【正文】 B. OA? , OB? C. OA? ， OB? ,B 可能都不是 0 13．設(shè) A， B 為 35? 矩陣，則下列運(yùn)算中（ D ）可以進(jìn)行． A． AB B． BA C． TBA? D． TAB ??????? 53 21A，則 1?A 為（ C ）。 (A) ??????? ?53 21 (B) ??????? 53 21 (C) ?????? ?? 13 25 (D) ??????? ?13 25 16. 已知 邊際成本為 )(39。qC 和固定成本 0C ，則 成本 函數(shù) C(q)=（ A ） (A) )0(d)(39。0 CttCq ?? (B) ? ?q tCtC0 d)0()(39。 (C) )0(d)(39。0 CttCq ?? (D) ?q ttC0 d)(39。 17．某商品的邊際收入為 202q ，則收入函數(shù) R (q )=（ C ） （ A） 20q cq?2 （ B） 2 （ C） 20q 2q (D) 2q 18 設(shè)某公司運(yùn)輸某物品的邊際成本為 qeqC )(39。 ? ， 固定成本0C =50， 成本 函數(shù) C(q)=（ B ） (A)5010 ?qe (B)4010 ?qe (C) ?qe (D) ?qe 19. 若 )()(39。 xfxF ? ，則下列等式成立的是 ( B )． A． cxfdxxF ??? )()(39。 B． cxFdxxf ??? )()( C． cxfdxxF ??? )()( D． cxFdxxf ??? )()(39。 20．若的 )(xf 一個(gè)原函數(shù)為 xln ，則 )(xf =（ D ） （ A） 21x? (B) xln (C) xxln (D)x1 21. 若某物資的總供應(yīng)量（ A ）總需求量，則可增設(shè)一個(gè)虛產(chǎn)地，其供應(yīng)量取總需求量與總供應(yīng)量的差額，并取該產(chǎn)地到各銷地的單位運(yùn)價(jià)為 0，可將供不應(yīng)求運(yùn)輸問題化為供求平衡運(yùn)輸問題。 (A) 小于 (B) 大于 (C) 等于 (D) 超過 22． 某物流公司有三種化學(xué) 原料 A1， A2， A3。每公斤原料 A1 含 B1，B2， B3 三種化學(xué)成分 的 含量 分別為 公斤、 公斤和 公斤；每公斤原料 A2 含 B1， B2， B3 的 含量 分別為 公斤、 公斤和 公斤；每公斤原料 A3 含 B1， B2， B3 的 含量 分別為 公斤、 公斤和 公斤。每公斤原料 A1， A2， A3 的成本分別為 500 元、300 元和 400 元。 今需要 B1 成分至少 100 公斤 ， B2 成分至少 50公斤 ， B3 成分至少 80 公斤。為 列出使總成本最小的線性規(guī)劃模型 ，設(shè)原料 A1， A2， A3 的用量分別為 x1 公斤、 x2 公斤和 x3 公斤，則目標(biāo)函數(shù)為 （ A ） 。 (A) min S＝ 500x1＋ 300x2＋400x3 (B) min S＝ 100x1＋ 50x2＋80x3 (C) max S＝ 100x1＋ 50x2＋80x3 (D) max S＝ 500x1＋ 300x2＋400x3 23. 用 MATLAB軟件計(jì)算方陣 A的逆矩陣的命令函數(shù)為（ D ）。 (A) int(a) (B) int(A) (C) inv(a) (D) inv(A) 24. 設(shè)某公司運(yùn)輸某物品的總收入（單位：千元）函數(shù)為 R (q)＝100q－ ，則運(yùn)輸量為 100單位時(shí)的總收入為（ B ）千元。 (A) 40 (B) 8000 (C) 800 (D) 60 25. 已知運(yùn)輸某物品的汽車速率（公里 /小時(shí)）為 v (t)，則汽車從2 小時(shí)到 5 小時(shí)所經(jīng)過的路程為（ C ）。 (A) ?25 d)( ttv (B) )0(d)(52 Sttv ?? (C) ?52 d)( ttv (D) ? ttv d)( 三、 簡(jiǎn)答 題 (每小題 3 分 .共 15 分。在備選答案中選擇二個(gè)或二個(gè)以上正確答案。并將正確的答案題號(hào)填入題后括號(hào)內(nèi) ) 提高物流溝通質(zhì)量，可以通過以下幾個(gè)方面努力： （ 1）樹立與顧客溝通的意識(shí)。 （ 2）及時(shí)回復(fù)顧客的咨詢。 （ 3）及時(shí)將物品移動(dòng)的最新情況通知顧客。 （ 4）在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)是在第一時(shí)間與顧客溝通并采取適當(dāng)措施。 （ 5）建立與顧客共享信息的平臺(tái)。 物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有： （ 1）運(yùn)輸功能設(shè)計(jì)。使實(shí)物產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)增值。 （ 2）配送功能設(shè)計(jì)。包括集貨、配貨和送貨三部分。 （ 3）存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)。 （ 4） 包裝功能設(shè)計(jì)。要統(tǒng)籌考慮物流各項(xiàng)活動(dòng)，既要保護(hù)貨物，又要減少包裝成本。 （ 5）裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)。 （ 6）流通加工功能設(shè)計(jì)。 提高物流信譽(yù)質(zhì)量可從以下幾個(gè)方面入手： （ 1）接受顧客委托并承諾后，嚴(yán)格按承諾的內(nèi)容履行合同。 （ 2）出現(xiàn)不可后抗力時(shí)及時(shí)通知顧客并采取有效措施。 （ 3）出現(xiàn)不能按約定履行合同時(shí)，不推卸責(zé)任，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任；即使是第三方的責(zé)任也能夠做到先行賠付。 （ 4）主動(dòng)征求顧客的意見。 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在五個(gè)方面： （ 1）系統(tǒng)化趨勢(shì)。形成一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也成為一個(gè)跨 部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會(huì)系統(tǒng)。 （ 2）信息化趨勢(shì)。借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的管理電子化。 （ 3）專業(yè)化趨勢(shì)。生產(chǎn)企業(yè)逐漸將物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)。 （ 4）倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。 （ 5）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。 簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的影響因素 （ 1）運(yùn)輸距離?？s短運(yùn)輸距離對(duì)于降低物流費(fèi)用意義很大。 （ 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總費(fèi)用，而且必然要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)。 （ 3）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，必須綜合考慮。 （ 4）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)于整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 （ 5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，是合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。 簡(jiǎn)述流通加工的主要類型 （ 1）保護(hù)性加工。延長商品的使用壽命，減少在物流作業(yè)中的損失。 （ 2）滿足多樣化的消費(fèi)需要的加工。 （ 3）為消費(fèi)方便省力的加工。 （ 4）提高物品利用率的加工。 （ 5）銜接不同運(yùn)輸方式，使物流更加合理的流通加工。 簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。 （ 1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨物的安全。 （ 2）及時(shí)性原則。應(yīng)根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合 適的運(yùn)輸方。 （ 3）準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。 （ 4）經(jīng)濟(jì)性原則。從運(yùn)輸成本上考慮選擇運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式。 簡(jiǎn)述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。 P112 （ 1）資源籌措不合理。 （ 2）庫存決策不合理。 （ 3）價(jià)格不合理。有些高于不實(shí)行配送的價(jià)格，有些過低無法保證配送的正常進(jìn)行。 （ 4）配送與直達(dá)的決策不合理。 （ 5）送貨中的不合理運(yùn)輸。 （ 6）經(jīng)營觀念中的不合理。 簡(jiǎn)述第三方物流的特點(diǎn) 第三方物流的主要特點(diǎn)有： （ 1）它是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。 （ 2）它是一種基于合同管理的契約服務(wù)。 （ 3）它是一種個(gè)性化的服務(wù)。 （ 4）第三方物流能夠有效地整合社會(huì)各種物流資源。 （ 5）實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，注重網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和效益。 簡(jiǎn)述入庫作業(yè)的流程 入庫作業(yè)的基本流程有： （ 1）入庫作業(yè)計(jì)劃分析。 （ 2）入庫準(zhǔn)備，包括儲(chǔ)位準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備和設(shè)備準(zhǔn)備。 （ 3）接運(yùn)準(zhǔn)備。 （ 4）檢查入庫憑證。 （ 5）初步檢查驗(yàn)收。 （ 6）辦理交貨手續(xù)。 （ 7）貨品檢驗(yàn)。 （ 8）入庫信息處理。 （ 9）組織入庫。 ： ①資源保障 ②資金保障 ③配送設(shè)施和設(shè)備齊備 ④信息系統(tǒng)支撐 ⑤員工素質(zhì) ⑴．確定目標(biāo)：①效益最高 ②成本最低 ③路程最短 ④噸公里最低 ⑤準(zhǔn)時(shí)性 ⑥運(yùn)力合理利用 ⑦勞動(dòng)消耗最低 ⑵．配送路線的約束條件：①滿足所有收獲人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量得要求。 ②滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 ③在交通管制允許通行的時(shí)間、路段中配送。 ④各路線貨物的配送量不能 超過車輛容積及載重量的限制。 ⑤在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力的允許范圍之中。 ⑶．節(jié)約里程法 ： ①包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 ②包裝的機(jī)械化和集裝單元化 ③包裝的簡(jiǎn)單化和實(shí)用化 ④包裝綠色化 ⑤包裝智能化 ： ①貨流量的大小和方向 ②交通條件 ③自然條件 ④土地條件 ⑤人力資源條件 ⑥政策環(huán)境 ： ⑴．投資額的確定： ①預(yù)備投資 ②直接投資 ③相關(guān)投資 ④運(yùn)營費(fèi)用 ⑵．投資效果分析和確定：配送中心的選址必須在準(zhǔn)確掌握投資額度之后，確認(rèn)其投資效果，而且以投資效果來指導(dǎo)今后的決策。投資效果問題，歸根到底是對(duì)投資效益的估算。配送中心和一般產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的最大區(qū)別在于，配送中心沒有一定數(shù)量、一定質(zhì)量、一定價(jià)格的產(chǎn)品，因而收益計(jì)算具有模糊性。此外，在經(jīng)營活動(dòng)中，人的因素等不確定因素很多，所以在計(jì)算效益時(shí)需要對(duì)客戶、市場(chǎng)占有率等若干方面做不同層次的估計(jì)，分別組成不同的方案進(jìn)行比較。 ：①庫存標(biāo)志 ② 資金標(biāo)志 ③供應(yīng)保證標(biāo)志 ④成本效益標(biāo)志 ⑤客戶物流合理化標(biāo)志 ⑥社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 ：①推行專業(yè)化配送 ②推行加工配送 ③推行共同配送 ④實(shí)行送取結(jié)合 ⑤推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) ： ①方便流通。包括方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷售、方便用戶。 ②提高了生產(chǎn)效益和流通效益。 ③提高了加工效益和設(shè)備利用效益。 ④充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率。 ⑤創(chuàng)造貨物附加價(jià)值，提高服務(wù)水平。 ： ①快速響應(yīng)（最基本要求） ②最低庫存（最核心的要求） ③集中運(yùn)輸 ④最小變異 ⑤物流質(zhì)量 ⑥生命周期支持 ：保證適時(shí)、適量、適價(jià)，以及齊備成套、經(jīng)濟(jì)合理的供應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各種物資，并且通過供 應(yīng)物流的科學(xué)組織與管理和運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，促進(jìn)物料的合理使用，加速資金的周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本是企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 ： ⑴ JIT 的基本原理是以需定供，基本思想是“只在需要的時(shí)候按需要的量生產(chǎn)需要的產(chǎn)品?！逼浜诵氖亲非笠环N無庫存或是庫存達(dá)到最小的狀態(tài)。準(zhǔn)時(shí)制的生產(chǎn)方式最初由日本的豐田公司以看板管理的方式提出并應(yīng)用，從而使企業(yè)從物流過程中尋找利潤源，降低采購、庫存、運(yùn)輸?shù)确矫娑喈a(chǎn)生的費(fèi)用。 ⑵． JIT 的構(gòu)成：①實(shí)現(xiàn) JIT的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)及時(shí)供應(yīng)。 ②均衡化生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí) JIT 生產(chǎn)制的重要手段。 ③系統(tǒng)的柔性配置。 ④采用適合的 JIT 管理工具：看板管理 ⑶看板管理：又被稱為“傳票卡”是傳遞信息的工具，可以是一種卡片，也可以是一種信號(hào)，一種告示牌?？窗宓墓Γ孩偕a(chǎn)及運(yùn)送的工作指令。 ②防止過量生產(chǎn)和過量運(yùn)送 ③進(jìn)行“目視管理”的工具 ④改善工具 21 國際物流的特點(diǎn)：①物流環(huán)境的差異性 ②物流系統(tǒng)的廣泛性 ③ 物流信息的先進(jìn)性 ④物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性 ： ① 國際貿(mào)易是國際物流發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。 ②國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要保障。 ： ⑴物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)： ①服務(wù)水平指標(biāo)或缺貨率表示 ②滿足程度指標(biāo) ③交貨水平指標(biāo) ④交貨期質(zhì)量指標(biāo) ⑤商品完好率指標(biāo) ⑵倉庫保管環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)： ①商品收發(fā)正確率 ②商品完好率 ③庫存商品缺損率 ⑶運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：