【正文】 結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整。如日本石橋公司在無錫投資近 1 億美元新建子午胎項目 ,產(chǎn)品方案中出口子午胎達(dá)占總量 40%左右 ,并根據(jù)周邊市場需求情況 ,逐步加大出口比例。其它增資項目也將輪胎出口作為立項的必要條件。 ３． 行業(yè)ＳＷＯＴ分析 企業(yè) ()大量的管理資料下載 ３．１ 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和機會分析 ３．１．１ 經(jīng)濟強勁發(fā)展帶動子午線輪胎業(yè) 從宏觀看，國家將繼續(xù)加強宏觀調(diào)控，防止經(jīng)濟過熱和大起大落。去年，我國國 民經(jīng)濟增長速度達(dá)到%，有專家預(yù)測今年將在 %左右。國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展為各行各業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。從微觀看，各行各業(yè)仍將有力地支持我國輪胎工業(yè)的發(fā)展。 （１）． 我國公路建設(shè)將上一個新的臺階 今年 1 月 3 日，交通部公布的 “國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 ”，包括 7 條首都放射線、 9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線，簡稱 “7918 網(wǎng) ”，總規(guī)模大約 萬公里。這個網(wǎng)絡(luò)將把我國人口超過 20 萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋 10 億人口，直接服務(wù)區(qū)域 GDP 占全國總量的 85%以上，實現(xiàn)東部地區(qū)平均 30 分鐘、中部地區(qū)平 均 1 小時、西部地區(qū)平均 2 小時抵達(dá)高速公路，客貨運輸?shù)臋C動性將有顯著提升。 （２） .交通運輸業(yè)將成倍增長 據(jù)專家預(yù)測，到 2020 年客運量將增加 50%—— 70%，貨運量將增加 30%—— 43%。運輸量到 2020 年將達(dá)到現(xiàn)在的 4 倍?，F(xiàn)在公路是最主要的運輸方式，承擔(dān)著全社會 90%以上的客運和近 80%的貨運任務(wù)。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部產(chǎn)業(yè)處預(yù)計， 2020 年公路客運和貨運將分別完成 17 1 .45 億噸和 億噸，分別比去年增長 %和 %，客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量分別實現(xiàn) 億人公里和 億噸公里，比去年分別增長 %和 %。 （３） .汽車工業(yè)仍將保持適度增長 2020 年以來，中國車市出現(xiàn)爆發(fā)式增長（尤其是轎車市場），業(yè)界稱之為 “井噴 ”，展望 2020 年，汽車市場主旋律仍將是增長。伴隨汽車業(yè)的增長，潤滑油、輪胎行業(yè)也獲得了發(fā)展機遇。 2020 年 1~6 月，輪胎行業(yè)銷售收入同比增長 %，達(dá)到 億元。專家指出，作為后汽車產(chǎn)業(yè)的輪胎行業(yè)將在 2020 年迎來行業(yè)最好的發(fā)展機遇。去年，全國汽車產(chǎn)量達(dá) 萬輛，比上年增長 %，其中轎車產(chǎn)量達(dá) 萬輛，比上 年增長 %。客車產(chǎn)量 萬輛，比上年增長 %，增長速度明顯低于前兩年。但載貨車表現(xiàn)突出，去年產(chǎn)量巧 萬輛，同比增長 %，特別是重型載貨車產(chǎn)量 萬輛，同比增長 %。大型客車表現(xiàn)也相當(dāng)出色，產(chǎn)量 萬輛，同比增長 %。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，今年汽車總需求量達(dá) 580萬輛，同比增長 12%，其中轎車 275 萬輛，增長 17%。產(chǎn)量增長速度保持在巧 %一 20%，產(chǎn)銷量接近 600 萬輛。汽車產(chǎn)量繼續(xù)增長，當(dāng)年的配套輪胎會相應(yīng)增加。同時汽車保有量越來越多，現(xiàn)全國汽車保有量已突破 3000 萬輛。根據(jù) 2020 年汽車保有量加上去年新增的產(chǎn)量，估計載貨車有 518 萬輛，載客車有 970 萬輛，私人汽車保有量有 1450 萬輛，維修輪胎的需求量將大大增加。 2020 年中國汽車產(chǎn)量已達(dá)到 444 萬輛，汽車保有量也有較大增長。汽車工業(yè)的高速發(fā)展帶動了輪胎工業(yè)的迅速發(fā)展。 2020 年中國汽車輪胎產(chǎn)量達(dá)到 億條，出口輪胎 4566 萬條。根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會對 45 家會員企業(yè)的統(tǒng)計， 2020 年 1~9 月輪胎產(chǎn)量達(dá)到 9173 萬條，比去年同期增長 %，輪胎子午化率達(dá)到 %。輪胎出口保持了強勁增長，1~9 月輪胎出口交貨量為 3702 萬條。子午胎在出口總量中的比重上升到 %，全鋼子午胎的出口量同比增長 %。未來幾年中國汽車的增長還將為中國輪胎的生產(chǎn)和銷售提供更廣闊的發(fā)展空間。目前中國已成為名副其實的輪胎生產(chǎn)和出口大國，但卻是大而不強。 （４） .今年國家一號文件是解決三農(nóng)問題，預(yù)計農(nóng)業(yè)投資力度會加大 去年，大中型拖拉機完成 萬臺，同比增長 %。小型拖拉機完成 萬臺，同比增長 %。大中型拖拉機產(chǎn)量的大幅度增加，也促進(jìn)了對大中型農(nóng)用輪胎的需求。除此之外，因三輪農(nóng)用車不準(zhǔn) 上公路，去年產(chǎn)量下跌 21%，預(yù)計今年會進(jìn)一步減產(chǎn)，相比之下，四輪農(nóng)用車 (主要是輕卡 )會得到較快的發(fā)展。 20 2020 年及 2020 年輪胎產(chǎn)量預(yù)測見表 1。 表 1 20 2020 年輪胎產(chǎn)量及 2020 年預(yù)測萬條 項目 2020 年 2020 年 2020 年 同比 /% 輪胎總量 18785 23926 26862—— 27222 1227—— 子午胎 7581 10400 12660—— 13020 —— 載重子午胎 1117 1800 2340―― 2700 30―― 50 企業(yè) ()大量的管理資料下載 輕載子午胎 2155 2580 3096 20 轎車子午胎 4309 6020 7224 20 斜交胎 11204 13526 14202 5 備注 :① 輪胎總量為石化協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)，內(nèi)有部分摩托車胎數(shù)，因此數(shù)據(jù)偏大。 ② 子午胎數(shù)據(jù)來自石化協(xié)會、輪胎分會以及有關(guān)單位的匯總數(shù)，僅供參考。 ③ 輕載子午胎和轎車子午胎按半鋼子午胎總量中輕載 子午胎占 30%的比例、轎車子午胎占 70%的比例，是估計數(shù)。 ④ 增長速度，輪胎總量在 122%—— %。其中載重子午胎取 30%—— 50%。據(jù)了解，許多大廠因基數(shù)大，計劃增長 20%—— 30%，而小廠基數(shù)小，要達(dá)標(biāo)達(dá)產(chǎn)計劃增長在 50%、 100%、甚至 200%、 300%的都有。 3． 1． 2 國家政策 （ 1）消費稅的取消 對輪胎行業(yè)來說， 2020 年是非常不平凡的年，國家取消子午線輪胎消費稅對輪胎行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。 1994 年稅制改革時，國家決定對原本并非消費品的汽車輪胎開征 10％的消費稅。對輪胎生產(chǎn)企業(yè)征收消費 稅不僅與汽車生產(chǎn)企業(yè)繳納消費稅存在重復(fù)納稅問題，而且由于加征消費稅后稅賦過高，給輪胎生產(chǎn)企業(yè)增加了沉重的負(fù)擔(dān)，從實行新稅制的 1994 年開始，輪胎行業(yè)利潤連年下降，停產(chǎn)和虧損企業(yè)數(shù)增加，到 1999 年全行業(yè)虧損， 2020 年虧損額達(dá)到 2． 04 億元。 為了縮小國有輪胎企業(yè)與外資輪胎企業(yè)、民營企業(yè)的稅賦差距，公平稅賦，制止一些地方斜交輪胎低水平重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)輪胎工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家決定自 2020 年 1 月 1 日起，免收子午線輪胎消費稅。 由于該政策的及時出臺，不僅對全行業(yè)扭虧為盈起到了十分關(guān)鍵的作用，也將對輪胎企業(yè)加快 進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整起到巨大的推動作用。國家的產(chǎn)業(yè)政策將改變行業(yè)的格局，產(chǎn)業(yè)政策和稅收政策的傾斜，使得我國輪胎的子午化率不斷提高。 （ 2） 燃油稅 的 開征 為限制汽車消費對能源的高消耗和大城市日益突出的交通擁擠問題，國家關(guān)于取消養(yǎng)路費、統(tǒng)一開征燃油稅的工作一直在推進(jìn)當(dāng)中。 2020 年 10 月 31 日，全國人大常委會通過了修改后的公路法，這為燃油稅取代養(yǎng)路費鋪平道路，曾經(jīng)被炒熱又放涼的燃油稅問題再度成為關(guān)注的焦點。輪胎作為汽車行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，開征燃油稅將通過其對汽車工業(yè)的作用而對輪胎工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 開征燃油稅將刺激汽車 的消費，這將增加輪胎的需求，促進(jìn)輪胎工業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，家用轎車平均每年行駛里程在 1 萬～ 2 萬公里之間，平均油耗量為每年 1 噸左右。在這種情況下，用戶繳的燃油稅比養(yǎng)路費少，并且還將擺脫過路、過橋、養(yǎng)路等諸多費用的困擾，這對促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭具有積極作用。同時老舊車輛油耗較高，繳的燃油稅將增加，這將加速汽車的更新?lián)Q代，促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。理所當(dāng)然，汽車工業(yè)的發(fā)展對輪胎行業(yè)是福音。 開征燃油稅將鼓勵使用經(jīng)濟節(jié)油車，具有節(jié)能環(huán)保性能的子午線輪胎將更受消費者的喜愛。實行燃油稅后，燃油費用成為汽車運輸?shù)闹饕糠?。?jù)統(tǒng)計，子 午胎較斜交胎節(jié)能一般為 5％～ 7％，子午胎節(jié)能的優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)換成消費者看得見的利潤。開征燃油稅后，子午胎的銷售更看好，這將促進(jìn)我國輪胎工業(yè)繼續(xù)保持高速健康發(fā)展，加快我國輪胎工業(yè)的子午化進(jìn)程。 ３．１． 3 加入ＷＴＯ對我國輪胎業(yè)有利影響分析 隨著中國加入ＷＴＯ，必然會加劇輪胎行業(yè)的合資熱潮，加速國內(nèi)企業(yè)的機制轉(zhuǎn)變，促進(jìn)輪胎工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，突顯市場的調(diào)控能力，實現(xiàn)原材料采購的國際化 ， 從長遠(yuǎn)發(fā)展看加入 ＷＴＯ 對我國輪胎行業(yè)是有利的 。 (1)目前，我國輪胎行業(yè)產(chǎn)品 以 斜交胎為主，國內(nèi)市場供大于求，但斜交胎在廣大發(fā)展中國 家還是有一定市場的。近年來，我國也是以出口斜交胎為主， 目前在斜交胎方面 (包括載重輪胎、輕載輪胎、工程機械輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎等 )本土企業(yè)產(chǎn)品占絕對優(yōu)勢 ， 無論是國內(nèi)市場還是出口份額，都占到 2/3 的比例，有許多斜交載重胎出口美國。 但目前發(fā)展中國家對從我國進(jìn)口的輪胎普遍征收高額關(guān)稅 (10％～ 50％不等 )，并實行非關(guān)稅措施加以限制。加入 ＷＴＯ 后，可以利用我國斜交胎成本低的優(yōu)勢擴大出口 。 (2)雖然目前國際上子午胎生產(chǎn)自動化程度較高，出現(xiàn)高科技化的發(fā)展趨勢，但是相對而言，輪胎行業(yè)企業(yè) ()大量的管理資料下載 仍是一個勞動密集型的行業(yè)，占用勞力多。發(fā) 達(dá)國家勞動費用高，再加上行業(yè)間利潤變化等原因，因而盡可能將一部分輪胎轉(zhuǎn)移到勞動力較低廉的國家和地區(qū)去生產(chǎn)。我國勞動力資源豐富，在勞動力成本方面有較大優(yōu)勢。如果加強管理，進(jìn)一步促進(jìn)對外開放 ， 在中低檔輪胎產(chǎn)品的成本上有可能形成較大的競爭優(yōu)勢。亞洲地區(qū)，尤其是中國大陸，不僅勞動費用低，而且市場前景好，輪胎廠商紛紛前來合資或獨資辦廠，以致世界橡膠工業(yè)競爭的重點，已由 80 年代的北美轉(zhuǎn)向亞洲，加入ＷＴＯ后，中國當(dāng)然成為他們的首選。 (3)加入 ＷＴＯ 后，輪胎企業(yè)為了生存，必須促使企業(yè)打破舊有的體制，主動兼并聯(lián)合、壯大實力 、擴大規(guī)模進(jìn)行資產(chǎn)重組，優(yōu)化配置各種資源，組成聯(lián)合艦隊與國外企業(yè)抗衡 ， 有利地促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整 ． 加入ＷＴＯ后，輪胎產(chǎn)品將直接面臨國際市場競爭，迫使企業(yè)按國際市場需求、價格標(biāo)準(zhǔn)和管理慣例，組織生產(chǎn)經(jīng)營活動。行政干預(yù)、地區(qū)封鎖等保護(hù)措施將不能發(fā)揮作用，一些規(guī)模小、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)將會受到嚴(yán)重沖擊。優(yōu)勝劣汰的規(guī)律將促使橡膠企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、布局逐漸趨于合理，重復(fù)建設(shè)將得到控制。并在競爭中促進(jìn)企業(yè)技術(shù)水平和管理水平的提高。加入 ＷＴＯ 后，有利于國內(nèi)企業(yè)充分利用國際、國內(nèi)兩個市場、兩種資源，實現(xiàn)技術(shù)、勞務(wù)、原材料及 管理的全球優(yōu)化配置，有利于企業(yè)降低成本，促進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，借鑒外國先進(jìn)管理經(jīng)驗，提高企業(yè)管理水平。 ３．２ 我國輪胎工業(yè)存在的主要問題 分析 據(jù)了解，目前我國輪胎工業(yè)存在的主要問題是生產(chǎn)企業(yè)過多，產(chǎn)能過大，而且由于無市場準(zhǔn)入門檻，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)水平低；出口增長過快，且檔次低、價格低，有可能引發(fā)國際上的反傾銷；本土企業(yè)在斜交胎和低檔子午胎市場上的過度競爭，削弱了部分企業(yè)與外資企業(yè)的競爭能力；廢舊輪胎回收利用方式不盡合理，日益增多的廢舊輪胎成為亟須解決的問題。我國輪胎 工 業(yè)經(jīng)過 20 年來的快速發(fā)展后，全行業(yè)效益 出現(xiàn)大幅度下滑。 1998 年，全行業(yè)銷售收入比上年度下降 7％，利潤下降 30％，企業(yè)虧損面達(dá) 40％以上。據(jù)小國輪胎協(xié)會統(tǒng)計 1999 年 1— 5 月，全行業(yè)虧損近 2 億元，虧損面近 50％。 今年１月１３日 從上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司和上海米其林回力輪胎股份有限公司等多方證實，受車市低迷影響，我國最大的輪胎廠之一 ——— 上?；亓喬ス煞萦邢薰旧虾９S確已停工一月有余。據(jù)介紹，米其林上海廠停產(chǎn)的主要目的是為了消化庫存。去年我國車市產(chǎn)銷量增速大幅下降，這直接導(dǎo)致了對輪胎需求的減少。除了少數(shù)幾個企業(yè)外，輪胎企業(yè)日前普遍經(jīng)營困 難。造成目前困難的原因除了宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化因素外，還由于輪胎行業(yè)本身存在以下幾個主要問題： 1． 企業(yè)盲目發(fā)展， 產(chǎn)品供大于求 從總體上看，在我國，輪胎 (尤具對斜交胎而言 )行業(yè)是進(jìn)入壁壘較低的行業(yè)，產(chǎn)品較為成熟、技術(shù)含量不很高。加之我國近 20 年來汽車工業(yè)發(fā)展很快，對輪胎需求有較快增長。另外，又有我國高達(dá) 20％ — 50％輪胎進(jìn)口高關(guān)稅及進(jìn)門配額等非關(guān)稅措施的保護(hù)，使輪胎行業(yè)在我國成為一個相對利潤較大的行業(yè)。在這種高吸引力的情況下，加之國家行業(yè)主管部門調(diào)控能力逐漸減弱，使得近 10 年來國內(nèi)輪胎廠遍地開花。 1995年， 全國第三次工業(yè)普查數(shù)據(jù)表明，全國有大小輪企業(yè)達(dá) 363 家。近幾年，輪胎企業(yè)數(shù)量又大量增加，目前就連行業(yè)主管部門也很難有準(zhǔn)確的統(tǒng)計數(shù)字。據(jù)說僅山東省目前就有 300 多家輪胎企業(yè)，其中拿到生產(chǎn)許可證的企業(yè)不到 1/3。 企業(yè)盲目發(fā)展，市場混亂。 很多小企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備陳舊、技術(shù)水平低、人員素質(zhì)差，產(chǎn)品質(zhì)量低劣；能耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重，生產(chǎn)達(dá)不到經(jīng)濟規(guī)模。由于地方保護(hù)主義及市場機制不健全等方山的原因，這類小企業(yè)不僅能夠生存而且還對我國輪胎行業(yè)的健康發(fā)展造成較大的沖擊，是目前市場混亂的重要原因。