【正文】 條，占子午線輪胎總生產(chǎn)能力的 60％以上。 由于國內(nèi)對輪胎的需求增速減緩，而中東等地區(qū)需求量攀升，去年國產(chǎn)輪胎的出口 量大幅度增加。 2 我國輪胎市場狀況 市場容量 2020 年輪 胎行業(yè)中國有企業(yè)的積壓庫存量的增大幅度為 %，三資企業(yè)庫存增長了 %。 由于我國汽車工業(yè)仍處于快速發(fā)展時期，公路建設(shè)和公路運輸也發(fā)展迅速，特別是高速運輸業(yè)的發(fā)展，為輪胎工業(yè)的發(fā)展 也 提供了很好的機遇，使我國輪胎需求仍將保持較高的增長速度。 市場競爭狀況 從 2020 年輪胎供需情況分析，輪胎產(chǎn)品市場總體上處于供大于求的狀況，從產(chǎn)品品種來看，斜交輪胎生產(chǎn)過剩，庫存較大，市場競爭激烈；由于使用子午線輪胎有很多好處，牽引性提高 10％～ 20％，節(jié)油 8％一 10％，壽命延長 60％～ 120％，舒適性好，噪聲低，隨著用戶對子午胎優(yōu)越性認(rèn)識的不斷提高，其市場需求不斷擴大。因此 ,輪胎市場競爭格局已由 95 年以前合資企業(yè)與國有企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗暮腺Y企業(yè)之間的競爭為主。因此目前合資企業(yè)增資不僅僅針對中國市場 ,更主要的是企業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整。去年，我國國 民經(jīng)濟增長速度達到%，有專家預(yù)測今年將在 %左右。這個網(wǎng)絡(luò)將把我國人口超過 20 萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋 10 億人口，直接服務(wù)區(qū)域 GDP 占全國總量的 85%以上，實現(xiàn)東部地區(qū)平均 30 分鐘、中部地區(qū)平 均 1 小時、西部地區(qū)平均 2 小時抵達高速公路，客貨運輸?shù)臋C動性將有顯著提升。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部產(chǎn)業(yè)處預(yù)計， 2020 年公路客運和貨運將分別完成 17 1 .45 億噸和 億噸，分別比去年增長 %和 %，客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量分別實現(xiàn) 億人公里和 億噸公里，比去年分別增長 %和 %。專家指出，作為后汽車產(chǎn)業(yè)的輪胎行業(yè)將在 2020 年迎來行業(yè)最好的發(fā)展機遇。大型客車表現(xiàn)也相當(dāng)出色，產(chǎn)量 萬輛，同比增長 %。同時汽車保有量越來越多，現(xiàn)全國汽車保有量已突破 3000 萬輛。 2020 年中國汽車輪胎產(chǎn)量達到 億條，出口輪胎 4566 萬條。未來幾年中國汽車的增長還將為中國輪胎的生產(chǎn)和銷售提供更廣闊的發(fā)展空間。大中型拖拉機產(chǎn)量的大幅度增加，也促進了對大中型農(nóng)用輪胎的需求。 ② 子午胎數(shù)據(jù)來自石化協(xié)會、輪胎分會以及有關(guān)單位的匯總數(shù)，僅供參考。據(jù)了解，許多大廠因基數(shù)大，計劃增長 20%—— 30%，而小廠基數(shù)小，要達標(biāo)達產(chǎn)計劃增長在 50%、 100%、甚至 200%、 300%的都有。 為了縮小國有輪胎企業(yè)與外資輪胎企業(yè)、民營企業(yè)的稅賦差距，公平稅賦，制止一些地方斜交輪胎低水平重復(fù)建設(shè)，促進輪胎工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家決定自 2020 年 1 月 1 日起，免收子午線輪胎消費稅。 2020 年 10 月 31 日，全國人大常委會通過了修改后的公路法，這為燃油稅取代養(yǎng)路費鋪平道路，曾經(jīng)被炒熱又放涼的燃油稅問題再度成為關(guān)注的焦點。在這種情況下，用戶繳的燃油稅比養(yǎng)路費少，并且還將擺脫過路、過橋、養(yǎng)路等諸多費用的困擾，這對促進轎車進入家庭具有積極作用。實行燃油稅后，燃油費用成為汽車運輸?shù)闹饕糠帧? (1)目前，我國輪胎行業(yè)產(chǎn)品 以 斜交胎為主，國內(nèi)市場供大于求，但斜交胎在廣大發(fā)展中國 家還是有一定市場的。 (2)雖然目前國際上子午胎生產(chǎn)自動化程度較高，出現(xiàn)高科技化的發(fā)展趨勢，但是相對而言，輪胎行業(yè)企業(yè) ()大量的管理資料下載 仍是一個勞動密集型的行業(yè)，占用勞力多。亞洲地區(qū)，尤其是中國大陸，不僅勞動費用低，而且市場前景好，輪胎廠商紛紛前來合資或獨資辦廠，以致世界橡膠工業(yè)競爭的重點，已由 80 年代的北美轉(zhuǎn)向亞洲，加入ＷＴＯ后，中國當(dāng)然成為他們的首選。并在競爭中促進企業(yè)技術(shù)水平和管理水平的提高。 1998 年，全行業(yè)銷售收入比上年度下降 7％，利潤下降 30％，企業(yè)虧損面達 40％以上。去年我國車市產(chǎn)銷量增速大幅下降，這直接導(dǎo)致了對輪胎需求的減少。另外，又有我國高達 20％ — 50％輪胎進口高關(guān)稅及進門配額等非關(guān)稅措施的保護，使輪胎行業(yè)在我國成為一個相對利潤較大的行業(yè)。據(jù)說僅山東省目前就有 300 多家輪胎企業(yè)，其中拿到生產(chǎn)許可證的企業(yè)不到 1/3。由于盲目發(fā)展，目前國內(nèi)輪胎生產(chǎn)能力 嚴(yán)重過剩，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前我國輪胎生產(chǎn)能力過剩在 30％ 45％之間。但基數(shù)已很大，去年已有 1800 萬條，即使增長 30%，也有 540 萬條，絕對數(shù)量不少。這種情況如不加控制，任其發(fā)展，全鋼載重子午胎生產(chǎn)企業(yè)會越來越多，產(chǎn)能越來越大，最終造成產(chǎn)大于銷、供過于求，企業(yè)之間出現(xiàn)惡性競爭、大打價格戰(zhàn)的局面，這對整個行業(yè)乃至各個企業(yè)都是極為不利的。目前一些企業(yè)正處于規(guī)模擴張階段，而輪胎產(chǎn)能的無序擴張勢必將在今年下半年顯現(xiàn)出來，供過于求的市場狀況將難以避免，輪胎行業(yè)的新一輪洗牌將會展開。輪胎零售價低于批發(fā)價、批發(fā)價低于出廠價、出廠價低于成本價的怪現(xiàn)象近幾年來普遍地存在著。有的企業(yè)采取這種以貨易貨的量甚至達到其總銷售收入的 80％以上。由于我國輪胎進口關(guān)稅高達 30％～50％，直接進口成本太大，于是他們紛紛利用合資或獨資建廠的方式來我國進行直接投資，有效地避開了關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘。反觀我國內(nèi)資企業(yè)，除 了正常的增值稅、所得稅以外，還要承受 10％的產(chǎn)品消費稅，使我國內(nèi)資企業(yè)綜合稅率超過 15％，過重的稅賦使內(nèi)資企業(yè)在與洋品牌、假合資企業(yè)的競爭中長期處于劣勢。 據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會副秘書長談玉坤介紹，輪胎在過去作為戰(zhàn)略物資，國家對其管理比較嚴(yán)格，并在政策上限制外資企業(yè)和國內(nèi)輪胎企業(yè)合資。去年 110 月，國企共產(chǎn)輪胎 4200 萬條，合資企業(yè)為 3200 萬條，利稅合計二者均為 15 億元左右，但效益差距很大。 4． 材料緊缺導(dǎo)致價格高位徘徊 主要表現(xiàn)之一是 原材料 不足，特別是天然膠不足。輪胎行業(yè)橡膠原料成本占了 60％ 70％，影響可想而知。而且，為了戰(zhàn)備的需要，我國在建國初期便由中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院培育出能在我國亞熱帶地區(qū)生產(chǎn)的橡膠品種。 由 于橡膠進口關(guān)稅較高，走私橡膠利潤很大，前幾年海關(guān)打擊走私不力，使國內(nèi)天然橡膠一度水貨充斥， 1998 年橡膠價格跌至谷底，每噸跌至 6000 元左右，成為近幾年輪胎企業(yè)利潤的一個重要來源。從目前橡膠期貨市場看，去年從高處回落，現(xiàn)在出現(xiàn)反彈，價格出現(xiàn)近 低、遠(yuǎn)高的走勢。這種情況看來一時很難改變。另外，子午胎配套原材料中，鋼絲連線是 較重要的原材料。產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致市場混亂、競爭激烈。 因此我國輪胎企業(yè)從生產(chǎn)規(guī)模上與國外差距較大。 ② 取消配額許可證管理。最初配額量為 81 萬條，以后年增 15％。我國斜交胎已是成熟產(chǎn)品，受保護的可能性不大。這將對國內(nèi)輪胎企 業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊。 ３．２． 2 我國輪胎企業(yè)與外國大公司差距懸殊 本土輪胎企業(yè)與外資企業(yè)相比差距主要有以下幾點： 首先是規(guī)模上的差距。本土企業(yè)可生產(chǎn)的輪胎只有 1600 多個規(guī)格品種，在高檔轎車子午胎、乘用車胎、賽車胎等方面還是空白，而國外則有 3000 多個規(guī)格品種 。 第四是品牌上的差距，中國輪胎有地方名牌，但至今沒有中國名牌，更談不上世界名牌 。4 家外資企業(yè)產(chǎn)量合計為 萬條，占 23%。 ② 子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟效益明顯好于斜交輪胎生產(chǎn)企業(yè)。 據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)顯示， 2020 年輪胎業(yè)創(chuàng)造近 10 年來發(fā)展的最好水平。 2020 年中國輪胎的出口也顯著增長。世界各大輪胎公司和知名品牌紛紛登陸中國，占領(lǐng)中國輪胎市場。憑借雄厚的資金及先進的技術(shù)，國外輪胎巨頭在國內(nèi)轎車、輕卡子午胎市場及高檔子午胎市場占有絕對優(yōu)勢 。 2020 年，根據(jù)國內(nèi)一些大中型企業(yè)的擴展規(guī)劃，國內(nèi)子午胎產(chǎn)能將會迎來一個急速增長期，特別在載重子午胎上。畢竟，商機的無限擴大，外資輪胎巨頭爭奪中國市場的競爭將更加劇烈。一方面迫使我們在競爭中求得生存和發(fā)展， 中小企業(yè)將逐步 面臨 被兼并、淘汰 ；另一方面給中國輪胎民族工業(yè)的發(fā)展設(shè)置了更多的障礙。 2020 年 9 月底在北京召開的全國循環(huán)經(jīng)濟工作會議上，國家發(fā)改委主任馬凱在報告中提到，循環(huán)經(jīng)濟是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以 “ 減量化、再利用、資源化 ” 為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征的可持續(xù)的經(jīng)濟增長模式。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振提出， “ 目前首先應(yīng)做好國內(nèi)產(chǎn)生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，堅決企業(yè) ()大量的管理資料下載 禁止廢舊輪胎進口 ” 。總之，我國廢橡膠綜合利用行業(yè)，從環(huán)境保護、國家社會的安定團結(jié)、行業(yè)利益乃至循環(huán)經(jīng)濟考慮，對于從國外進口廢舊輪胎的提議，根本不能茍同。因此國家強調(diào)樹立科學(xué)發(fā)展觀，走循環(huán)利用持續(xù)發(fā)展的道路。輪胎翻新業(yè)上去了，可大量節(jié)約能源，節(jié)約原材料，減少環(huán)境污染，這絕對是利國利民的好事。 積極發(fā)展子午線輪胎，限制發(fā)展斜交輪胎是我國輪胎工業(yè)一貫堅持的行業(yè)發(fā)展政策。 ２． 發(fā)展我國輪胎工業(yè)的對策與建議 ２． 1． 政府部門應(yīng)采取的政策 (1)積極支持輪胎企業(yè)的股份制改造與發(fā)行股票上市。 (2)取消輪胎消費稅。為了鼓勵和引導(dǎo)用戶使用子午線輪胎， 國家在 2020 年已經(jīng) 取消了 子午胎的消費稅；其次由于國家已對摩托車和小汽車開征了消費稅，因此可否取消對摩托車胎和小汽車胎的消費稅 ?再 次，可否將消費稅率由 10％降至 5％以下 ?總之，取消或減免輪胎消費稅，是目前減輕國有大型輪胎企業(yè)負(fù)擔(dān)，提高盈利水平和競爭能力的一項有效措施。此外 ，目前國家還規(guī)定有自營進出口權(quán)的輪胎企業(yè)不能自營進門一般貿(mào)易配額的天然膠，使得即使企業(yè)拿到配額也還得找外貿(mào)公司代理進口，無形中又增加了不必要的環(huán)節(jié)和費用，基層企業(yè)叫苦不迭。同時，針對加入ＷＴＯ以后，中外輪 胎企業(yè)競爭實力懸殊的情況，應(yīng)利用市場化手段和產(chǎn)業(yè)政策，大力提高輪胎的產(chǎn)業(yè)集中度，鼓勵企業(yè)通過收購、兼并、聯(lián)合、重組等方式，最終形成 4—8 家大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)集團，壯大實力，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟并促進資源的優(yōu)化配置。我國加入 ＷＴＯ 后，對于輪胎行業(yè)可首先取消斜交胎的非關(guān)稅措施、降低甚至取消進口關(guān)稅；然后再逐步降低子午胎的進口關(guān)稅和取消非關(guān)稅措施，到 2020 年，使子午胎關(guān)稅水平至少保持在 5％ —— 10％以上為適宜。但當(dāng)輪胎工業(yè)生產(chǎn)的數(shù)量擴張達到今天這樣的規(guī)模時，輪胎工業(yè)整體素質(zhì)不高的問題表現(xiàn)得越來越突出，提高工業(yè)素質(zhì)，加快輪胎工業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為當(dāng)前的主要任務(wù)。因此，輪胎生產(chǎn)企業(yè)要丟掉幻想，認(rèn)清形勢，迅速行動起來，在市場、技術(shù)、裝備、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)上狠下功夫，盡快提高競爭能力。 根據(jù)中國商務(wù)部的消息，土耳其對自我國進口的用于小汽車、客車、卡車、農(nóng)用車及施工機械的橡膠輪胎，按 CIF（到岸價）一律加征 33%的進口稅，時間為 6 個月。如果未來其他國家也提出類似的設(shè)限措施，輪胎企業(yè) ()大量的管理資料下載 業(yè)將蒙受巨大損失。協(xié)會擬與數(shù)百家企業(yè) 4 月份在山東商談內(nèi)容主要包括輪胎出口價格、當(dāng)?shù)卣?，以及預(yù)警機制的具體細(xì)節(jié)。 橡膠工業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) ,輪胎工業(yè)要發(fā)展 ,一定要引人信息技術(shù)和新材料技術(shù)等高新技術(shù)進行改造。同時企業(yè)還要注意搞好產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合 ,不斷地取得高水平的科技成果 ,使企業(yè)走上興旺發(fā)達之路。 近兩年世界各大輪胎公司都紛紛開發(fā)出低能耗、高效率、高精度、全自動化的輪胎生產(chǎn)工藝并將其用于工業(yè)化生產(chǎn)，如米其林的 3CM 技術(shù)，固特異的 IMPACT 技術(shù)，大陸的 MMP 技術(shù)，倍耐力的 MIRS 技術(shù)，普利斯通的 BIRD 技術(shù)，這些均具有很強的競爭力。盡管這一系列步驟只是企業(yè)集團化發(fā)展的起步，但標(biāo)志著國內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)加快了向跨國公司邁進的步伐。重組的眼光要瞄準(zhǔn)世界市場，以增強企業(yè)的國際競爭力作為企業(yè)進行重組的依據(jù)。在買方市場下，消費者更看重品牌。 培育中國橡膠工業(yè)知名品牌是當(dāng)務(wù)之急 。 未來任重道遠(yuǎn)，只有在競爭中不斷創(chuàng)新、追求卓越，才能讓中國名牌成為世界名牌，在世界輪胎工業(yè)發(fā)展進程中寫下輝煌的明天。很快全鋼胎的價格大戰(zhàn)就會到來，尤其是一些中小型廠死拼硬打是沒有出路的，即使國內(nèi)的大型企業(yè)也應(yīng)吃透客戶的差異化需求，以差異化生產(chǎn)增強贏利能力。在競爭 激烈、商業(yè)意識成熟的一些行業(yè)， 消費者立場 已成為共識。 相當(dāng)一部分輪胎企業(yè)還沒有真正改變計劃經(jīng)濟思維模式，仍然是我生產(chǎn)什么你就要什么。 現(xiàn)在很多國內(nèi)企業(yè)銷售和技術(shù)部門是兩套平行班子，一定程度上生產(chǎn)技術(shù)和銷售是脫節(jié)的。我們認(rèn)為企業(yè)決策者應(yīng)該迅速改變觀念，增加市場調(diào)研的投入。 3） 改變傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)銷售模式。庫存規(guī)模較大 。私營渠道的一般特點為 :銷售網(wǎng)絡(luò)一般不健全 。利益驅(qū)動力較高。 輪胎是技 術(shù)較復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，銷售的精髓應(yīng)該是滿足客戶的差異化需求，讓客戶買到最適合的輪胎，而非簡單的最好或最便宜的輪胎。 4） 細(xì)分市場的差異化產(chǎn) 品的差異化營銷。 2． 3 全鋼子午線輪胎發(fā)展的建議 輪胎工業(yè)是勞動密集型和技術(shù)密集型的傳統(tǒng)工業(yè) ,在化工行業(yè)中 ,投資相對適中 ,投資利稅收益較好。全鋼子午線輪胎擴展還是有一定潛力的，前一階段的全鋼子午線輪胎建設(shè)也有力地推動了我國輪胎產(chǎn)品更新?lián)Q代，加快了載重輪胎子午化進程，以適應(yīng)我國汽車、交通運輸業(yè)發(fā)展需要。因此，建議有關(guān)部門要加強對全鋼子午線輪胎項目投資風(fēng)險提示，便于相關(guān)企業(yè)及時調(diào)整投資方向。 第三，建議加快輪胎重點骨干企業(yè)產(chǎn)品調(diào)整