地面車輛自動變速器的換擋節(jié)能研究外文翻譯-文庫吧
2025-04-17 13:34 本頁面
【正文】 力變矩器可乘以轉(zhuǎn)矩。對于裝有液力變矩器的地面車輛，液力變矩器的工況點從高的效率范圍內(nèi)移到低效率范圍 ， 定位在低 速率作為車輛的持續(xù)性增加。反之，變矩器的工況點從高的效率范圍移到低效率范圍 ， 定位在高速率作為車輛的持續(xù)性降低。它可以被稱為自動控制系統(tǒng) 。因此，換擋 規(guī)律的計算公式如下。 轉(zhuǎn)換理論 換 擋 規(guī)律是控制發(fā)動機和液力變矩器 的 一套共同工作點 ， 使液力變矩器的效率tc? 不小于理想值 mintc? ；換句話說，滿足條件的點 tc? = mintc? 作為換 擋 點。換 擋決定 自動變速控制系統(tǒng)計算傳動比 ， 控制液力變矩器 在 tc? ? mintc? 的范圍內(nèi) 工作。 地面車輛模型如圖 2 所示（龔和趙， 2020a； 2020b）。 圖 .2 車輛的模型 首先，我們考慮的情況下，變矩器 低速比的 工作 定位 在低效率的范圍。據(jù)推測，在圖 1 表示的 兩個 工況點 滿足 在低效率范圍內(nèi)定位在低速比和換 擋 點 的 條件 tc? = r／ mintc? ， tcT 、 limtcT 分別代表兩個點的轉(zhuǎn)矩。 假設(shè)它是傳動齒輪比。動工況點 在 效率低的范圍內(nèi)的效率高，傳動是用來增加轉(zhuǎn)矩。然后是 lim/ tctct TTi ? (1) 液力變矩器在低效率的范圍定位在高速率工作時，方程（ 1）中得到的相同的方式。不同的是， limtcT 是在高速率的換 擋 點對應的輸出轉(zhuǎn)矩。 以上兩種情況綜合起來。由于在車輛驅(qū)動系統(tǒng)的傳輸函數(shù)是通過變速調(diào)節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)矩，上面得到的 ti 是多個（或分數(shù)）的變速器輸出轉(zhuǎn)矩在接下來的時刻。然而，一個連續(xù)的換 擋 過程中，變速器已經(jīng)在一定的轉(zhuǎn)移，即，變速器輸出扭矩被放大到一小部分在目前的大小是傳動裝置的傳動比。因此，多（或分數(shù)）的變速器輸出轉(zhuǎn)矩在下一刻，必須增加（或減少）由一個因子 ti 一次。換句話說，在下一個時刻齒輪比必須增加（或減少）的一個因素，它在現(xiàn)有的齒輪比的基礎(chǔ)上，這是 tpresenttnextt iii ? (2) 其中 nextti 是在下一個時刻齒輪傳動比，presentti是目前齒輪傳動比。 從 方程： （ 1）和（ 2），該換 擋 規(guī)律的計算公式如下： limtctcpresenttnextt TTii ? (3) 雖然傳輸?shù)睦硐雮鲃颖冗B續(xù)值。實際的齒輪比的傳輸提供的是離散的有限值。在實際應用中，齒輪比的選擇根據(jù)是否變矩器的工況點位于低速率的地區(qū)或高一。的條件下，對液力變矩器工況點位于低速率最低的區(qū)域轉(zhuǎn)移 時選用計算傳動比大于傳輸?shù)淖畲髠鲃颖雀蟮凝X輪比。否則會選擇當計算傳動比傳動的傳動比之間的兩個實際的情況。液力變矩器的工作工況點位于高速率下的地區(qū)，最高的移位時選用計算傳動比小于最小傳動比的傳動小齒輪比。 否則，小 齒輪 比將選擇當計算傳動比傳動的傳動比之間的兩個實際。 現(xiàn)在。
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