【正文】 1430 1432 及停車場 機(jī)電設(shè)備 3785 3025 3405 建設(shè)期 1080 642 861 貸款利息 其他費(fèi)用 3093 3110 3102 合 計 17934 100 16093 100 17015 100 ? 8項成本中，土建成本比重最大，其次為機(jī)電設(shè)備成本，然后是其他費(fèi)用。 ? 土建成本占總成本的 %~%，平均為 %，平均千米造價 4091萬元； ? 機(jī)電設(shè)備成本占總成本的 %~%，平均為 %，平均千米造價 3405萬元； 以地上線為主的線路成本構(gòu)成 ?土建成本構(gòu)成分析 ? (以地下線為主的線路 ) 線別 A城市 2號線 B城市 4號線 B城市 10號線 C城市 2號線 C城市 5號線 平均值 千米造價 (萬元 ) 比重 (%) 千米造價 (萬元 ) 比重 (%) 千米造價 (萬元 ) 比重 (%) 千米造價 (萬元 ) 比重 (%) 千米造價 (萬元 ) 比重 (%) 千米造價 (萬元 ) 比重 (%) 車站 8973 10268 12827 9008 10350 10285 區(qū)間 7241 8411 8736 10031 7393 軌道結(jié)構(gòu) 730 1171 889 846 1395 合計 16944 100 19850 100 22452 100 19885 100 19138 100 19654 100 以地下線為主的地鐵土建成本構(gòu)成表 對于以地下線為主的線路，土建成本中車站成本最大，平均千米造價 10285萬元，占土建成本的 %~%，平均 %； 其次為區(qū)間，平均千米造價 ，占土建成本的 %~%，平均 %； 軌道結(jié)構(gòu)成本很小，占土建成本的%~%，平均 %，平均千米造價。 車 站 %% 區(qū) 間 %% 軌道結(jié)構(gòu) %% 以地下線為主的線路土建成本構(gòu)成 ?土建成本構(gòu)成分析 ? (以地上線為主 土建成本構(gòu)成表 ) 以地上線為主 土建成本構(gòu)成表 線別 B市地鐵八通線 B市地鐵 13號線 平均值 千米造價 (萬元 ) 占土建造價 比重 (%) 千米造價 (萬元 ) 占土建造價比重 比重 (%) 千米造價 (萬元 ) 占土建造價比重 比重 (%) 車站 1879 1527 1703 區(qū)間 1722 39 1475 軌道結(jié)構(gòu) 814 764 789 合計 4415 100 3766 100 100 ? 以地上線為主的城市軌道交通線路，車站成本仍然是最大的，占土建成本的 %~%，平均 %，平均千米造價 1703萬元； ? 其次為區(qū)間造價，占土建成本的 %~%，平均 %，平均千米造價 ； ? 軌道成本較小，占土建成本的 %~%，平均 %，平均千米造價 789萬元。 以地上線為主的線路土建成本構(gòu)成 車 站 %% 區(qū) 間 %% 軌道結(jié)構(gòu) %% ? 機(jī)電設(shè)備成本構(gòu)成分析 ? 機(jī)電設(shè)備主要包括供電、通信、信號、通風(fēng)空調(diào)等設(shè)備。其中成本較大的有供電、信號、通風(fēng)空調(diào)、通信、自動售檢票和自動扶梯及電梯等六項。 以地 下 線為主地鐵機(jī)電設(shè)備成本構(gòu)成表 地鐵線別 機(jī)電設(shè)備分項 供電 通信 信號 通風(fēng)及 空調(diào) 自動售檢票 自動扶梯 及電梯 其它 合計 A城市 2號線 千米造價（萬元） 3813 747 1328 867 701 466 816 8738 比重 (%) 100 B城市 4號線 千米造價（萬元） 3043 733 1363 1357 881 719 1902 9998 比重 (%) 100 B城市 10號線 千米造價（萬元） 3418 775 1499 1158 904 950 2163 10867 比重 (%) 100 C城市 2號線 千米造價（萬元） 5157 1033 1549 2630 1159 1114 930 13571 比重 (%) 100 C城市 5號線 千米造價（萬元） 3832 988 1612 844 901 946 1424 10547 比重 (%) 100 平均值 千米造價（萬元） 385 1470.2 1371.2 839 1447 10744 比重 (%) 100 ? 以地下線為主的線路各項機(jī)電設(shè)備成本占機(jī)電設(shè)備總成本的比例。 ? 其中供電設(shè)備成本最大，占機(jī)電設(shè)備成本的%~%； ? 其次為信號系統(tǒng)成本，占機(jī)電設(shè)備成本的%~%； 以地下線為主的線路機(jī)電設(shè)備成本構(gòu)成圖 ?機(jī)電設(shè)備成本構(gòu)成分析 ? 以地上線為主的線路 以地上線為主的線路機(jī)電設(shè)備成本構(gòu)成 北京地鐵八通線 北京地鐵 13號線 平均 機(jī)電設(shè)備分項 千米 造價 占機(jī)電設(shè)備 造價比重 (%) 千米 造價 （萬元） 占機(jī)電設(shè)備 造價比重 (%) 千米 造價 （萬元） 占機(jī)電設(shè)備 造價比重 (%) （萬元） 供電 1440 1642 1541 通信 588 284 436 信號 724 508 616 通風(fēng)及空調(diào) 145 128 自動售檢票 405 293 349 自動扶梯及電梯 179 98 防災(zāi)報警系統(tǒng) 115 24 給排水及消防 189 49 119 合計 3785 100 3026 100 3405 100 以地上線為主的城市軌道交通線路各項機(jī)電設(shè)備成本占機(jī)電設(shè)備總成本的比例。其中供電設(shè)備成本最多，占機(jī)電設(shè)備成本的%~%；其次為信號系統(tǒng)成本，占機(jī)電設(shè)備成本的 %~%。 以地上線為主的線路機(jī)電設(shè)備成本構(gòu)成圖 總成本構(gòu)成對比 分別給出了兩類軌道交通線路總成本、土建成本、機(jī)電設(shè)備成本各項目的平均千米造價和平均比重。 總成本構(gòu)成對比表 單位：萬元 項目 地下線為主的線路 地上線為主的線路 公里造價 比重 公里造價 比重 前期準(zhǔn)備 3090 % 993 % 征地拆遷 4653 % 359 % 土建 19654 % 4091 % 車輛 5393 % 2951 % 車輛段及停車場 2441 % 1432 % 機(jī)電設(shè)備 10744 % 3405 % 建設(shè)期貸款利息 2553 % 861 % 其他費(fèi)用 5573 % 3102 % 合計 54101 % 17015 % ? （ 1） 地下線的千米建設(shè)期貸款利息為 2553萬元，是地上線的 3倍。比例差別較大的是土建成本、機(jī)電設(shè)備成本和征地拆遷成本。 ? （ 2） 土建和機(jī)電設(shè)備成本與敷設(shè)方式關(guān)系密切，地下車站和區(qū)間建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地上車站和區(qū)間，且地下線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)的規(guī)模也較地上線大，造成了這種差別：以地下線為主的線路土建成本占總成本的 %，達(dá)到每千米 19654萬元，而以地上線為主的線路土建成本占總成本 %，千米造價僅僅 4091萬元，千米造價前者是后者的近 5倍。 ? （ 3） 征地拆遷成本與城市軌道交通線路相對市中心區(qū)的位置關(guān)系密切，市中心區(qū)地價房價較非中心區(qū)高，征地拆遷代價較大。由于以地下線為主的線路一般經(jīng)過中心區(qū)，而以地上線為主的線路較少經(jīng)過市中心區(qū)，所以前者征地拆遷成本較高，占總成本的 %，千米造價 4653萬元，而地上線為%，千米造價僅僅 359萬元，前者是后者的 10倍以上。 ?第二部分 ?城市軌道交通經(jīng)濟(jì)社會效益 城市軌道交通效益 – 經(jīng)濟(jì)增長收益 – 公交替代收益 – 能源消耗節(jié)約收益 – 環(huán)境效益 – 沿線不動產(chǎn)增值效益 – 勞動生產(chǎn)率提高收益 – 旅行時間節(jié)約收益 – 安全性提高收益 經(jīng)濟(jì)增長收益 城市軌道交通本身是一項集合高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，其建設(shè)與運(yùn)營都將直接促進(jìn)城市技術(shù)進(jìn)步。 公交替代收益 ? 隨著城市軌道交通建設(shè)成網(wǎng)，將逐步形成城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架，在中長距離的城市居民出行中體現(xiàn)出其優(yōu)勢，分散了城市軌道交通沿線地面公交客運(yùn)承載壓力，減少了地面公交系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，節(jié)約了社會資源 。 ? 公交替代收益計算根據(jù)“有無對比法”，是指如果不修建軌道交通項目，為了滿足客流的需要解決交通擁擠問題，1） 必須購置新的公交車輛和出租車輛 ； ? 2） 增加相應(yīng)的配套設(shè)施，拓寬道路、修建停車場并為其維護(hù) ； ? 3） 同時由于公交車的投入，每年必須增加運(yùn)營維護(hù)的成本支出，這幾部分的和即為減少公交車輛經(jīng)濟(jì)成本的效益 。 能源消耗節(jié)約收益 ? 城市軌道交通系統(tǒng)使用的是無污染、廉價的電能。與地面公共交通相比，它不僅具有無污染、噪音小的優(yōu)點，而且節(jié)能、運(yùn)量大、方便快捷、運(yùn)輸效率高。無論是從環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展，還是從節(jié)約燃油等國家能源政策來講，它作為“綠色通道”，其未來發(fā)展前景和優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般地面公交。 ? 節(jié)約能源消耗的效益，可根據(jù)城市軌道交通的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，定量計算其比公交車和私人汽車節(jié)約的能源，以汽油為消耗，再乘以汽油單位價格計算。 環(huán)境 效益 ? （ 1） 減少交通廢氣污染。目前機(jī)動車尾氣排放已成為城市大氣環(huán)境的主要污染源，嚴(yán)重危害著市民健康。而城市軌道交通系統(tǒng)由于采用電力牽引，可以在城區(qū)實現(xiàn)大氣污染的零排放。北方城市由于水資源限制，軌道交通用電多為火力發(fā)電，發(fā)電廠的排放污染也應(yīng)計入軌道交通污染。如北京市城市軌道交通