【正文】 ，歐洲一側(cè)以及 1966 年所有的安那托利亞一側(cè)的有軌電車線路都被拆除了（ Kayserilioglu 2020 ） 。 結(jié)果與討論 TBM 工法和傳統(tǒng)的隧道施工方法因為地鐵線路、排污管道和供水管道等的建設(shè)，在伊斯坦布爾得到廣泛使用。由于建筑材料檢測不規(guī)范，巖石中產(chǎn)生的廢料 很少被用作建筑材料。盡管如此，人們?nèi)匀徽J(rèn)為廢料會有所用途。如果這種回收方式可以實現(xiàn)，對在經(jīng)常需要使用骨料的隧道施工中節(jié)約成本意義重大。對比標(biāo)準(zhǔn)骨料規(guī)格，我們可以發(fā)現(xiàn)，硬巖 TBM 掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)生的廢料可以用在人行道和結(jié)構(gòu)混凝土等工程項目上 (Gertsch 等人 2020) 。由隧道鉆孔設(shè)備產(chǎn)生的巖石廢料粒徑（ 125mm 以內(nèi)）比傳統(tǒng)施工方法產(chǎn)生的廢料粒徑要小。垃圾大小均一（ 3040cm 以內(nèi)）并可以經(jīng)過處理使用于多種傳統(tǒng)施工方法，也讓垃圾的再次利用變得更為常見，可以當(dāng)做建筑材料使用。隧道開挖產(chǎn)生的廢料， 57%來自 于傳統(tǒng)施工方法， %來自于 TBM 工法，剩下的來自土壓平衡盾構(gòu)施工和軟土 TBM 施工。與土壓平衡法和軟土盾構(gòu)產(chǎn)生的廢料不同， TBM 法產(chǎn)生的廢料里含有淤泥和化學(xué)材料。 外 文 翻 譯 7 平均每年伊斯坦布爾會產(chǎn)生 760 萬噸開挖廢料，其中的 %是黏土和填充物，剩下的都是巖石。只要和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)相符，巖石廢料適合在道路工程、填充物、路面斜坡中用作防侵蝕和基礎(chǔ)材料（ TS706， TS1114 ）。沙子和泥土根據(jù)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有用作工業(yè)原材料的性能。對于這些廢料的其他潛在用途，我們應(yīng)該做更多的研究。隧道開挖產(chǎn)生的巖石材料只有 10%會被估價，而大部分的泥土約 70000m3 會被回收再利用。 一般來說，在地鐵建設(shè)開始之前就要制定回收利用廢料的計劃，制定的計劃要確定會產(chǎn)生哪些廢料以及收集、回收、再利用時要采用的方法，還要清楚規(guī)劃出臨時堆積、存儲的區(qū)域，廢料管理計劃通過減少有用、沒用的廢料數(shù)量來引導(dǎo)建設(shè)活動變得更為環(huán)保。當(dāng)廢料從垃圾填埋區(qū)得以轉(zhuǎn)移，對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)有如下優(yōu)點 (Batayneh 等人 2020)： 保護(hù)原材料； 減少垃圾處理的費(fèi)用； 材料得到充分有效地利用。 為了使開挖廢料得到有效的回收和利用，必須讓其保持清潔 并對其分類；為了避免因為處理不當(dāng)引起的材料損失，需要進(jìn)一步研究廢料的儲存方法；另外，在工程開始之前就應(yīng)該確定材料需求。為了完善廢料管理計劃，對于可能產(chǎn)生的可用、不可用的開挖廢料的種類和數(shù)量要有準(zhǔn)確的評估。詳細(xì)地羅列出所有可能的廢料種類，對于決定每種不同的廢料采用何種處理方式有著重要的指示作用。施工的整個過程中，減少、再利用、回收開挖廢料都要采用明確的方法。圖 2 中的流程圖包含有開挖廢料管理計劃的建議。 本文主要論及穿越巖石和土層時地鐵隧道開挖產(chǎn)生的開挖廢料。 TBM 工法和傳統(tǒng)隧道施工方法產(chǎn)生的廢料可以成功地用在 許多工程和專業(yè)應(yīng)用上，包括混凝土、防侵蝕、道路工程、填充物、地基材料和公路邊坡。為了最大限度地降低開挖料對環(huán)境和居民的不良影響，必須在源頭加以控制，環(huán)境法規(guī)定的強(qiáng)制性法令也有著非常重要的作用。由土壓平衡法的機(jī)械使用產(chǎn)生的泥漿和泥土必須得到再利用，泥漿和沙子可能分離也讓其回收利用變得可能并能最小化對環(huán)境的破壞。 為了保證環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會的正常發(fā)展，廢物回收管理計劃應(yīng)在每一個工程開始之前制定完成。建筑工業(yè)是伊斯坦布爾一個最大的污染來源，因此廢物管理是建筑工業(yè)面臨的一個重要問題。綜合不同的開挖項目、建筑施工、爆破 和其他國內(nèi)活動，伊斯坦布爾每年會產(chǎn)生 1400 萬噸垃圾，由于需要大面積的土地來存放垃圾和安置處理設(shè)備等原因，這對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)造成了巨大問題。這些垃圾包括開挖廢料（ 760 萬噸）、拆遷廢料（ 270 萬噸）和城市生活外 文 翻 譯 8 垃圾（ 370 萬噸），其中城市生活垃圾只占 7% ，而開挖廢料和拆遷廢料的后收率低于 10%（ IMM 2020） 。 圖 2 開挖廢料管理計劃流程圖 檢查巖土工程確保開挖廢料的有效利用率 現(xiàn)場評估材料的采購和儲存過程 為每一種巖性類型選擇一種使用方案 巖石材料 土壤，填充物，粘土 依照類型和尺寸進(jìn)行分類 依照類型進(jìn)行分類 合適 用作 混凝土 填料 道路構(gòu)筑物 海灘侵蝕控制 道路邊坡 其它原材料 研究廢物處置方案 不合適 合適 不合適 市政垃圾填埋場 用作 沙土 粘土 其它原材料 外 文 翻 譯 9 （ 此頁不 裝訂 ）撰寫要 求 1． 譯文 中文 字?jǐn)?shù)不少于 3000 字 。 要求完整地翻譯一篇外文文獻(xiàn)，或原著中某 完整的章 節(jié)。 嚴(yán)禁譯文在達(dá)到 3000 字就戛然而止。中文譯文中應(yīng)當(dāng)包括原文中已有的有關(guān)作者、出版者的信息 ； 中文譯文中應(yīng)當(dāng)包括原文中的圖、表 、公式 等有關(guān)內(nèi)容（可以 掃描、 拷貝過來）。 嚴(yán)禁使用翻譯軟件直接翻譯。 2. 封面的“ 提交 時間”為畢業(yè)設(shè)計第四周周 一 至周 五 之間的某個日期。 3. 原文 可以 按 其原有 格式 打印，也可 轉(zhuǎn)換成 WORD 文檔 重新排版 。 4． 譯文字體 設(shè)置 ： 大標(biāo)題用 小 三號 宋體 （加粗） ， 小標(biāo)題用四 號 宋體 （加粗） ，正文 內(nèi)容 用 小四號 宋體 、 行間距 及段落可自行設(shè) 置 ，或參考論文撰寫規(guī)范要求 設(shè)置 。 5. 頁面設(shè)置 （模版已設(shè)置完畢） ： 頁邊距上下 各 厘米 、 左右 各 厘米，頁眉 厘米，頁腳 厘米 ， 左側(cè)裝訂，裝訂線 厘米。 6． 文章來源 填寫摘錄原文所在的著作、教材、論文集、期刊、報刊等名稱。 7. 指導(dǎo)教師評語 ： 按照學(xué)校的標(biāo)準(zhǔn)填寫。 即：“ 指導(dǎo)教師對學(xué)生外文翻譯要有評語，要針對翻譯資料與題目的相關(guān)性、翻譯量和翻譯的準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行概述性評價 。 ” 8. 指導(dǎo)教師 評語一律手寫 。 簽到畢業(yè)設(shè)計第五周之內(nèi)， 且在封面“ 提交時間 ” 之后。 10． 原文、譯文一律用 A4 紙打印， 左側(cè)裝訂 ， 裝訂次序為封面、指導(dǎo)教師 評語 、 中文譯文、 外文原文 。 11. 外文翻譯上交到教師所在系（室）時間最遲為畢業(yè)設(shè)計第 六 周周 三 。 外 文 翻 譯 10 Environmental problems caused by Istanbul subway excavation and suggestions for remediation Ibrahim Ocak Abstract: Many environmental problems caused by subway excavations have inevitably bee an important point in city life. These problems can be categorized as transporting and stocking of excavated material, traf?c jams, noise, vibrations, piles of dust mud and lack of supplies. Although these problems cause many dif?culties, the most pressing for a big city like Istanbul is excavation, since other listed dif?culties result from it. Moreover, these problems are environmentally and regionally restricted to the period over which construction projects are underway and disappear when construction is ?nished. Currently, in Istanbul, there are nine subway construction projects in operation, covering approximately 73 km in length。 over 200 km to be constructed in the near future. The amount of material excavated from ongoing construction projects covers approximately 12 million m3. In this study, problems—primarily, the problem with excavation waste (EW)—caused by subway excavation are analyzed and suggestions for remediation are offered. Keywords: Environmental problems Subway excavation Waste management Introduction Nowadays, cities are spreading over larger areas with increasing demand on extending transport facilities. Thus, all over the world, especially in cities where the population exceeds 300,000–400,000 people, railwaybased means of transportation is being accepted as the ultimate solution. Therefore, large investments in subway and light rail construction are required. The construction of stated systems requires surface excavations, cut and cover tunnel excavations, bored tunnel excavations, redirection of infrastructures and tunnel construction projects. These elements disturb the environment and affect everyday life of citizens in terms of running water, natural gas, sewer systems and telephone lines. One reason why metro excavations affect the environment is the huge amount of excavated material produced. Moreover, a large amount of this excavated material is posed of muddy and bentonite material. Storing excavated material then bees crucial. A considerable amount of pressure has been placed on of?cials to store and recycle any kind of excavated material. Waste management has bee a branch of study by itself. Many studies have been carried out on the destruction, recycling and storing of solid, (Vlachos 1975。 Huang et al. 2020。 Winkler 2020。 Huang et al. 2020。 Khan et al. 1987。 Boadi and Kuitunen 2020。 Staudt and Schroll 1999。 Wang 2020。 Okuda and Thomson 2020。 Yang and Innes 2020), organic (Edwards et al. 1998, Jackson 2020。 Debra et al. 1991。 Akhtar and Mahmood 1996。 Bruun et al. 2020。 Minh et al. 2020), plastic (Idris et al. 2020。 Karani and Stan Jewasikiewitz 2020。 Ali et al. 2020。 Nishino et al. 2020。 Vasile et 。 Kato et al. 2020。 Kasakura et al.