【正文】 +800 跨越銅廠河 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 5 2. 工程概況 . 推薦線路走向及主要 控制點 路線起點 K0＋ 000 位于永勝縣城至觀音箐二級公路 K1+200 處， H—米，跨觀音箐溝后向北升坡，至 K10+200， H—2538 米與原有公路交叉，繼續(xù)沿山幅升坡至關(guān)丫口 K12+600， H2790，過埡口后降坡，至 K15+000 接上原有公路， H—2726，在原有公路上改建至 K21+000，后順清水河展線，于 K24+030跨清水河， H—2660，爾后路線升坡，至 K26+200 繞大慌地山梁， H—2780，于K29+800 達濫泥阱埡口， H2830，過埡口接上原有老路改建，至 K36+000 離開老 路沿左側(cè)山幅而行， K39+600 處接上老路改建至戰(zhàn)河 K41+000， H—2503 米。 跨越戰(zhàn)河后沿老路東側(cè)山幅升坡新建至戰(zhàn)河埡口 K48+800（ H2840）。過埡口后，沿老路改建降坡，經(jīng)拉馬地 K53+500（ H—2700），跑馬坪 K58+000（ H—2680），再沿老路改善升坡至 K66+200 翻越羅洛關(guān)埡口（ H—2970），降坡過勝利村 K68+000（ H—2840），經(jīng)麥干河村 K72+800（ H—2500），沿左側(cè)山幅搶坡下至腳丁山 K75+500（ H2480），越光光村埡口 K77＋ 000（ H2520），過核桃坪 K80+000（ H2360），拉巴河村 K85+900（ H—2350），于 K86+700（ H2300）接老路后，沿老路改建，于 K93+800 跨銅廠河，升坡翻石膏梁子埡口 K94+300（ H—2380），止于寧蒗縣城南。止點里程 K98+000 等于寧蒗過境公路起點K0+000（ H—2255）。 路線主要控制點：永勝縣、清水河、濫泥阱埡口、戰(zhàn)河、跑馬坪、羅洛關(guān)埡口、麥干河、光光村、核桃坪、拉巴河村、石膏梁子埡口、寧蒗縣城。項目服務(wù)區(qū)直接服務(wù)影響區(qū)域人口約 萬人。 . 建設(shè)規(guī)模及主要經(jīng)濟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) 《工可》推薦路線全長 98km。其中：其中新建 km，改建 ，按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬 10m、 ， 行車道寬 2，設(shè)計速度 60km/小時。 全線共設(shè)大中橋 70 座長 6997m，涵洞 256 道。全線共設(shè)置平面交叉 25處。 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 6 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參見 見 表 錯誤 !未找到引用源。 1。 表 錯誤 !未找到引用源。 1主要技術(shù)指標(biāo)表 . 預(yù)測交通量 交通量預(yù)測結(jié)果參見 表 錯誤 !未找到引用源。 2。其中：晝間（ 6∶ 00～22∶ 00）車流量占全天車流量的 85%，夜間（ 22∶ 00～ 6∶ 00）車流量占全天車指 標(biāo) 名 稱 單 位 指 標(biāo) 備 注 公路等級 級 二級 山嶺區(qū) 設(shè)計年限 年 12 路線全長 Km 設(shè)計交通（使用末年 2026 年） 輛 /晝 9390/10153 折合小客車 設(shè)計速度 Km/h 40/60 K0+000 K41+000： 40Km/h 路 基 寬 m +000 K41+000： 米 行車道寬 m 路面類型 瀝青砼路面 路肩加固類型 硬路肩 大中橋設(shè)計洪水頻率 1/100 小橋涵及路基設(shè)計 洪水頻率 1/50 設(shè)計車輛荷載 公路 —Ⅱ 級 橋 面 寬 m 與路基同寬 地震動峰值加速度系數(shù) g 抗震設(shè)防烈度為 Ⅷ 度 平曲線一般最小半徑 200/100 K0+000 K41+000： 100 米 平曲線極限最小半徑 125/60 K0+000 K41+000： 60 米 平曲線加寬 類 Ⅱ 類加寬 最大縱坡 ％ 6/7 K0+000 K41+000： 7 % 最短坡長 m 150/120 K0+000 K41+000： 120 米 最大合成縱坡 ％ 10 一般地區(qū) 最大超高 ％ 8 一般地區(qū) 交通工程及沿線設(shè)施等級 級 C 挖方土石方 m3 8800000 填方土石方 m3 2350000 路基排水工程 m3 101302 路基防護工程 m3 301880 擋土墻 大中橋梁 m/座 6997/70 涵洞 道 256 平面交叉 處 25 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 7 流量的 15%。 表 錯誤 !未找到引用源。 2 交通量預(yù)測值 (輛 /日 ) （小客車） 年 度 交通量（輛 /日） 增長率（％） 備 注 永勝至戰(zhàn)河 戰(zhàn)河至寧蒗 2020 2253 2411 交通量預(yù)測基年 2020 3592 3844 營運近期 2018 5620 6077 營運中期 2026 9390 10153 營運遠(yuǎn)期 . 主體工 程 . 路基工程 路基寬度 K0+000—K41+000 段，設(shè)計速度 40 公里 /小時，路基寬度： K0+000—K4+000段路基寬度為 米、 K4+000—K41+000 段路基寬度為 米。行車道寬 2米，硬路肩，瀝青混凝土路面鋪筑。 K41+000—K98+000 段，設(shè)計速度 60 公里 /小時，路基寬度為 米，行車道寬 2 米，硬路肩，瀝青混凝土路面鋪筑。 路基邊坡 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合沿線巖土工程特征，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01—2020）及《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D30—2020），擬定路基邊坡值如下供參考： （ 1）路堤邊坡：當(dāng)填土高度小于等于 8 米時，土質(zhì)邊坡采用 1∶ ，填石邊坡采用 1∶ ，當(dāng)填土高度大于 米小于等于 20 米時，下部高度變坡，土質(zhì)邊坡采用 1∶ ，填石邊坡采用 1∶ ，必要時設(shè)置擋土墻或護坡，坡腳處設(shè)置 2 米寬護坡道，并做綠化，護坡坡道外設(shè)置排水溝，以起到穩(wěn)定邊坡和田（山）路分隔等作用。沿河受水浸淹的路基填方邊坡坡度，設(shè)計水位以下部分采用1∶ ～ 1∶ ，在常水位以下部分采用 1∶ 2～ 1∶ 3，如用填石砌筑或漿砌可用較陡的邊坡。 （ 2）路塹邊坡：土質(zhì)或風(fēng)化巖可采用 1∶ ～ 1∶ 石質(zhì)邊坡，灰?guī)r采用 1∶ ～ 1∶ ，頁巖夾灰?guī)r采用 1∶ ～ 1∶ 。當(dāng)土質(zhì)邊坡高度大于 10米，石質(zhì)邊坡高度大于 20 米時，應(yīng)設(shè)置臺階型邊坡，并放緩邊坡坡度。 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 8 路基橫坡 行車道和硬路肩為 2%，土路肩為 4%。超高路段應(yīng)根據(jù)不同曲線半徑采用相應(yīng)的路拱坡度。 路基排水與防護 老 路大部分邊溝淤塞喪失功能，雨季地面水對路基路面沖刷破壞影響大。由于路線經(jīng)過地區(qū)雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基水毀、邊坡沖蝕，路基坡腳設(shè)置貫通的漿砌排水溝及邊溝 ，以確保排水暢通。同時，在每隔一定距離將邊溝水引入附近水系中；當(dāng)挖方邊坡較高時，設(shè)置漿砌片石截水溝，以防邊坡沖蝕失穩(wěn)。路基處于特別潮濕地段時，應(yīng)設(shè)置縱橫向盲溝或透水層，利用由 PVC 管組成的網(wǎng)絡(luò)排水系統(tǒng)，將滲入路堤內(nèi)的雨水排出路基外，出水口應(yīng)與路堤排水溝一道防護。 為保證路基的穩(wěn)定，除應(yīng)將危害路基的地表水和地下水排出路基范圍以外，還應(yīng)使全線的溝渠、管道、橋涵組成完整的排水系統(tǒng)。 路基壓實：采用重型實驗標(biāo)準(zhǔn)進行路基壓實度控制及測評。 . 路面工程 由于本項目地處麗江旅游區(qū)，從公路的實用性、經(jīng)濟性等并考慮建設(shè)工期 短的特殊要求，其路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青混凝土路面。面結(jié)構(gòu)組成及材料組成： 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC16 型） + 粗粒式瀝青混凝土（ AC25） + 乳化瀝青稀漿封層 + 水泥穩(wěn)定碎石基層 + 17～ 21cm 級配碎石底基層。 . 橋涵工程 全線共設(shè)大、中橋 73 座，其中橋型為 T 型梁橋有 3 座，分別為 K1+350、K2+8 K43+500；其余均為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋；小橋及通道 25 處；涵洞共 256 道，為鋼筋混凝土蓋板涵，其中路基寬 B= 的共 66 道，其余 190 道為路基寬 B=10m。 . 交通工程及沿線設(shè)施 為保證發(fā)揮公路快速、安全、高效的功能，沿線均設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)的各種標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施及養(yǎng)護管理等系統(tǒng)，特別在陡坡、急彎、轉(zhuǎn)彎半徑小、平交、永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 9 過村莊等地段，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志，誘導(dǎo)車輛安全行駛。擬建公路不設(shè)置收費站。 . 交叉工程 為連接沿線村鎮(zhèn)及自然村等，并考慮遠(yuǎn)景規(guī)劃，區(qū)域路網(wǎng)配合，方便沿線村鎮(zhèn)農(nóng)民的出行，在路線與村道交叉處設(shè)置了平面交叉工程共 25 處，其中 T 型交叉 15 處、 Y 型交叉 4 處、十字交叉 6 處，并設(shè)置相應(yīng)交通標(biāo)志和交通安全設(shè)施。 . 項目投資 本項目投資估算總金額 205366 萬元， 平均每公里造價 萬元。 . 施工進度 本工程 2020 年 1 月開工， 2020 年 12 月底 建成通車，建設(shè)期 24 個月 。 . 工程分析 . 施工期污染源分析 （ 1）噪聲源 施工過程中需要使用許多施工機械和運輸車輛，這些設(shè)備會輻射出強烈的噪聲，對工程區(qū)附近居民、學(xué)校產(chǎn)生影響。公路建設(shè)中使用的機械主要有裝載機、平地機、壓路機、推土機、挖掘機、攤鋪機、發(fā)電機、運輸車輛等，這些機械的噪聲值在 76～ 98dB 間。 （ 2）大氣污染 ① 施工粉塵 路基施工中由于挖土、填土、推土及搬運泥土和水泥、石灰等的裝卸、運輸、攪拌過程中有大量塵埃散逸 到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時運送物料的汽車引起道路揚塵污染；物料堆放期間由于風(fēng)吹等引起揚塵污染；尤其在風(fēng)速較大、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。 ② 運輸揚塵 運送施工材料、設(shè)備、土方的車輛，沿途散落以及帶來的路面揚塵，對運輸沿線居民的造成污染。 ③瀝青煙氣 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 10 路面施工中瀝青熬制、拌和和鋪攤過程產(chǎn)生的瀝青煙將對環(huán)境空氣產(chǎn)生影響。苯并（ a）芘和烴類是瀝青煙中的主要污染物。據(jù)調(diào)查，擬建公路建設(shè)中瀝青拌和方式多為站拌，據(jù)國內(nèi)鄭州至洛陽高速公路實測結(jié)果，公路集中瀝青拌和站場界下風(fēng)向苯并（ a）芘監(jiān)測日均濃度 在 103μg/m3，均低于《環(huán)境空氣質(zhì)量質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中 ，但下風(fēng)向苯并（ a）芘濃度均高于對照點濃度。 （ 3）水污染源 施工場地生產(chǎn)廢水主要包括拌合場和預(yù)制場的生產(chǎn)廢水。該部分廢水主要來源于混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗，廢水排放具有懸浮物濃度高、水量小、間歇集中排放等特點。 公路施工過程中大量施工人員進入，排放的生活污水將對水環(huán)境產(chǎn)生影響。生活污水中的主要污染物有 BOD CODCr、 NH3N、動植物油等。 橋涵施工中基礎(chǔ)開挖、混凝土澆筑等將擾動地表，造成水土流 失；水中橋墩的施工將會增加水體中懸浮物的含量，此外， 灌樁出漿和鉆渣 若處置不當(dāng)會造成施工下游河道的淤塞和水質(zhì)降低， 對水環(huán)境產(chǎn)生影響。 （ 4）固體廢物 ① 施工人員生活垃圾排放 公路施工過程中大量施工人員進入，排放的生活垃圾將對生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境產(chǎn)生影響。本項目施工期 24 個月，按施工期施工人數(shù)為 600 人 /日計，生活垃圾按每人每天產(chǎn)生 計算，則施工期平均每日生活垃圾產(chǎn)生量約為 ，公路建設(shè)期生活垃圾產(chǎn)生總量約為 216t。項目建設(shè)過程中靠近周邊村莊的一般租用當(dāng)?shù)孛穹孔鳛槭┕I地，施工人員生活垃圾與村莊生活垃 圾一同外排。但部分施工營地距離村莊較遠(yuǎn)的可設(shè)置垃圾收集設(shè)施，配備清掃人員，定期清運到就近的棄渣場進行簡易填埋處理。 ②土石方 公路在路基、邊坡施工過程中產(chǎn)生挖方 880 萬 m3（自然方，下同），其中開挖土方 ，石方 萬 m3，回填土石方 235m3，產(chǎn)生廢棄土石方 645 萬m3，運往規(guī)劃棄渣場 。 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 11 . 營運期污染源分析 營運期公路施工已經(jīng)完成，施工設(shè)備及施工人員已經(jīng)撤出，被施工破壞的場地已經(jīng)恢復(fù)，公路上車輛通行將是影響環(huán)境的主要污染源。 （ 1）交通噪聲 營運期車輛行駛時各車型的平均輻射聲級， 見表 23。 表 23 車輛行駛時的各車型平均輻射聲級 路段 車型 輻射聲級 LOi（ dB） 永勝至戰(zhàn)河路段 小型車 中型車 大型車 戰(zhàn)河至寧蒗路段 小型車 中型車 大型車 （ 2）汽車尾氣 不同車流狀況下汽車尾氣污染物中 NO2的排放強度， 見表 24。 表 24 不同車流狀況下汽車尾氣污染物排放強度 單位： mg/ 路段 特征年份 NO2 永勝至戰(zhàn)河路段 2020 2018 2026 戰(zhàn)河至寧蒗路段 2020 2018 2026 （ 3） 路面徑流 公路橋面徑流污染物主要是懸浮物、油和有機物，污染物濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱