【正文】 造 生產(chǎn)雙內(nèi)胎輪胎 本公司實驗室 部分輪胎生產(chǎn)材料 本公司需定做的材料 材料供貨商協(xié)商 生產(chǎn)元件 特種器件與技術(shù) 元件供貨商 本公司除加強核心技術(shù)自己研發(fā)能力外，還必須加強對相關(guān)非核心技術(shù)的集成與整合能力。 技術(shù)保密和激勵措施： 與涉及核心技術(shù)的技術(shù)人員，簽訂保密協(xié)議與競業(yè)禁止協(xié)議。 對新項目開發(fā)，立專項管理，明確公司與技術(shù)開發(fā)人員的權(quán)力責任義務(wù)，開發(fā)項目實施，采用銷售額獎勵提成方式，吸引和留住技術(shù)人員。 創(chuàng)新實踐 06 級自強學院 第 4 頁 共 11 頁 技術(shù)資料，生產(chǎn)工藝，核心設(shè)備元件采購，訂立嚴格的管理制度，責任到位。 對核心技術(shù)的領(lǐng)頭人，鼓勵入股方式加入公司，共同發(fā)展。 四 行業(yè) 及市場 發(fā)展歷史 1 安全輪胎發(fā)展初期：技術(shù)探索，百花齊放 表 1 發(fā)展初期有代表性的安全輪胎技術(shù) 序號 方 法 優(yōu) 缺 點 1 增加胎面厚度，防止外物刺透胎面 結(jié)構(gòu)簡單，但側(cè)向穩(wěn)定性差 2 在胎面膠內(nèi)埋置小金屬片以阻擋外物 結(jié)構(gòu)簡單，但側(cè)向穩(wěn)定性差，減震性不好 3 將灌裝有粘性液體的小膠囊預(yù)先置于輪胎內(nèi)腔或貼在輪胎內(nèi)壁上，或者在輪胎胎體內(nèi)預(yù)置粘膠層，有時還采取把少量低比重的合成微孔纖維絮置入輪胎內(nèi)腔的輔助措施；當輪胎遭刺傷后，粘性液體逸出，流動到穿孔處，與合成微孔纖維絮一起堵塞洞孔；這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為自封式輪胎 粘性液體有降低失壓輪胎內(nèi)壁摩擦生熱的作用，但粘性液體或粘膠容易失效；由于小膠囊和纖維絮在胎腔內(nèi)自由活動，影響輪胎的平衡性能 4 大輪胎套小輪胎，亦即在無內(nèi)胎輪胎（外輪胎）的內(nèi)腔設(shè)置一個帶有普通內(nèi)胎的規(guī)格較小的無胎面輪胎（內(nèi)輪胎），內(nèi)外輪胎之間留有充裝空氣的空間（外氣室），當外輪胎失壓后，內(nèi)輪胎發(fā)揮作用；內(nèi)、外氣室各有一套獨立的氣門芯和嘴；這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為多腔輪胎 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輪胎重量明顯增大，制造成本較高 5 在輪胎內(nèi)腔安裝一條徑向頂部有簾線補強的加強內(nèi)胎，這種結(jié)構(gòu)通常被稱為防爆內(nèi)胎輪胎 結(jié)構(gòu)簡單，不影響乘坐舒適性 6 在輪胎內(nèi) 腔填塞海綿代替充氣，這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為海綿填充輪胎 胎體發(fā)硬，乘坐舒適性差，輪胎行駛生熱較大，不適用于高速車輛 7 將胎側(cè)內(nèi)部做成囊狀，囊內(nèi)填充海綿，或者在兩胎側(cè)部內(nèi)表面加貼斷面為月牙狀的補強膠片；這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為胎側(cè)補強型輪胎 胎側(cè)剛性高，側(cè)向穩(wěn)定性好，失壓后內(nèi)生熱低 7 在輪胎內(nèi)腔加裝一個可拆卸的彈性支撐環(huán)，用來在輪胎失壓后支撐胎面和加強胎側(cè)；這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為具有內(nèi)支撐物的輪胎 輪胎內(nèi)壁與彈性支撐環(huán)接觸處摩擦生熱大，易造成早期損壞 8 用環(huán)氧樹脂把胎圈粘在輪輞圈座 上，使得輪胎失壓后不會脫圈；這被看作是后期特制輪輞的雛形 輪胎 輪輞連成一體，增加反復(fù)利用輪輞的難度 從 20世紀 30年代到 90年代中后期大約 60多年時間內(nèi)，安全輪胎由技術(shù)探索，百花齊放，過渡到相對集中和基本定型，完成了技術(shù)方法篩選和工藝路線確定這一歷史過程，從發(fā)展初期步入了發(fā)展中期 . 創(chuàng)新實踐 06 級自強學院 第 5 頁 共 11 頁 2 安全輪胎發(fā)展中期：技術(shù)優(yōu)化，漸成流派 . 從 20 世紀 90 年代中后期開始，安全輪胎的工作重點已轉(zhuǎn)移到使技術(shù)更精純、工藝更成熟、產(chǎn)品更有效。如前所述，在初期發(fā)展的基礎(chǔ)上，經(jīng)過整合優(yōu)化，目前安全輪胎技術(shù)已形成由輪胎結(jié)構(gòu)來劃分的 兩大類和以配套輪輞來劃分的兩大類。 我國于 20 世紀中葉開始研制安全輪胎，現(xiàn)在已達到既有技術(shù)，也有產(chǎn)品的程度。無論是從進入該領(lǐng)域的時間，還是從目前擁有的技術(shù)來看，我們與世界先進國家差距不大。但由于安全輪胎產(chǎn)品在我國主要用于特殊用途，所以鮮有報道。隨著商用市場對安全輪胎的需求日漸增多，相信今后會有更多的安全輪胎產(chǎn)品應(yīng)市。 原材料價格上漲影響效益 中國是全球最大的天然橡膠進口國，在我國輪胎企業(yè)所需的橡膠原料中， 70%的天然膠和 40%的合成橡膠都要依賴進口。多數(shù)供應(yīng)來自于泰國、印尼和馬來西亞。中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，中國 2020年全年進口天然橡膠 161萬噸，同比增長 %； 2020年合成橡膠進口量同比增長 %，至 130萬噸。天然橡膠作為一種緊缺的工業(yè)原料，需求缺口越來越大的事實將長期存在。 2020年天然橡膠價格總體走勢呈大幅上漲態(tài)勢，而國際原油價格的上漲也帶動了合成橡膠價格的大幅攀升。 在輪胎生產(chǎn)中，原材料成本大約占了 60%；在橡膠使用中，合成橡膠和天然橡膠的比重平均約為 6： 4。其中全鋼子午胎和斜交胎所消耗的天然橡膠比重較大，而半鋼子午胎消耗的合成橡膠的比重相對較大。 2020年，由于天 然橡膠和合成橡膠價格大幅上漲，輪胎行業(yè)盈利出現(xiàn)大幅下滑。 2020年 9月以來隨著國際原油價格的回落，合成橡膠價格也隨之下降，并帶動了國內(nèi)天然橡膠價格的走低，這使得輪胎行業(yè)終于可以稍微松口氣。業(yè)內(nèi)人士表示， 2020年天然橡膠價格會呈現(xiàn)出穩(wěn)中有降的態(tài)勢。隨著 2020年油價的穩(wěn)步回落，合成橡膠價格也將呈現(xiàn)下降趨勢，這將有助于業(yè)內(nèi)公司盈利能力的提升。此外，產(chǎn)能的擴張及汽車行業(yè)的復(fù)蘇也可能帶動輪胎企業(yè) 2020年業(yè)績的增長。 我國輪胎產(chǎn)業(yè)面臨的問題 (一）跨國公司雄居高端市場 隨著國內(nèi)輪胎市場逐步放開，大型跨國公司 已經(jīng)通過收購國內(nèi)企業(yè)等方式大舉進入國內(nèi)市場。目前，在我國輪胎市場上，國有和國有控股企業(yè)只有十多家，外資和外資控股企業(yè)已有包括法國米其林、日本普利司通、美國固特異等行業(yè)三巨頭在內(nèi)的 20多家企業(yè)。目前排名前 10位的國際品牌輪胎廠家產(chǎn)量占國內(nèi)輪胎總產(chǎn)量的近一半，跨國公司在轎車胎市場中占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位。 （二）民族企業(yè)沒有形成規(guī)模效益 目前，我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)平均生產(chǎn)能力僅為 40萬條 /年，生產(chǎn)能力在 100萬條 /年的大企業(yè)僅有 15家，超過 300萬條 /年的有 3家。而國際輪胎工業(yè)已朝著大型、特大型的方向發(fā)展，美國有 46家 生產(chǎn)企業(yè)，平均生產(chǎn)能力 440萬條 /年；日本有 25家生產(chǎn)企業(yè)，平均生產(chǎn)能力 450萬條 /年；德國有 15