城市設(shè)計(東京-文庫吧
2025-07-30 13:05 本頁面
【正文】 人口暴增壓力，強(qiáng)調(diào)抑制人口，以多中心形式分散壓力； 1986 年～ 1998 年，日本進(jìn)入老齡化社會，預(yù)測人口 4090 萬，強(qiáng)調(diào)人口自然增長，避免人口過度聚集于一點(diǎn)，形成多個分都市圈； 1999～ 2020 年，日本人口進(jìn)入銀色浪潮高峰，東京人口開始負(fù)增長，預(yù)計 2020 年將比 2020 年的 4190 萬人下降 10 萬人，再次強(qiáng)調(diào)分都市圈的獨(dú)立性和分中心之間的互補(bǔ)性。 有日本學(xué)者說，東京的膨脹“像一個多細(xì)胞生物，似乎在無序的蔓延，但其實(shí)有一種隱藏的秩序?！贝苏f成立就意味著東京的歷次規(guī)劃是建立在這種 “無需蔓延”基礎(chǔ)上的順勢而為，膨脹的趨勢無可避免，但有意識的規(guī)劃會引導(dǎo)這種蔓延取得比較好的結(jié)果。 與倫敦的綠化帶隔離出的 “ 核心城市 衛(wèi)星城鎮(zhèn) ” 模式不同，日本政府在規(guī)劃東京都市圈時，表達(dá)了一種希望將經(jīng)濟(jì)發(fā)展從過分擁擠的核心地區(qū)分散到該區(qū)域外部邊緣的理念。這種理念被日本人稱作 “ 多中心 ” 都市構(gòu)造。日本政府相信，這種 “ 多中心 ” 城市發(fā)展結(jié)構(gòu)，可以緩解大城市的頑疾 —— 交通擁堵、環(huán)境問題和住宅問題。 日本政府自上世紀(jì) 50 年代起，圍繞著 “ 多中心 ” 城市規(guī)劃，先后制定了 5次東京都市圈結(jié)構(gòu)規(guī)劃建設(shè) ， 即在整個都市地區(qū)促進(jìn)大量的、多樣的副中心和衛(wèi)星城的發(fā)展。但無論怎樣調(diào)整，軌道交通建設(shè)始終是日本 “ 多中心 ” 城市規(guī)劃的重中之重。正是這樣四通八達(dá)的軌道交通，撐起了東京都市圈 “ 多中心 ” 的城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)。 與美國大都市依靠小汽車交通的發(fā)展模式不同，東京的空間發(fā)展模式是以發(fā)達(dá)的公共大交通為基礎(chǔ)的。公共大交通體系是由廣域干線道路網(wǎng)和鐵軌道網(wǎng)以及各種汽車、地鐵、輕軌等交通工具構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 東京都市圈絕大部分的客運(yùn)依賴軌道交通。根據(jù)東京都都市整備局的數(shù)據(jù)，東京都市圈每天上班上學(xué)的人中，乘坐軌道交通的乘客占到 86% ， 在高峰時段，這一比例更是高達(dá) 91%，居全球首位。 東京都市圈軌道交通里程為 公里，高密度的中心城軌道交通網(wǎng)絡(luò)。東京城市軌道網(wǎng)絡(luò)的密度是 222 米 /平方公里。這個數(shù)字在諸如倫敦、紐約和巴黎等世界大城市的近似范圍內(nèi)是最高的。東京 23 區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò)長度為 公里，密度高達(dá) /平方公里，接近北京中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度的 2倍。 東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)最顯著的特色之一就是針
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