【正文】 火系統(tǒng) 傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和 電子控制系統(tǒng)等。 功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。 七、起動系 起動系統(tǒng) 它由起動機(jī)及其附屬裝置組成。要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。 底盤的組成 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 一 傳動系 傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 二 行駛系 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系。 三轉(zhuǎn)向系 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī) 構(gòu) 三大部分組成。 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器 (也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī) )是完成由 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到直線運(yùn)動 (或近似直線運(yùn)動 )的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球 齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 四 制動系 液壓制動傳動機(jī)構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和 管路組成 。 車身的組成 汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。 非承載式 非承載式車身的汽車有剛性 車架 ，又稱底盤大梁架。 承載式 承載式車身 的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 半承載式 還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。 電器設(shè)備的組成 電器設(shè)備的組成由 蓄電池 、交流發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、 點(diǎn)火系統(tǒng) 、照明系統(tǒng) 、儀表及輔助電氣設(shè)備 、 車用空調(diào) 、 發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng) 、 汽車電氣設(shè)備總線路。 汽車電器設(shè)備的作用 是在車輛啟動時為其提供足夠的動力，使車輛可以正常起步；而在車輛熄火或是停駛之后，借用 車用蓄電池 池來為車上的用電設(shè)備提供必要電源 用交流發(fā)電機(jī)為車用電器提供能源 ,其供電方式是和蓄電池并聯(lián)的 ,因此必須要有一個電壓調(diào)節(jié)器 ,以防過充電而損壞蓄電池 點(diǎn)火系統(tǒng) 蓄電池 、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝 置、高壓導(dǎo)線及火花塞。 作用 汽車照明系統(tǒng)由電源、照明燈具、控制裝置等組成。其作用主要是間 道路照明、車廂內(nèi)部照明、車輛寬度標(biāo)示、儀表與夜間檢修等。 二、汽車前照燈的結(jié)構(gòu)及類型 前照燈（俗稱頭燈）主要用于夜間行車道路照明，有些車型也兼作超車信號 燈。主要由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。 用遠(yuǎn)、近光變換。屏偏轉(zhuǎn)一個角度，使近光的光形分布不對稱，達(dá)到防止眩目的目的。前照燈由車 燈開關(guān)控制，遠(yuǎn)光與近光的變換由變光開關(guān)控制，若作為超車信號時，由超車燈 開關(guān)控制。 霧燈：采用波光較長的黃色、橙色或紅色。其穿透能 力強(qiáng)，用來在雨霧天氣 行車時道路的照明和發(fā)出警示。 牌照燈：用于夜間照亮汽車牌照，并作為汽車尾部的燈光標(biāo)志，裝于汽車尾 部的牌照上方。 頂燈：用于車內(nèi)照明，有些車型，此燈兼門燈警告燈，當(dāng)門關(guān)閉不嚴(yán)時燈亮， 提醒駕駛員注意，裝于駕駛室或車廂頂部。 儀表燈：用于儀表照明，裝于汽車儀表板上。由車燈開關(guān)控制。 行李箱燈：用于夜間行李箱打開時照明，由車燈開關(guān)和行李箱門控開關(guān)控制 水箱控制 作用及控制原理 水箱風(fēng)扇電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水箱后面的護(hù)風(fēng)圈上 ,見 圖 10121。其功能是：除冷卻發(fā)動機(jī)水箱中的循環(huán)水外 ,也同時冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。由于二者并裝在一個位置上 ,所以水箱風(fēng)扇電機(jī)不但由發(fā)動機(jī)循環(huán)水的雙溫開關(guān)控制 ,還要受空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)三檔開關(guān)控制。水箱風(fēng)扇電機(jī)共有低、高兩檔轉(zhuǎn)速 ,是通過串接變速電阻實(shí)現(xiàn)的。風(fēng)扇電機(jī)的兩檔轉(zhuǎn)速通過雙溫開關(guān)及空調(diào)三檔開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度達(dá)到 95℃ ,雙溫開關(guān)的一對觸點(diǎn)閉合 ,或當(dāng)開啟空調(diào)系統(tǒng)時 ,風(fēng)扇自動以 2560r/min 速度運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到 102177。 3℃ ,雙溫 開關(guān)的另一對觸點(diǎn)閉合 ,或當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到 16177。 1bar 時 ,空調(diào)三檔開關(guān)的一對觸點(diǎn)閉合 ,風(fēng)扇自動以 3000r/min 速度運(yùn)轉(zhuǎn)。 防抱死制動系統(tǒng)（ ABS） 車輪防抱死制動系統(tǒng)是指在制動過程中 ,自動調(diào)節(jié)車輪制動力 ,防止車輪抱死以取得最佳效能的裝置。 的作用 汽車按常規(guī)制動 ,在車速較高、路面較滑時 ,車輪很容易抱死。前輪抱死 ,會失去轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死 ,會出現(xiàn)側(cè)滑 ,造成交通事故。 ABS 技術(shù)是解決這些問題的有效措施。 1 空調(diào)系統(tǒng)的組成 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成， 制冷原理簡介 1) 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機(jī)在發(fā)動機(jī)帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑 (R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性 )在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。 2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫 ,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。 3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥。 4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫 低壓的液態(tài)制冷劑。 5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。 6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。 第 2 章 豐田凱美瑞的發(fā)動機(jī) 噴射正時的控制 1. 同時噴射 各缸噴油器同時打開， 同時關(guān)閉。 （ 1）同時噴射控制電路：一根電源線，一個驅(qū)動回路。 （ 2）同時噴射信號波形：曲軸轉(zhuǎn)一圈，噴油一次，一工作循環(huán)，噴油兩次，根據(jù)曲軸位置信號確定噴射時刻。 （ 3）同時噴射正時圖：各缸同噴，一缸兩噴，有儲存。 （ 4）優(yōu)點(diǎn)和缺 點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡單，成本低，易維修。 缺點(diǎn)：有儲存，噴射時刻不是最佳，各缸混合氣不均勻。高速無影響，低速時因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。 2. 分組噴射 （ 3）分組噴射正 ：各組同噴，一缸一噴，有儲存， 基準(zhǔn)缸 4，非基準(zhǔn)缸 2。 （ 4）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡單，成本低，易維修，性能比同時噴射提高。 缺點(diǎn)：有儲存，怠速不穩(wěn)。 3. 順序噴射 按點(diǎn)火順序各缸在最佳時刻獨(dú)立噴射。 （ 1）順序噴射控制電路：一根電源線，各缸獨(dú)立驅(qū)動回路。 （ 2）順序噴射信號波形：各缸一個工作循環(huán)噴油一次，根據(jù)曲軸位置信號和凸輪軸位置信號確定噴射時刻。 （ 3）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 噴射時刻最佳，各缸混合氣霧化好，性能最好。 缺點(diǎn)： 控制回路復(fù)雜，成本高。 噴油量（脈寬）的控制 冷車起動時，溫度低，轉(zhuǎn)速低，應(yīng)加濃； 起動噴油脈沖寬度（ ms）＝由發(fā)動機(jī)冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度（ ms）＋無效噴射時間（ ms） 根據(jù)起動裝置的開關(guān)信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（一般 400r/min 以下）判定起動工況。 （ 1）通過冷起動噴油器加濃 冷起動噴油器安裝在節(jié)氣門后總進(jìn)氣歧 管上，一個；溫度－時間開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)缸體上； 噴油器不受 ECU 控制，由溫度－時間開關(guān)控制，噴射時間決定于水溫和接通時間 。只在冷起動時起作用，熱起或起動后不噴油。 工作原理： 1）冷卻液溫度低于 50℃時且起動開關(guān) ON（ 15s） ，觸點(diǎn)閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時間越長，噴油越多，最長噴射時間 。 2）冷卻液溫度高于 50℃ (熱起 )時，或起動 ON15s，或起動 OFF，觸點(diǎn)斷開 ,不噴油。 （ 2）微機(jī)（ ECU）控制起動加濃 水溫決定基本噴 油脈寬，再進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和蓄電池電壓修正； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實(shí)現(xiàn)異步噴射； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ， ECM 有清除溢流（ Cleaning Flood）功能。 圖 水溫－噴油時間圖 圖 起動時噴油時間的確定 （ 3）修正系數(shù) 1）水溫修正 起動后加濃：發(fā)動機(jī)低溫起動后數(shù)十秒內(nèi)，進(jìn)行起動后加濃；水溫越低，修正系數(shù)越大，隨后逐漸衰減。 暖機(jī)加濃：從起動后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。 過熱加濃：高溫?zé)崞饎訒r汽油溫 度高，產(chǎn)生汽化，需進(jìn)行過熱修正；當(dāng)水溫達(dá)一設(shè)定值時，加濃修正。 圖 起動后加濃 圖 暖機(jī)加濃 圖 過熱加濃 2. 起動后噴油量的控制 噴油脈沖寬度（ ms）＝基本噴油脈沖寬度（ ms） 修正系數(shù)＋無效噴油時間 （ 1