砼，擬采用以下 降低水化熱和防裂 施工措施： a．選 用普通硅酸鹽水泥，若有可能采用中低熱水泥如 礦渣水泥； b．摻入 粉煤灰和高效水緩凝劑，降低水泥用量和水灰比，以降低水 6 化熱，水灰比控制在 以 內(nèi) ，砼初凝時間不少于 15 小時； c． 優(yōu)化砼配合比設計，提高砼的抗裂性能。 d． 砼體內(nèi)采用循環(huán)冷卻水冷卻，降低峰值溫度，減小溫差；冷卻水管采用熱傳導性能好并有一定強度的輸水黑鐵管（φ 35）綁扎于鋼筋上，平間距 ～ ，豎向間距 100cm。進 水 溫度 應 低于 20℃ 。 根據(jù)進出水口溫差臨測情況，調(diào)節(jié)冷卻水壓力和流量流速，從而調(diào)控水溫。 e． 加強保溫、保溫養(yǎng)生。砼澆筑完畢后采用草袋或塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護，同時將冷卻水管出 口出來的溫水往砼表面沖淋，提高保溫效果，也保持砼表面濕潤。適當延長拆模時間，延緩降溫速率，防止砼表面開裂。 f． 選用級配良好的 20~40mm 的粗骨料，嚴格按施工配合比制砼。合理組織施工，嚴格施工工藝，提高砼的均勻性。 混凝土澆筑 錨體基礎部分 5m 厚，分兩次澆筑，第一次澆筑 ，第二次澆筑；錨體上部分采用一次性澆注，每次采用分層推移式連續(xù)澆筑法，分層厚度不超過 50cm，當以澆筑下層砼尚未初凝時，即開始澆筑第二層，如此逐層進行，直至澆筑完畢。 澆筑振搗要快插慢拔，在振搗過程中，宜將振動棒上下 略有抽動，以使上下振動均勻。分層澆筑時，振搗棒應插入下層 5cm 左右，以消除兩層間的接縫，每點振搗時間 15～ 30s，同時視砼表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)汽泡，表面泛出灰漿為宜。 砼施工主要設備： 750 型拌和機兩套，自動計量系統(tǒng) 2 套， HNT60型砼輸送泵 3 臺。 施工注意事項 基礎混凝土必須按設計要求對周邊超挖部份用與基礎混凝土同標號的混凝土原槽滿灌?；A混凝土與上部錨體的結合面，需預埋粗鋼筋，鋼材的橫截面總面積應大于結合面總面積的 ％。 因錨體前后錨面與鉛垂線有交角，故采用先安裝模板，在模板上精 確放樣后，安裝錨索的錨墊板并固定，再安裝錨體鋼筋及預應力 管 道（無縫鋼管），報請監(jiān)理工程師驗收后。 錨體內(nèi)錨索的錨墊板安裝精度，直接關系到今后主纜的安裝精度及受力狀態(tài)，因此必須精益求精。具體做法是，先在散束點處安裝一塊鋼板，在鋼板上按 1： 1 大樣放出各主纜的截面及相對位置，并在各主纜截面的中心鉆孔，然后在錨面模板上將各錨墊板安裝的位置精確放出，并標出中心點，利用散束點鋼板上的小孔，牽線至后錨板同一束主纜錨墊板的中心點，即可安裝前后錨面上的錨墊板，只需將其中心與所牽的線重合，錨板平面與線垂直，將其固定穩(wěn)靠，重復以 上工序，將所有錨墊塊安裝結束，經(jīng)復核無誤后，再安裝鋼筋網(wǎng)及預應力管道。 因錨體混凝土一次澆筑方量大，錨體內(nèi)的鋼筋及預應力管道必須安裝完畢后澆筑砼，故需用鋼管支架對其進行支承和固定 。 （五） 橋臺施工： 并入引橋施工范圍（待圖） （六） 索塔施工 索塔下塔柱截面為 300 250cm，上塔柱 250 200cm，鎮(zhèn)寧岸下塔柱交1445cm、水城岸下塔柱高 、兩者上塔柱高均為 ，塔身向內(nèi)側傾斜，斜度為 1： ，距塔頂 處設置一根橫系梁，連接上下游塔柱。索塔立柱采用鋼管搭設支架，因塔身向內(nèi) 傾斜，故上下游塔身上塔柱的鋼管外架，必須連成整體，以抵抗其向內(nèi)側的水平分力。 為加快施工進度，索塔主筋擬采用冷擠壓連接， 增加擠壓接頭數(shù)量見工程數(shù) 7 28 6mm（內(nèi)徑）。 塔身采用 倒 模施工， 首次安裝三 層模板 高 6m，以后每次安裝兩層 模板，計400cm 高 ； 兩岸共備 24m 大塊定型模板。 拆模后的混凝土應加強養(yǎng)護，用塑料薄膜進行包裹養(yǎng)護。每層混凝土結合面，應進行嚴格的鑿毛至新鮮砼和清洗。模板安裝完畢后，其縱橫軸線、傾斜度、垂直度、標高應反復檢測，確認無誤后，才能澆筑混凝土。 當塔身升高至 15m 后，鋼管外架必 須設置前后八字浪風索，以保證塔身在澆筑過程中的垂直度。 塔身澆筑至橫系梁底標高后，對外架進行加固，并將立柱管加密，使之成為橫系梁澆筑的滿堂式支架（同時應搭設預應力張拉平臺），在滿堂式支架上澆筑橫系梁及相應的塔柱節(jié)段，最后一次性澆筑剩余 130cm 高的索塔節(jié)段，支架結構詳見設計圖 （ SZa－ 15～ 17） 。索塔橫系梁，預應力管道安裝、預應力張拉、灌漿、封錨等，應嚴格按設計文件的要求和施工程序進行。 為避免橫系梁的混凝土澆筑和預應力張拉過程中，塔身向內(nèi)傾斜，故橫系梁底模安裝前，應利用滿堂架向上下游塔身施加向外側的水平 力（約 8 噸）。橫系梁頂面需預埋鋼板，以固定萬能桿件 桁架。 預埋鋼板的 幾何 尺寸及平面位置詳見設計圖 （ SZa－ 26） 。 索塔 柱 頂除需預埋索鞍底座的預埋螺栓外，還需預埋萬能桿件桁架的預埋鋼板， 臨時頂推裝置預埋件及錨道連接預埋件 等 ， 詳見設計圖 （ SZa－ 2 SZa－2 SZa－ 26） 。 索塔支架外設置提升架，用作運輸材料和施工人員，澆筑混凝土過程中如混凝土輸送泵發(fā)生故障，提升架還可運輸混凝土 ，提升架需定期檢查和維修，并由專人開卷揚機，下班后關閘，并上鎖；同時還設置上下人行梯。 索塔混凝土施工完畢后，拆除支架前需對索身 進行徹底的清潔工作 。 （七） 塔頂萬能桿件橫梁拼裝 兩岸索塔橫系梁上均設置萬能桿件橫梁，作為 100t 纜索吊機索鞍的支承梁。橫梁采用均西乙型萬能桿件，梁橫截面 2 2m，長 2m， 2件、 3件和 4件均 4支， 5件為 2 支。結點板按要求選配，桿件數(shù)量詳見 圖 SZa－ 27。下層結點板焊接在梁頂預埋鋼板上，焊接時采用分點段焊，最終形成全焊，以防止混凝土因高溫而開裂。上層結點處順橋向設分配梁，梁高 36cm，由 2 片 36槽鋼相向焊接而成，分配梁與所接觸的結點板全焊。分配梁上設 5 根 56I 字鋼作橫梁， I56 橫梁除與分配梁全焊接 外，尚需設 8 道加勁肋板，以增強其抗扭性能。 I56 橫梁上設吊裝索鞍底座。底座及索鞍 的 連接方式均為焊接，底座與索鞍之間可用段焊，焊縫長 應 大于 100cm，四邊均勻布置。萬能桿件橫梁局部集中受力處必須加三角撐板并加強焊縫，其詳細構造見圖 （ SZa－ 27） 。 （八） 錨桿安裝 錨體混凝土強度達到設計強度后，復測預埋的鋼墊板位置，確 認定位 準確、平面垂直于孔的中軸線無誤后，方可進行錨桿安裝 。 如發(fā)現(xiàn)有誤，則必須進行調(diào)整，直至達到設計要求為止。錨桿安裝前必須事先按設計要求，作錨桿抗拉及抗壓試驗，合格才能使用。 將錨桿安放在鋼管支 架上，調(diào)整支架使錨桿準確就位，然后穿鋼絞線，進行預應力張拉 （ 在后錨面進行單向張拉 ）。 預應力張拉實行雙控 ：油表讀數(shù)（應力）和鋼絞線的伸長量 控制 。 張拉結束后，由下向上對孔道進行灌漿，直至上口冒出濃漿為止。 8 全橋錨桿共 148，其中雙錨桿 80 根，單錨桿 68 根。 （九） 貓道架設 貓道 即 是主纜安裝的簡易索道，置于主纜正下方約 ，索道底由 4 根φ32 鋼絲繩組成，兩側由兩根φ 32 鋼絲繩作扶手，每 12m 用 型鋼 U 形 架將 6 根鋼絲繩作橫向連接，每 4m 用鋼管架作橫向連接，底面鋪鋼板網(wǎng)走道，兩側用安全網(wǎng)作防護。跨中上下游貓道用兩道 橫撐連接，兩邊跨各設置一道橫撐，以增強貓道的橫向穩(wěn)定性能。貓道邊跨地錨置于主錨錠前 ， 兩岸上下游各設一座，為鋼筋混凝土結構。 距索塔頂 處，順橋向預埋三根 I25 型鋼，兩端伸出混凝土面 50cm，并將其用鋼板焊接成整體，在穿索位置留出孔洞，戴上 10～ 15t 卸扣，卸扣與跨中及邊跨鋼絲連接，卸扣上須有 梨形 環(huán)，每接頭安裝 8 個繩卡，鋼絲繩安裝撓度同主纜自由懸掛撓度 。 貓道構造詳見圖 （ SZa－ 18 和 SZa－ 21～ 22），貓道錨碇結構見圖（ SZa－ 19～ 20） 。 （十） 100 噸纜索吊機安裝 鎮(zhèn)寧岸 吊裝地錨置于 主錨碇上 方 ， 水城岸吊裝錨碇置于左右側主錨碇之間 前端。 吊裝地錨為鋼筋混凝土結構，在其尾端上下游各設一直徑 320cm 的半圓型柱，圓心與上下游天線的縱向軸線重合，半圓柱的左右兩側設寬 100cm，高 150cm的線槽，線槽與水平面成一夾角，角度與天線邊跨角度相同。用千斤繩經(jīng)過線槽及繞線柱平衡捆綁在地錨上， 8 根天線通過平衡輪串聯(lián)成循環(huán)狀，使每根天線受力均勻。 地錨按工作索的破斷拉力計算其安全度。 兩岸吊裝錨錠構造詳見圖 （ SZa－ 24～ 25） 。 吊裝天線支承于索塔橫梁 頂 萬能桿件橫梁上，即利用主索塔作為吊裝索塔。索塔前后設浪風索，不設 側浪風，浪風索均為φ 32 鋼絲繩。每塔前浪風上下游各設 3 根，后浪風上下游各設 6 根，以保證索塔在吊裝過程中的穩(wěn)定性。 吊裝主索共兩組，與橋軸線平行，對稱布置，兩組主索中到中間距為 900cm（主纜內(nèi)側，距主纜中心線 250cm）。每組主索由 8 根φ 52 鋼絲繩組成，主索在塔頂由索鞍上的托輪支承，主索可在托輪上前后自由移動。地錨處通過平衡輪串聯(lián)、循環(huán)。主索的接頭設置在邊跨，以免影響跑車行走。每一接頭用 24 個φ 52繩卡。主索安裝撓度 ％，最大吊重撓度 7％。 每組主索上設兩個跑車，前后布置，中心間距 300cm 跑車之間用剛 性連接，每臺跑車容許吊重 50 噸。每個跑車設兩組起重索，每組由φ 鋼絲繩按大穿花形式走 12 線，下連一吊重 50t 的動滑輪。跑車重 噸，動滑輪重 3 噸。每臺跑車設兩組牽引索，每組由φ 鋼絲繩經(jīng)過一門 20 噸單門滑輪走 2 線，兩岸一松一緊，來回對牽。起重索及牽引索通過索鞍底座的抬線滑輪和預留孔通過塔頂。為了避免起重時牽引索在跨中下?lián)?，在跨中主索上?20m 設一道支索器，防止其下?lián)隙绊懙跹b施工，支索器之間用φ 鋼絲繩相連。每岸需 8 噸起重卷揚機 2 臺， 8 噸牽引卷揚機 4 臺，全橋共需 8 噸卷揚機 12 臺，另 加 2 臺 8 噸卷揚機 備用 。牽引索由卷揚機經(jīng)地錨處轉(zhuǎn)向滑輪，至塔頂?shù)跹b索鞍抬線滑輪及預留孔，單頭錨固于吊裝地錨上。起重索由卷揚機經(jīng)吊裝錨碇處轉(zhuǎn)向滑輪，轉(zhuǎn)至塔頂?shù)跹b索鞍，經(jīng)抬線滑輪和預留槽至跑車處，在跑車與動滑輪之間走 12 線后，至對岸塔頂?shù)跹b索鞍處，經(jīng)抬線滑輪和預留槽，單頭錨固于對岸吊裝錨碇處。卷揚機至吊裝錨碇處轉(zhuǎn)向滑輪的距離需大于 20m，以利排列卷揚機滾筒上的鋼絲繩。 （十一） 主纜及錨固系統(tǒng)施工 9 全橋共兩根主纜，每根主纜由 57 束平行鋼絲束組成，每束由 61 根φ 5 高強鋼絲（ 1860MPa）組成。每根主纜直徑 336mm，重約 280 噸，每束長約 ，重約 噸，兩端為熱鑄錨頭。貓道及主索鞍、散索套安裝完畢后，即可進行主纜架設。主纜、主索鞍、散索套及錨桿、吊索、索夾按“技術條件”要求 ， 委托 國內(nèi) 有經(jīng)驗的廠家盡早加工制造 ， 按進度計劃要求運抵工地。 首先在貓道上安裝主纜運輸托輪。托輪安裝在主纜軸線外側 30cm 處，與主纜安裝高度等高，間距約 8m。從放盤處至對岸錨室內(nèi)均應安裝托輪。托輪用鋼管架固定，放盤架置于鎮(zhèn)寧岸主錨碇頂面，以錨固螺栓固定。按設計規(guī)定的索號，上下游同時依次單根架設主纜平行鋼絲束。 由對岸牽一根牽引鋼絲繩，將繩頭 卡在錨頭的耳環(huán)上。放盤架緩慢放繩，連接牽引索的卷揚機同步牽引，經(jīng)過托輪時由人工將錨頭抬起通過。錨頭翻過索塔頂后，在錨頭后安裝一個鋼夾，利用其正上方的小型纜吊 （見圖 SZa－ 18） 小跑車，將錨頭上抬少許（高過托輪即可），由小跑車牽引對岸主纜牽引索同步將主纜鋼絲束牽至對岸塔頂，將小跑車與錨頭松開。增加一臺牽引卷揚機 和一根 牽引索，將鋼絲束牽至錨室內(nèi)錨桿處。將錨頭前耳環(huán)板換成調(diào)索桿板，將錨頭放入錨桿內(nèi)，插上卡板。 在主索鞍處桁架上，利用鏈條滑車（ 3t）將鋼絲束從托輪上 提起移至