基于寡頭壟斷格局下的企業(yè)國際化戰(zhàn)略畢業(yè)論文-文庫吧
2025-07-30 12:57 本頁面
【正文】 ............................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn)基于寡頭壟斷格局下的企業(yè)國際化戰(zhàn)略：以中集集團(tuán)為例 1 一、引言 隨著國際市場競爭日益激烈，國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨完善，國內(nèi)許多企業(yè)為擴(kuò)大自身規(guī)模，進(jìn)一步開拓目標(biāo)市場 ，紛紛制定國際化戰(zhàn)略，躋身國際市場。但是，他們往往忽視了一個問題，中國企業(yè)走入國際市場參與競爭，所面對的通常是一個不平衡的競爭，是一個寡頭壟斷的格局。而由于許多本土企業(yè)片面高估自身實(shí)力、對國際環(huán)境沒有一個較為全面的認(rèn)識、制定的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)實(shí)際情況有偏頗等原因，許多企業(yè)都在國際化的道路中中途折返，有的甚至因此嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)原有資本。 近年來，越來越多的學(xué)者在研究 本土企業(yè)國際化進(jìn)程同時，往往會與“創(chuàng)新”掛鉤。制度創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、經(jīng)營理念創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新??是否所有類型的企業(yè)在走向國際化的同時都要 考慮這些方面的創(chuàng)新？到底哪一層面的創(chuàng)新才是企業(yè)沖出重圍的突破點(diǎn)？ 企業(yè)國際化是指企業(yè)以國際市場為基礎(chǔ) , 以國際價值規(guī)律為調(diào)節(jié) , 通過產(chǎn)品、技術(shù)、資金、勞動力等要素同世界各國發(fā)生各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及合作 ,在競爭中形成各種不同的組織管理體制 , 并按照國際市場需求導(dǎo)向 , 提供商品和勞務(wù)的過程。當(dāng)前 ,世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展態(tài)勢 正 在向我們昭示中國企業(yè)國際化的時代已經(jīng)到來。 中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡稱：中集集團(tuán)）初創(chuàng)于 1980 年 1月，最初由香港招商局和丹麥寶隆洋行合資組建，是中國最早的集裝箱專業(yè)生產(chǎn)廠和最早的中外合資企業(yè)之一。 20世紀(jì) 90 年代，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，進(jìn)出口貿(mào)易繁榮，中國集裝箱工業(yè)發(fā)展迅速。其時，全球集裝箱被韓國寡頭壟斷，中國的集裝箱企業(yè)基本沒有影響力。 中集集團(tuán)于 1982 年 9 月 22 日正式投產(chǎn)， 1987 年改組為中遠(yuǎn)、招商局、寶隆洋行的三方合資企業(yè)， 1993 年改組為公眾股份公司， 1994 年在深圳證券交易所上市， 1995年起以集團(tuán)架構(gòu)開始運(yùn)作。集團(tuán)致力于為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸提供裝備和服務(wù)，主要 經(jīng)營集裝箱、道路運(yùn)輸車輛、罐式儲運(yùn)設(shè)備、機(jī)場設(shè)備制造和銷售服務(wù) 。 截止 2020 年底，中集集團(tuán)總資產(chǎn) 億元、凈 資產(chǎn) 億元，在國內(nèi)和海外擁有 100 余家全資及控股子公司，員工近 50000 人。 集裝箱制造為中集的主營業(yè)務(wù)，中集集團(tuán)擁有華南、華東、華北三大區(qū)域二十多個生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及其它各類特種集裝箱。中集集團(tuán)是全球規(guī)模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團(tuán)，客戶包括全球最知名的船公司和租箱公司， 2 產(chǎn)品遍及北美、歐洲、亞洲等全球主要的海陸物流系統(tǒng)。自 1996 年以來，中集集團(tuán)的集裝箱產(chǎn)銷量一直保持世界第一，目前國際市場份額超過 50%，中集集團(tuán)在集裝箱行業(yè)確立了世界級地位。 基于寡頭壟斷格局下的企業(yè)國際化戰(zhàn)略：以中集集團(tuán)為例 3 二 、 文獻(xiàn) 綜述 瑞典學(xué)者 Johanson 和 Vahlne 于 1977 年開辟了企業(yè)國際化成長過程理論研究的先河。在此后近 30年中 , 學(xué)者們對該模型加以不斷修正和發(fā)展 , 使過程理論成為企業(yè)國際化成長研究的主流理論之一。該理論認(rèn)為企業(yè)國際化成長是一個企業(yè)漸進(jìn)地參與國際經(jīng)營活動的動態(tài)過程。在這個過程中 , 基于不確定性的風(fēng)險規(guī)避 , 通過經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)獲得的外國市場知識和企業(yè)運(yùn)作知識的增加與企業(yè)對該國的決策行為和資源投入相互影響、相互作用 , 這個因果鏈就是企業(yè)國際化成長的機(jī)理所在。 過程理論認(rèn)為 , 企業(yè)國際化成長過程中某一階段的市場知識和市場投入決定了下一階段的企業(yè)對于該國市場的投入決策及企業(yè)行為 , 而這又決定了企業(yè)在再下一階段經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)的效果及風(fēng)險認(rèn)知 , 由此也就決定了企業(yè)在更下一階段的市場投入。需要說明的是 , 市場投入包含兩個層次的含義 : 投入的資源和投入的程度。投入的資源表示資源投入的多少 , 而投入的程度表示這些投入的不可轉(zhuǎn)移性。如果企業(yè)投入的資源不能被移作它用 , 則表明企業(yè)的投入程度大 , 反之則反。這個概念類似于“沉沒成本”。這樣一個閉環(huán)的因果鏈?zhǔn)沁^程理論分析企業(yè)漸進(jìn)國際化成長的核心所在。 過 程理論存在 研究背景的先天性缺陷 ，該 假設(shè)前提過于苛刻 且 已經(jīng)不合時宜。過程理論關(guān)于企業(yè)國際化過程中的組織學(xué)習(xí)的范疇界定過于狹窄 。 目前，我國的許多企業(yè)與國外的跨國公司存在較大的差距。具體體現(xiàn)在公司實(shí)力、技術(shù)創(chuàng)新能力、品牌戰(zhàn)略、經(jīng)營理念等方面的不均等。在此當(dāng)中，技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營理念又成為企業(yè)能否成功走向國際化的關(guān)鍵因素。 李東紅和王兆斌（ 2020） 年 提出， 我國絕大多數(shù)的企業(yè)在國際競爭當(dāng)中都處于低端、低價、微利、不知名的劣勢地位。要改變這一現(xiàn)狀，創(chuàng)新是提升企業(yè)國際競爭力的根本途徑。企業(yè)必須在觀念、制度、人才這三個方面 進(jìn)行創(chuàng)新，并在此條件的保障下有效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動，向國內(nèi)外市場提供高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品。 對于生產(chǎn)企業(yè)來說，技術(shù)層面上的創(chuàng)新尤為重要。 彭靖里、鄧藝和 李建平 （ 2020）深入分析了國內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新理論研究及應(yīng)用的現(xiàn)狀、特點(diǎn)和存在的主要問題 , 并對未來技術(shù)創(chuàng)新理論研究中的三大發(fā)展趨勢進(jìn)行了探討和分析。 汪歡于 2020年 提出中國企業(yè)國際化經(jīng)營戰(zhàn)略的制定，不僅要考慮各種戰(zhàn)略本的特點(diǎn)，還要考慮中國企業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境。企業(yè)應(yīng)把國際化經(jīng)營目標(biāo)市場的確定、經(jīng)營領(lǐng)域和方式的選擇以及經(jīng)營模式選擇作為戰(zhàn)略思考的主要內(nèi)容。 4 三 、中集的國際化歷程 中集集團(tuán) ,從第一臺集裝箱生產(chǎn)下線，到成為集裝箱行業(yè)內(nèi)全球規(guī)模最大、技術(shù)最好、最全并且已經(jīng)開始做新的技術(shù)突破的企業(yè)。中集的軌跡，描繪出一條中國制造業(yè)企業(yè)隨著中國經(jīng)濟(jì)崛起而騰飛，成功走向國際化的完整成長路徑。 中集集團(tuán)的國際化歷程經(jīng)歷了 4 個主要階段： （一） 第一階段：原始積累 —— 服務(wù)中遠(yuǎn)， 扭虧為盈 中集集團(tuán)于 1980 年正式成立，以生產(chǎn)海運(yùn)集裝箱為主。當(dāng)時的進(jìn)口關(guān)稅和工商稅率高企，公司一度陷入虧損狀態(tài)。 1986 年 8月，董事局決定暫停集裝箱生產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)多種經(jīng) 營。 11月，公司首次盈利。 1987 年 7 月 改組為 中遠(yuǎn)、招商局、寶隆洋行的三方合資企業(yè)。 確定其經(jīng)營方針為：“以生產(chǎn)集裝箱為主，兼搞多種經(jīng)營”，集裝箱生產(chǎn)得以恢復(fù)。中集依靠股東中遠(yuǎn)的訂單 得以復(fù)蘇并扭虧為盈， 開展早期的原始積累。 （二） 第二 階段：“圈地 運(yùn)動 ” —— 規(guī)模 擴(kuò)張，成本制勝 20 世紀(jì) 90年代初， 全球集裝箱 行業(yè)形成寡頭壟斷的格局 。 在國際市場中 ， 60%的集裝箱產(chǎn)量被韓國壟斷， 獨(dú)占鰲頭的分別是韓國現(xiàn)代（ Hyundai） 和韓國進(jìn)道 (JINDO)。 當(dāng)行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)都沉溺于勞動力成本的血拼之中時，中集正在奮力完成其產(chǎn)業(yè)布局。
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