【正文】 沉降縫 瀝青木板 m2 3 頂進(jìn)框架 箱頂面積 m3 32 沉降縫 瀝青浸制麻繩 m2 4 頂進(jìn)框架 C35鋼筋混凝土框架 m3 33 沉降縫 橡膠止水帶（ 30010mm） m 42 5 頂進(jìn)框架 HRB335 鋼筋 Kg 11930 34 盲溝 碎石 m3 6 頂進(jìn) 框架 Q235 鋼筋 Kg 35 盲溝 粗砂 m3 7 頂進(jìn)框架 C15混凝土墊層 m3 36 盲溝 夯填粘土 m3 8 防水層 M10水泥砂漿三角墊層（箱頂） m3 37 基坑回填土 有干擾 m3 286 9 防水層 SBS 防水卷材 （側(cè)壁） m2 38 基坑回填土 無干擾 m3 1167 10 防水層 TQF－ 1型防水層（箱頂） m2 39 線路加固 挖土 m3 123 11 防水層 石油瀝青馬蹄脂（基底） m2 40 線路加固 C25 鋼筋混凝土樁身 m3 12 出入口 C20 砼基礎(chǔ) m3 41 線路加固 C20 混凝土護(hù)壁 m3 13 出入口 C20 砼墻身 m3 42 線路加固 LP＝ D16型施工便梁 孔 1 14 出入口 C30 砼帽石 m3 43 線路加固 鋼材 t 15 出入口 欄桿鋼料 Kg 44 線路加固 木材 m3 16 出入口 碎石墊層（含墻背反濾層） m3 45 線路加固 線路養(yǎng)護(hù) m 50 17 工作 坑后背墻 P43 舊鋼軌 Kg 46 線路加固 C25 鋼筋混凝土鎖口 m3 5 18 工作坑后背墻 木枕 根 8 47 線路加固 補(bǔ)充道碴 m3 19 工作坑后背墻 木擋板（厚 5cm） m2 48 防護(hù)限高架 個(gè) 2 20 工作坑后背墻 土方 m3 29 49 臨時(shí)工程 PVC 水管（直徑 20cm） m 30 21 工作坑滑板 M10水泥砂漿抹面 m2 50 框架用地 畝 22 工作坑滑板 C20混凝土滑板 m3 51 環(huán)保工程 棄 方 m3 2045 23 工作坑滑板 石臘 m2 52 環(huán)保工程 棄碴擋墻（ M10漿砌片石） m3 24 工作坑滑板 塑料薄膜 m2 53 環(huán)保工程 棄碴用地 畝 1 25 工作坑滑板 C20混凝土地錨梁 m3 5 54 路面 C25 防磨混凝土 m3 26 工作坑滑板 碎石墊層 m3 55 改移道路 挖土方 m3 2734 27 工作坑滑板 滑石粉 m2 56 改移道路 回填土方 m3 1640 28 工作坑滑板 C20鋼筋混凝土導(dǎo)向墩 m3 57 改移道路 C20 混凝土路面（厚 20cm） m3 29 工作坑刃角 鋼材 Kg 1750 58 改移道路 用地 畝 1 施工用電從地方用電引入，施工用水就近接??；碎石及砂采用當(dāng)?shù)亓希?D16型施工便梁采用運(yùn)輸汽車運(yùn)至柏果貨場，采用軌道平板吊運(yùn)至施工現(xiàn)場吊裝；水泥采用遠(yuǎn)東普通硅酸鹽水泥，用運(yùn)輸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場；鋼筋采用昆鋼生產(chǎn)的 光圓鋼筋及螺紋鋼筋；砼輸送泵、木料、模板、腳手架鋼管等采用運(yùn)輸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場；涵身、滑板及支撐樁砼采用商品砼，用運(yùn)輸罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場澆 筑。 工程主體結(jié)構(gòu)施工期間，施工地段慢行限速 45 km/h，架設(shè)基便梁時(shí)，每天申請(qǐng)施工“天窗” 90分鐘，拆除路基便梁及整修線路時(shí)，每天申請(qǐng)施工“天窗”120分鐘，吊裝和拆除 D16 型施工便梁縱梁時(shí)，每天申請(qǐng)“天窗”不小于 120分 6 鐘，安裝及拆除橫梁時(shí)，每天申請(qǐng)“天窗”不小于 90分鐘，施工結(jié)束后，進(jìn)行階梯提速 ， 即 線路整修第一天點(diǎn)畢開通首列 35Km/h， 其后 45Km/h 不少于 4 小時(shí)，以后限速 60Km/h，至次日線路整修點(diǎn)畢開通第一列限速 60Km/h，其后恢復(fù)常速。 、本涵洞施工在 既有鐵路地段，下穿框架涵洞， K140+600 框架施工時(shí)，限速 45km/h，慢行長度 740m（ K139+880～ K140+620），采用 1 組 D16 型施工便梁架空線路， D 型便梁支墩采用 4 根 12φ C25 鋼筋砼挖孔樁。 、 D 型便梁架設(shè)（架空線路）時(shí)，因縱梁屬于長、大、重桿件，利用軌道平板吊現(xiàn)場吊裝架設(shè)， D 型便梁采用軌道平板吊運(yùn)送就位。 、 根據(jù)昆鐵辦（ 2021） 538 號(hào)《關(guān)于發(fā)布昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》，本工程施工涉及人工挖孔樁施工及 D型便梁架設(shè)（架空線路），對(duì)既有 線行車影響非常大，為確保既有線行車和施工安全，需申請(qǐng)封鎖、慢行計(jì)劃。同時(shí)按照鐵路局發(fā)布的行車組織計(jì)劃執(zhí)行，并加強(qiáng)與車站的溝通，充分利用天窗時(shí)間施工。 工期及進(jìn)度安排 本框架涵工程計(jì)劃 2021 年 8 月 10日開工，于 2021 年 10 月 19 日竣工，計(jì)劃工期 71 天。 本涵計(jì)劃于 2021 年 8 月 10日至 2021 年 9 月 4 日開始進(jìn)行工作坑開挖、滑板、后背樁、支撐樁施工； 2021 年 8 月 11日至 12進(jìn)行路基梁架設(shè)； 8 月 13日至 8 月 28日進(jìn)行支撐樁施工； 2021 年 8 月 29 日至 9 月 6 日（其中 9 月 2 至 3日進(jìn)行路基梁拆除）進(jìn)行樁身砼養(yǎng)護(hù)； 8 月 20日至 8 月 25進(jìn)行工作坑開挖； 8月 26 日至 9 月 10預(yù)制涵身； 8 月 14 至 19 日進(jìn)行電力貫通線遷改，具體遷改方案及“天窗”計(jì)劃由昆明供電段提報(bào)； 2021 年 9 月 11日至 10月 7 日進(jìn)行涵身養(yǎng)護(hù)及防水層施工； 10 月 8 日至 9 日進(jìn)行方枕及穿小橫梁； 10月 10 日吊裝 D16型施工便梁； 2021 年 10月 11 日至 10月 13 日涵身頂進(jìn)； 2021 年 10月 14 日回 7 渣； 10月 15 日拆除 D16 型施工便梁； 10 月 16 日至 10月 17 日拆除小橫梁及方枕； 10 月 18日至 19 日整修線路 。 ，計(jì)劃 2021 年 8 月 1 12日進(jìn)行人工架設(shè)路基便梁，安裝施工 2 組；每天申請(qǐng)施工“天窗” 90分鐘，開通后限速 45km/h；配合單位為曲靖工務(wù)段、曲靖車務(wù)段。 ，計(jì)劃時(shí)間 2021 年 9 月 2 日～ 3 日，每天申請(qǐng)施工“天窗” 120 分鐘，開通后限速 45km/h；配合單位為曲靖工務(wù)段、曲靖車務(wù)段。 D 型便梁，計(jì)劃施工時(shí)間為 2021 年 10月 8 日～ 9 日，每天申請(qǐng)施工“天窗” 90分鐘進(jìn)行方枕及穿橫梁； 2021 年 10 月 10日，申請(qǐng)施工“天窗” 120分鐘采用軌道平板吊架設(shè) D16 型 施工便梁；開通后首列不能放行客車，限速35km/h，以后限速 45km/h；配合單位為曲靖工務(wù)段、曲靖車務(wù)段。 4. 拆除 D 便梁，計(jì)劃施工時(shí)間為 10 月 15日申請(qǐng)施工“天窗” 120 分鐘，開通后首列不能放行客車，限速 35km/h；以后限速 45km/h；配合單位為曲靖工務(wù)段、曲靖車務(wù)段。 5. 拆除小橫梁及方枕，計(jì)劃施工時(shí)間為 10 月 16日～ 10 月 17日，每天申請(qǐng)施工“天窗” 90分鐘，開通后首列不能放行客車，限速 35km/h；以后限速 45km/h；配合單位為曲靖工務(wù)段、曲靖車務(wù)段。 恢復(fù)道渣整修、養(yǎng)護(hù)、觀測，計(jì)劃 施工時(shí)間為 10月 18 日～ 10月 19 日，每天申請(qǐng)施工“天窗” 90分鐘，開通后首列不能放行客車，限速 35km/h；施工結(jié)束后，階梯提速恢復(fù)常速。配合單位為曲靖工務(wù)段、曲靖車務(wù)段。 人員組織機(jī)構(gòu) 8 項(xiàng)目經(jīng)理：張學(xué)倫 技術(shù)負(fù)責(zé)人：李蘇龍 辦公室主任：曾 攀 隊(duì) 長：文 偉 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人：冷長露 技術(shù)員： 唐順青 安全員： 陳亞軍 材料員： 潘尚春 駐站聯(lián)絡(luò)員：周 建 工地防護(hù)員：冷長露、鄧樹林 本項(xiàng)目施工生產(chǎn)的全權(quán)負(fù)責(zé)人，承擔(dān)與 建設(shè)單位所簽訂合同中規(guī)定的各項(xiàng)責(zé)任及合同中明確的各項(xiàng)承諾，對(duì)工程項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全、成本盈虧負(fù)全責(zé)。 技術(shù)負(fù)責(zé)人 項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)審定工程施工組織設(shè)計(jì)和特殊工程的施工方案，對(duì)本項(xiàng)目的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負(fù)全面技術(shù)責(zé)任；對(duì)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)、指導(dǎo)和技術(shù)交底；參與質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和預(yù)防措施；負(fù)責(zé)技術(shù)文件和有關(guān)質(zhì)量文件的批準(zhǔn)、發(fā)布和更改的審批等工作；參加工程組織驗(yàn)收、開通、交付等工作 辦公室主任 負(fù)責(zé)工程的計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、內(nèi)部成本管理核算 ，以及工程的財(cái)務(wù)管理；負(fù)責(zé)文秘，對(duì)外接待與聯(lián)系工作。 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人 9 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)日常施工生產(chǎn)管理工作，協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各類關(guān)系，協(xié)調(diào)調(diào)度、生產(chǎn)任務(wù)安排，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的日常工作，統(tǒng)籌項(xiàng)目質(zhì)量保證計(jì)劃及有關(guān)工作安排，開展質(zhì)量教育，保證各項(xiàng)質(zhì)量措施和制度的正常落實(shí)和運(yùn)行；負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的處理和防范方案的組織編制及實(shí)施，以及施工場地的各類保衛(wèi)工作，檢查落實(shí)文明施工情況。 技術(shù)員 負(fù)責(zé)施工進(jìn)度計(jì)劃的編排，計(jì)劃完成的監(jiān)督，各類材料計(jì)劃的確定，負(fù)責(zé)工程的各項(xiàng)技術(shù)管理與施工，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)、作 業(yè)指導(dǎo)書、工程竣工文件，施工調(diào)度和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施。根據(jù)工程技術(shù)質(zhì)量要求，制定特殊工程的質(zhì)量控制方法和手段。協(xié)助監(jiān)理部門共同對(duì)安全、質(zhì)量負(fù)責(zé)把關(guān)，針對(duì)工程安全、質(zhì)量問題的潛在原因，組織制定預(yù)防措施。 安全員 負(fù)責(zé)工程的安全、質(zhì)量管理和監(jiān)控，監(jiān)督檢查各種安全、質(zhì)量保證措施以及安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和安全、質(zhì)量保證體系是否正常運(yùn)行。協(xié)助監(jiān)理部門共同對(duì)安全、質(zhì)量負(fù)責(zé)把關(guān)，針對(duì)工程安全、質(zhì)量問題的潛在原因，組織制定預(yù)防措施。負(fù)責(zé)工程的安全管理監(jiān)控，監(jiān)督檢查各施工作業(yè)單位各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，審查并參與制 定施工組織、方案中的安全措施，消除事故隱患，參加事故的調(diào)查、分析、處理，對(duì)施工全過程環(huán)保檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督。 材料員 負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的機(jī)械、物資、材料的選購、運(yùn)輸和對(duì)料庫的管理，以及施工所需設(shè)備的調(diào)劑、配備。備足機(jī)械設(shè)備所需的零配件，保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 駐站聯(lián)絡(luò)員 負(fù)責(zé)與車站聯(lián)系，配合好工地防護(hù)員及接、送車人員做好日常防護(hù)工作，施工時(shí)與車站值班室人員保持密切聯(lián)系，及時(shí)匯報(bào)列車運(yùn)行情況匯報(bào)給工地防護(hù)員及接送車人員，保證列車運(yùn)行安全。 10 工地防護(hù)員 負(fù)責(zé)工地現(xiàn)場防護(hù)，配合好駐站聯(lián) 絡(luò)員及、送車人員做好日常防護(hù)工作，施工時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持密切聯(lián)系，及時(shí)匯報(bào)列車運(yùn)行情況給現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及作業(yè)人，保證列車運(yùn)行安全。 本涵洞為下穿既有線施工，施工負(fù)責(zé)人和駐站及現(xiàn)場防護(hù)員必須經(jīng)過昆明鐵路局的既有線施工安全培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格取得相關(guān)合格證書。根據(jù)本工程實(shí)際工作內(nèi)容和工作量，合理確定施工隊(duì)伍和勞力，所有施工人員必須經(jīng)過項(xiàng)目部安全培訓(xùn)并經(jīng)安全考試合格后方可持證上崗。根據(jù)本工程具體情況，在施工前要針對(duì)既有線的加固和基坑開挖施工的各關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)進(jìn)行施工工藝和操作規(guī)程交底，確保施工中列車運(yùn) 行安全和人身安全。 施工方案 、框架涵頂進(jìn)流程 安裝后背分配梁 安裝、檢查頂進(jìn)設(shè)備 拉槽挖土 試 頂 挖 土 頂 進(jìn) 增加頂柱 測量或糾偏 頂 進(jìn) 箱身就位 合格 下一循環(huán) 11 、 本座涵洞采用頂進(jìn)法施工，箱身采用就地預(yù)制。使用一次頂入法，即在線路 左 側(cè)設(shè)置工作坑，在工作坑底板上預(yù)制整體的鋼筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤頂頂推箱身前進(jìn)，隨頂隨挖去箱內(nèi)土方，一次將箱身頂入涵位如圖所示。其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾小，頂進(jìn)時(shí)間集中，列車慢行時(shí)間短。 、施工技術(shù)方案 、頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作。 頂進(jìn)前因先對(duì)路基梁進(jìn)行架設(shè)、支撐樁施工、工作坑施工、后背樁施工、滑板施工、涵身預(yù)制、 D16型施工便梁架設(shè)（架空線路）。 A、工作坑開挖 及防排水 開挖工作坑根據(jù)線路平面及施工圖要求，工作