【正文】 經(jīng)成為中國農村人民最主要的交通工具，電動車和摩托車在農村的競爭是非常良性的，共同提高了農村居民的機動交通能力。 大力發(fā)展電動車與構建高效率的智能電網(wǎng)有密切關系，以我們今天的中國為例， 億輛電動自行車，大多數(shù)采用夜間充電模式，每天需充電的時間為 45 個小時，如果國家全面推廣明確的峰谷電價政策，大幅度地降低谷電價格，則電動自行車充電器可自動跟隨谷點，預設“谷點后開始充電”的經(jīng)濟功能。 如果達成這 一目標 ，充電器平均功率以 l00 瓦計算， 億輛電動 自行 車“谷點充電 ” 就意味 著國家建成了總裝機 容量高達 1200萬 千 瓦 的蓄能系統(tǒng)， 相當于 6 60座 20 萬千瓦機 組的中小型抽水蓄能電站，每天 工作 45個小時，將大幅度提高 我國 電 力系統(tǒng)的運行效率。人民 出 投資， 國家出 政策，社會得效益的優(yōu)質 能源發(fā)展格 局 得以形成。 其實，電動自行 車在 中國 的高速發(fā)展，已經(jīng)構建了大力發(fā)展家庭儲能小系統(tǒng)的 基礎 條件。電動自行車如果采 用 雙電池模式，加上自動的“峰送谷充”裝置，用電負荷加大時數(shù)億家庭向系統(tǒng)送電（賣電），負荷低谷時數(shù)億家庭接受充電（買電），再輔助 以家庭獨立太陽能或者風能系統(tǒng)，有中國特色的“智能電網(wǎng)系統(tǒng)”就 可 以運行。如果中國電動自行車數(shù) 量 達到兩億 輛 （ 預計 在 2020 年 ） ， 平 均每 組電池容量 l 千 瓦時，總儲能 可 達到 2 億千瓦時，平均放電功率假設為 30O瓦，總送電能力就可以達到 6000 萬 千 瓦，三峽 工 程總裝機容量為 1820萬 千 瓦 （ 26臺 70萬千瓦機組 ），可 以想象，這樣的基于家庭的智能電網(wǎng)系統(tǒng) 可 以發(fā)揮非常重大的作用。與美國精心構想的基于“插入式混合動力電動汽車” （ PHEV） 的儲能智能電網(wǎng)滲劃比較，每個 PHEV的電 池 容量約 5 千瓦時，全美要實現(xiàn) 上面 提到的 2 億千瓦時的儲能能力，就需要增加 4000 萬輛“插入式混合動力電動汽車”，美國目前幾乎沒有這樣的汽車 （ PHEV） 投入批量運行，總 量不到 l000輛，要達 到 4000萬輛水平 短期是不可能的小概率事件。因此，我國要在 新 能源應用和提 高能 源效能 上 迅速達到國際最領先的水平，就應該面向“中國特色”尋求突破， 中國人民在電動自行車 在 自主進行的偉大實踐是值得能源專家認真研究的重大戰(zhàn)略機遇。 7 第 三 章 市場預測與擬建規(guī)模 市場預測 隨著 人類社會的進步和發(fā)展 ，電動 車是現(xiàn)代生活節(jié)奏出行 的需要 ,具有價廉、美觀、大方、 方便、安全 的特性，充分體現(xiàn)人與自然環(huán)境的和諧相處，她將逐步替代老一代 代步 設施，具有良好的性價競爭優(yōu)勢，因此在國 內 外 市場該產品的市場發(fā)展前景是非?？捎^的。 國內外產品現(xiàn)狀及發(fā)展 趨 勢 電動車 的制造，早期采用圓管、方管切割后焊接，加上輪框，拼湊成車輛，后來發(fā)展到由沖床加工成車架零部件再進行焊接。這兩種方法加工程序復雜，精細化程度差，加工尺寸很難把握。這樣加工出來的產品不具備美感，協(xié)調性差，運動性能不高，行駛里程也短。 根據(jù)國內外 電動車 的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，提升該行業(yè)產品的技術水平。在充分的市場調查和對現(xiàn)有的 電動 車技術分析的基礎上，我公司與國 內制造商 共同合作，對 電動 車進行研制和開發(fā)。經(jīng)過一年的設計試制，于 2020 年 11 月底完成了樣機的試制，進入小批量試組裝 ，性能穩(wěn)定，成本合理，使用方便，用戶滿意，國內外市場需求量大。 該產品屬高新技術產品，該項目產品主要有以下幾方面的特點： A、 組件 安裝，易裝配，兼容性強，精密度高； B、取消傳動的減速箱，改為無級調速，變速簡單方便，反應靈敏； 8 C、豎管由傳動的鋼管套管，改為一體式組合，車輛轉身靈活，結構更為牢固； D、前叉由傳統(tǒng)的鐵管彎管設計改為懸浮式減震，車輛行駛震動小，舒適度強； E、采用專用充電器 兩秒鐘內操作完成，可靠性高，操作簡便； F、座墊支撐結構由傳統(tǒng)的螺管，鐵板安裝模式 改為組合式夾緊結構，可靠性高，操作簡便； G、電子元件 EMS 系統(tǒng)動力機采用空氣冷卻，確保行駛安全可靠。 該產品充分考慮國內外同類產品的先進技術，目前屬國 內 技術領先地位，由于我國勞動力 、 原材料及其它資源配置優(yōu)勢，產品價格低于國內外消費期望價格，市場反映相當好。 公司營銷優(yōu)勢及策略 公司制訂的銷售策略是：保證質量，以質取勝，加強網(wǎng)絡建設，擴 大產品銷售，及時收集用戶意見，提供最優(yōu)服務，提 高營銷人員業(yè)務素質，制訂營銷激勵機制，加強營 銷隊伍建設 ，不斷擴大 國際市場。 擬建規(guī)模 根據(jù)市場需要和企業(yè)資金籌 措能力，本項目設計規(guī)模為：年 組裝 電動車 3 萬輛 ， 其中：電動自行車 11000 輛，電動摩托車 12020輛，電動三輪車 7000 輛。 9 第 四 章 物料供應與公用設施 物料供應 原輔材料種類 本項目主要原輔材料為 配套廠家電動車配件 等 。 原輔材料用量 年組裝 3 萬 輛電動 車 所需 配件 可全部在國內市場采購。 公用設施 本技改項目建設地，位于 江西玉山縣科技工業(yè)區(qū) ，項目建設地電力供應充足，供水條件良好，動力供應有充分保證，基礎 設施 建設已基本齊全具備。本項目主要 配套 環(huán)保處理設施建設，以增 強環(huán)境保護能力。 10 第五章 總體改造方案 設計基本原則 （ 1） 嚴格執(zhí)行國家和地方現(xiàn)行的有關設計規(guī)范、規(guī)程，以及有關消防、環(huán)保和職業(yè)安全衛(wèi)生方 面 的方針政策。 （ 2） 裝配流水線 選型以先進、高效、實用、節(jié)能、可靠為原則，關鍵檢測儀器，均選用國產先進 儀器 ，盡可能在保證產品質量的前提下減少投資和降低成本。 （ 3） 新增建筑力求與人流物流的合理安排。 組裝 工藝流程 電動 車 的 組裝 工藝流程詳見圖 51。 11 圖 51 電動 車 組裝 工藝流程 前剎線 龍頭座 后剎線 油門線 碟剎盤 輪轂 內外胎 齒輪上軸 內外胎 沖動盤 輪轂 同步帶 齒輪下軸 12 齒輪 鏈輪 手把裝配 前輪裝配 變速機構裝 配 后輪裝配 部件裝配 檢 驗 入 庫 整車裝配 包 裝 檢 驗 入 庫 前直桿裝配 前叉裝配 后叉裝配 車架裝配 束頸環(huán) 七件套 踏板 鞍座 動力系統(tǒng)裝 配 前剎車器 裝