【正文】 ................................................................14 掌握天氣預(yù)報(bào)的氣象趨勢(shì)及動(dòng)態(tài) ..............................................................................14 合理安排施工 ..............................................................................................................14 施工現(xiàn)場(chǎng)做到排水暢通 ..............................................................................................14 混凝土工程 ..................................................................................................................14 九、環(huán)保、水土保持目標(biāo)與措施 ...............................................................................................15 環(huán)保目標(biāo) ..............................................................................................................................15 成立環(huán)保、水土保持工作小組 ........................................................................................15 環(huán)保、水土保持措施 ..........................................................................................................16 湖北省保宜高速公路宜昌段第 3合同段 專項(xiàng) 施工 方案 湖北中南路橋有限責(zé)任公司 — 1 — 涵洞蓋板 支架現(xiàn)澆施工方案 一、工程 概 況 本標(biāo)段內(nèi)共有涵洞 30 座，其中 12 2m 5 座， 13 3m 9 座， 14 3m 6 座， 14 6 座， 14 4m 4 座，原設(shè)計(jì)蓋板采用先預(yù)制后安裝的施工工藝，在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)存在以下缺陷和不足： 預(yù)制蓋板施工過(guò)程受場(chǎng)地限制，同一臺(tái)座上必須將上批次蓋板調(diào)離臺(tái)座后才能再次使用本臺(tái)座，施工周期長(zhǎng)，很難提高產(chǎn)量。 預(yù)制蓋板每塊的工程量都很?。ㄗ钚〉膬H ） ,不利于混凝土的調(diào)配。 由于是分次預(yù)制，板與板之間外形不可避免地存在差異，裝配后整體性不好，與臺(tái)帽 等構(gòu)件的連接不理想，影響受力，也不美觀。 不能滿足施工進(jìn)度要求。 基于上述缺陷和不足，通過(guò)科學(xué)論證，結(jié)合國(guó)內(nèi)多條高速公路將涵洞蓋板預(yù)制變更為現(xiàn)澆的實(shí)際情況，經(jīng)設(shè)代處和駐地辦同意，現(xiàn)將我標(biāo)段所有蓋板制作由預(yù)制改為現(xiàn)澆。 二 、 編制 目的 我 部 結(jié)合我 段 現(xiàn)有的施工力量和 施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 ，決定 對(duì)部分涵洞蓋板 采用 支架 現(xiàn)澆法、按 6 米一道沉降縫 、板寬 1 米 進(jìn)行分 段 、分倉(cāng)施工， 為 在施工中少走彎路，造成不必要的損失， 確保蓋板質(zhì)量 和工程創(chuàng)優(yōu) ，特編制 此施工 方案。 三、編制依據(jù) （ 1）招標(biāo)文件、兩階段施工圖設(shè)計(jì)、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； （ 2）施工調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)勘察資料； （ 3）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/12021）； （ 4）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG_TF502021）； （ 5）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全規(guī)范（ JGJ462021)； （ 6）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ076— 95）； （ 7）《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》（交通部令）； （ 8）《湖北省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見(jiàn)（安全生產(chǎn)管理）》 ； （ 9）《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》 ； （ 10）法律、法規(guī)對(duì)質(zhì)量、水土保持、環(huán)境保護(hù)、安全管理的規(guī)定； （ 11）我單位從事類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及資源情況。 湖北省保宜高速公路宜昌段第 3合同段 專項(xiàng) 施工 方案 湖北中南路橋有限責(zé)任公司 — 2 — 四、基本要求 混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、外加劑及拌和料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，按規(guī)定的配合比施工。 澆注前涵臺(tái)、墩及支承面檢驗(yàn)必須合格，板與支承面必須密合。 分塊施工時(shí)接縫應(yīng)與沉降縫吻合。 板體不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。 板與板之間接縫填充材料的規(guī)格和強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并與沉降縫吻合。 五、 施工工藝 蓋板 支架、 底 模 涵洞蓋板支架 搭設(shè) 在涵洞基礎(chǔ)之上 。 蓋板支承面的測(cè)量復(fù)核、調(diào)整；支架 、 模板施工前進(jìn)行涵臺(tái)高程復(fù)測(cè)，算 出 支承面 高程，然后根據(jù)測(cè)量成果用墨斗在涵臺(tái)身彈出支承面整體高度墨線， 此墨線即為涵洞蓋板底部高程控制線， 對(duì)高出墨線的部分切除 后用鋼挫挫 平。 蓋板 底模 均 采用 鋼模 ，模板采用加條木骨肋。肋木采用 810cm 方木做橫向肋骨，橫向肋骨間距為 25cm，縱向設(shè)置三層肋骨，保證模板具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。 采用滿堂 鋼管 支架方式。支架 按 (長(zhǎng)寬高 )的間距拼接，用斜拉桿將整個(gè)支架連成整體。按裝支架前，對(duì)底模上的墊木詳細(xì)檢查，準(zhǔn)確調(diào)整支架墊木的頂部標(biāo)高，必要時(shí)按照規(guī)范要求預(yù)留一定的預(yù)拱度 （ 支架的驗(yàn)算見(jiàn)后面的相關(guān)內(nèi) 容 )。 支架安裝完畢后，對(duì)其平面位置、頂面標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)連接及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無(wú)誤后安裝模板，模板均勻的刷好脫模劑，模板接縫密合， 縫寬不大于 2mm， 相鄰模板高差不大于2mm，模板平面度控制在 5mm 以下。模板尺寸正確無(wú)誤，其誤差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后安裝蓋板鋼筋。 鋼筋加工及安裝 蓋板施工所用鋼筋必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并附有鋼筋品質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告和出廠合格證。鋼筋按不同品種、不同規(guī)格分批存放，鋼筋存放時(shí)須設(shè)標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)明材料來(lái)源，是否自檢（包括見(jiàn)證），自檢時(shí)間，申報(bào)情況，擬使用部位以及 材料產(chǎn)地、規(guī)格、數(shù)量。 鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，本部試驗(yàn)人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理共同對(duì)鋼筋按規(guī)范要求和頻率抽取鋼筋樣品，進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)，并同時(shí)應(yīng)進(jìn)行見(jiàn)證試驗(yàn)。鋼筋試樣的力學(xué)性能達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，方可使用，否則應(yīng)清除出場(chǎng)，嚴(yán)禁使用。 鋼筋加工在 鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行 ，加工成型的材料按有關(guān)規(guī)定要求擺放、保護(hù)。 湖北省保宜高速公路宜昌段第 3合同段 專項(xiàng) 施工 方案 湖北中南路橋有限責(zé)任公司 — 3 — 鋼筋調(diào)直和清除污銹應(yīng)符合下列要求： 1） 、鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。 2） 、鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折，成盤(pán)的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。 3） 、采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時(shí)， I 級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于 2%； HRB33 HRB400牌號(hào)鋼筋的冷拉率不宜大于 1%。 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩根鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 10d（ d 為鋼筋直徑）。焊縫須達(dá)到飽滿，焊完后焊渣敲除干凈。 受力鋼筋焊接接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置，對(duì)于焊接接頭，接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，配置在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積不大于 50%。 鋼筋綁扎時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)需有控制設(shè)備，保證鋼筋綁扎間距符合規(guī)范要求。 1） 、鋼筋 制作安裝工藝 ○ 1 、鋼筋進(jìn)入加工場(chǎng)后先進(jìn)行除銹、調(diào)直，然后按設(shè)計(jì)下料長(zhǎng)度切斷，加工成型。 ○ 2 、加工成型的鋼筋分類堆放整齊，搬運(yùn)時(shí)輕拿輕放，避免扭曲變形。 ○ 3 、 涵洞蓋板底模鋪設(shè)完成經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后進(jìn)行鋼筋 焊接和綁扎 ， 在鋼筋綁扎前應(yīng)注意在臺(tái)帽和蓋板接觸面墊 1cm 厚油毛氈， 并在蓋板與涵臺(tái)身的其它接觸部位均采用 2