【正文】 ” 的高度，而近年來電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為物流業(yè)的起飛奠定了良好的基礎(chǔ)。 經(jīng)營方式的根本轉(zhuǎn)變時(shí)提高效益的 有效途徑，物流業(yè)的發(fā)展，將“產(chǎn) — 銷”有效地結(jié)合起來。目前，我國各產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益并不高，在相當(dāng)大程度上，經(jīng)濟(jì)效益還依賴人力與財(cái)力的大量投入。我國國有及國有控股工業(yè)企業(yè) 的流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)速度從1992 年的 次，上升到 1993 年的 次， 1994 年降為 次， 19961997 年降為 次和 次， 1998 年回升到 次， 1999 年降至 次，直到近幾年我國企業(yè)的資金流速才有所回升。我國商業(yè)資本的周轉(zhuǎn)速度略快于工業(yè)，目前，平均周轉(zhuǎn)率約為 23 次，而國外都高達(dá) 20 次。流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)較慢，說明我國整個(gè) 工業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)落后，流轉(zhuǎn)較慢?？梢娢覈趦?yōu)化物流，壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有發(fā)展?jié)摿?，現(xiàn)代物流 12 將是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將會(huì)大力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。 是市場發(fā)展的客觀要求 要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn) 成本是占有市場的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來靠提高管理水平合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的。現(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場要求開發(fā)新的利潤源。 是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 零售、批發(fā)、網(wǎng)上交易等是現(xiàn)代商貿(mào)經(jīng)濟(jì)第三利潤 —— 現(xiàn)代物流的完美結(jié)合，將是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然趨勢，建設(shè)大型物流市場可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速流通；將企業(yè)的交易時(shí)間及流動(dòng)成本降到最低。商貿(mào)流通業(yè)相當(dāng)落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設(shè)大 型現(xiàn)代物流市場，距離會(huì)拉得 更大，可以說，建設(shè)大型物流市場，是跨入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的一條捷徑，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的需要，是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的需要。 促進(jìn)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著市場經(jīng)濟(jì)的繁榮和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人與貨的廣泛流動(dòng)越來越普遍，從而促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品的深加工，高新技術(shù)的發(fā)展；質(zhì)輕、價(jià)高、高附加值產(chǎn)品的貨物需求的增加；小批量、多品種貨物運(yùn)輸?shù)脑黾?；地區(qū) 之間，城市之間產(chǎn)品貨物的廣泛交流，對道路運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量、 13 高效率提出了迫切的要求。建立安全、可靠、快捷、及時(shí)的道路運(yùn)輸系 統(tǒng)顯得更為重要，因此，在加快公路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)能夠充分發(fā)揮道路運(yùn)輸社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為進(jìn)一步搞活經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，是促進(jìn)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 促進(jìn)運(yùn)輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要 隨著我國市場經(jīng)濟(jì)秩序的建立，打破了傳統(tǒng)的運(yùn)輸市場格局，道路運(yùn)輸管理和服務(wù)必須積極適應(yīng)運(yùn)輸市場的發(fā)展，因此，建設(shè)面向全社會(huì)，服務(wù)整個(gè)運(yùn)輸市場的綜合物流園區(qū)，已成為運(yùn)輸服務(wù)體系的主體和核心，實(shí)現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營模式，以迫在眉睫，同時(shí)，政府采取行之有效的管理手段，加強(qiáng)運(yùn)輸市 場的管理，保護(hù)企業(yè)和經(jīng)營者的合法權(quán)益，打擊違法經(jīng)營、違章競爭，確保公平有序的競爭秩序，逐步建立規(guī)?；?、有形化、有序化的道路運(yùn)輸市場。 該項(xiàng)目的建設(shè)，是促進(jìn)運(yùn)輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要。 能夠改善道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的狀況 目前沒有一處形成規(guī)模的貨運(yùn)戰(zhàn)場，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，管理落后、效率底下導(dǎo)致車輛空缺，能耗增加，并給城市環(huán)境和交通組織帶來不良影響。該項(xiàng)目建成后，可以改善運(yùn)輸基礎(chǔ) 設(shè)施，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高道路運(yùn)輸信息化程度，進(jìn)一步增強(qiáng)道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的實(shí)力。 綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策 和當(dāng)前國際物流行 14 業(yè)發(fā)展趨勢，順應(yīng)了市場競爭的客觀規(guī)律，尋求以優(yōu)良的物流服務(wù)降低客戶的物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭能力，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國民收入，因此該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。 15 第三章 市場分析與建設(shè)規(guī)模 市場需求分析 物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家備受關(guān)注，因?yàn)槲锪鞒杀驹诟鲊?jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場規(guī)模，物流費(fèi)用占 GDP 的比重約為 11%15%，全球每年用于物流的費(fèi)用大 萬億美元。美國 《企業(yè)物流》報(bào)道， 80 年代為物流費(fèi)用銷售收入的 25%。英國物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國性的調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總支出的 39%，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的 63%。 從 國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，短短的幾十年中，物流已成為一國經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮 日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場革命。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠 制約國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。同時(shí)在新的形勢下，其發(fā)展趨勢也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。 16 新經(jīng)濟(jì)時(shí)代國際物流業(yè)的最新發(fā)展趨勢與特征 ①全球物流企業(yè)并購風(fēng)起云涌，物流企業(yè)在技能整合（突出主業(yè)物流）的基礎(chǔ)上向綜合型發(fā)展，物流市場中壟斷企業(yè)地位有所增強(qiáng)。 1998 年 12 月 10 日至 2021 年 8 月 1 日，美國、歐 盟、日本共發(fā)生了 9 宗大規(guī)模的物流企業(yè)并購事件，涉及市場總值達(dá) 億美元，規(guī)模最大的一宗涉及市場總值大 億美元。物流企業(yè)的并購行為使企業(yè)規(guī)模增大，運(yùn)營成本降低，業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍更為廣泛，更能適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢。相應(yīng)地大型企業(yè)的市場份額顯著增加，物流市場壟斷性大為增強(qiáng)。同時(shí)盡管物流企業(yè)經(jīng)營向著綜合化、集約化發(fā)展，但多數(shù)仍保持了其專業(yè)化特點(diǎn)，具有突出的主業(yè)物流，即其所增長領(lǐng)域。 事實(shí)上，綜合化與專業(yè)化并不矛盾。為了適應(yīng)市場的多邊性，同時(shí)自身又具有一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，企業(yè)會(huì)選擇綜合化發(fā)展方向，同時(shí)為 了保持其在所擅長領(lǐng)域的領(lǐng)先地位， 甚至是統(tǒng)治地位、會(huì)突出主業(yè)，選擇專業(yè)化發(fā)展方向，相應(yīng)地便產(chǎn)生了“多角化”與“細(xì)分化”兩種市場經(jīng)營戰(zhàn)略。在其主業(yè)物流市場上，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略，對其所擁有的客戶群體進(jìn)行不同程度的細(xì)分，制定出差異經(jīng)營戰(zhàn)略，來適應(yīng)不同的服務(wù)要求；而在其經(jīng)營范圍內(nèi)，則奉行“多角化”戰(zhàn)略，即充分利用自身物流網(wǎng)絡(luò)，在不同領(lǐng)域展開商務(wù)活動(dòng)。 主業(yè)物流和副業(yè)物流在物流企業(yè)經(jīng)營中所起的作用是有所差別的。主業(yè)物流體系了企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，是企業(yè)利潤的 17 主要來源，是企業(yè)商譽(yù)的最主要組成部分；副業(yè)物流所起的作用主 要在于充分利用閑置資源，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，拓展經(jīng)營市場，加速資金周轉(zhuǎn)等。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化，物流企業(yè)的主副業(yè)物流會(huì)作出相應(yīng)調(diào)整。 ②第三方物流（合同物流或配送社會(huì)化）在國際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢。第三方物流是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業(yè)來完成而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。 使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的派送中心，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會(huì)配送中心。 這樣做不但節(jié)省了運(yùn)營成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約 了能源，保護(hù)了環(huán)境。因?yàn)樵扔啥嗉遗渌椭行膹氖碌臉I(yè)務(wù)由一家或少數(shù)幾家來完成，而從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的配送中心往往在選址和營運(yùn)能力等方面具有突出優(yōu)勢。上面的調(diào)查還顯示使用第三方物流在增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營柔性、提高其生產(chǎn)效率、集中其業(yè)主、改進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量上具有顯著效用。 這說明第三方物流的發(fā)展既適應(yīng)了微觀層次上的企業(yè)需求，又有利于宏觀層次上的社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，因而其必將成為國際物流的主導(dǎo)。 據(jù)中國第三方物流網(wǎng)資料顯示，第三方物流使用情況如下表： 18 地區(qū) /國家 現(xiàn)有使用第三方 物流服務(wù)的企業(yè) （ %） 無第三方物流服 務(wù)但已提出需求 的企業(yè)（ %） 在三年內(nèi)會(huì)使用第 三方物流服務(wù)的企 業(yè)（ %） 歐洲 美國 58 中國 資料來源：《中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題》 有關(guān)資料顯示，在第三方物流發(fā)展比較成熟的歐洲，其市場份額約 %（見下表）。 歐洲第三方物流市場概況表 （單位：百萬美元） 國別 國內(nèi)物流費(fèi)用 物流收入 物流總支出 物流收入占總 支出的比率（ %） 德國 26528 8047 34602 法國 18784 6911 25695 英國 15485 8150 23635 意大利 12021 1771 13873 西班牙 5655 1241 6896 18 荷蘭 4848 1620 6468 比利時(shí) 2914 971 3885 奧地利 2746 637 3383 瑞典 2610 673 3374 丹麥 2175 543 2718 芬蘭 1662 415 2077 愛爾蘭 734 238 972 葡萄牙 673 137 811 希臘 690 85 775 盧森堡 119 40 159 總計(jì) 9726 31570 129296 備注：資料來源《歐洲第三方物流的發(fā)展概況》 據(jù)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國 Aamp。A 公司的報(bào)告顯示 ，美國的第二方物流企業(yè)的營業(yè)額呈現(xiàn)快速增長趨勢， 1999 年和1998 年增長率分別為 %和 %； 2021 年?duì)I業(yè)額達(dá)到 564 億美元，增長率 為 %； 2021 年?duì)I業(yè)總額 中， 專業(yè)合同運(yùn)輸 19 億美元，增長 21%；國內(nèi)貨 運(yùn)管理 億美元，增長 21%；增值倉儲(chǔ)或分銷 億美元，增長達(dá)到 23%；而以美國基地的國際物流運(yùn)作 億美元，增長為 15%；物流軟件 35 億美元。由此可見，倉儲(chǔ)增值服務(wù)時(shí)第三方物流中增長最快的服務(wù)。同時(shí)，根據(jù) 2021 年對財(cái)富 500 強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明，從 1997 年到 2021年，企業(yè)對第三方物流的倉儲(chǔ)需求從 40%增長至 56%。 ③電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向增強(qiáng)，未來的物流業(yè)發(fā)展將更加依托物流第二空間的發(fā)展 —— 電子商務(wù)的技術(shù)支持。物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對 體制無關(guān)性、相對物理無關(guān)性的顯著特征。當(dāng)今國際和物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流第二空間空前擴(kuò)展。 電子商務(wù)為 物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對市場變化作出反應(yīng)，并及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整，因此物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時(shí)”趨向，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向非常明顯。 應(yīng)該說，物流第二空間的拓展，電子商務(wù)的大范圍展開，是物流業(yè)發(fā)展史上一次最偉大的革命，它使物流業(yè)的面貌發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)向，企業(yè)的經(jīng)營模式已大大不同于以往，許多傳統(tǒng)環(huán)節(jié)（如倉儲(chǔ)）的作用在降低。同時(shí) ，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，從而產(chǎn)生了“配送瓶頸”，這已成為國際物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)十分棘手的問題。 20 自 1949 年建立至 1978 年近 30 年間一直實(shí)行的是高度集中地計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，物流各個(gè)環(huán)節(jié)包括采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、加工、配送等均通過計(jì)劃手段時(shí)行管理和控制。這導(dǎo)致了條塊分割、自成體系、機(jī)構(gòu)重疊、社會(huì)庫存量大、物資調(diào)轉(zhuǎn) 緩慢、資金占用較多等弊病，給社會(huì)資源造成極大的浪費(fèi)。 l979 年以后，我國實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)搞活、對外開放的政策，現(xiàn)代；物流的概念及管理方式開始引入我國。進(jìn)入 90 年 代以來，隨著改革開放的 進(jìn)一步深化，我國綜合運(yùn)輸體生活經(jīng)驗(yàn)初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”記得變革。國內(nèi)市場上不同形式的物流服務(wù)企業(yè)大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉庫設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理 (含聯(lián)運(yùn)、集 裝箱 )企業(yè)通過擴(kuò)大經(jīng)營范圍，開展門到門運(yùn)輸可進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛?戶提供部分物流服務(wù)；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專門從事物流服務(wù)的企業(yè)面向社 會(huì)提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。但是我國物流的發(fā)展仍處于起步階段。 從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看 ，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴 商流賺取利潤的機(jī)會(huì)愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤源 之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 21 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“ 第 三利潤源’’開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同 國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流配送的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)、包裝和配 凱元 l：樣咨詢有限公司 送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。如目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通讀、貨