【正文】 第三，建議加快輪胎重點(diǎn)骨干企業(yè)產(chǎn)品調(diào)整。全鋼子午線輪胎擴(kuò)展還是有一定潛力的，前一階段的全鋼子午線輪胎建設(shè)也有力地推動(dòng)了我國輪胎產(chǎn)品更新?lián)Q代，加快了載重輪胎子午化進(jìn)程，以適應(yīng)我國汽車、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要。 4） 細(xì)分市場(chǎng)的差異化產(chǎn) 品的差異化營銷。利益驅(qū)動(dòng)力較高。庫存規(guī)模較大 。我們認(rèn)為企業(yè)決策者應(yīng)該迅速改變觀念，增加市場(chǎng)調(diào)研的投入。 相當(dāng)一部分輪胎企業(yè)還沒有真正改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維模式，仍然是我生產(chǎn)什么你就要什么。很快全鋼胎的價(jià)格大戰(zhàn)就會(huì)到來，尤其是一些中小型廠死拼硬打是沒有出路的，即使國內(nèi)的大型企業(yè)也應(yīng)吃透客戶的差異化需求，以差異化生產(chǎn)增強(qiáng)贏利能力。 培育中國橡膠工業(yè)知名品牌是當(dāng)務(wù)之急 。重組的眼光要瞄準(zhǔn)世界市場(chǎng)，以增強(qiáng)企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力作為企業(yè)進(jìn)行重組的依據(jù)。 近兩年世界各大輪胎公司都紛紛開發(fā)出低能耗、高效率、高精度、全自動(dòng)化的輪胎生產(chǎn)工藝并將其用于工業(yè)化生產(chǎn)，如米其林的 3CM 技術(shù)，固特異的 IMPACT 技術(shù)，大陸的 MMP 技術(shù)，倍耐力的 MIRS 技術(shù)，普利斯通的 BIRD 技術(shù)，這些均具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 橡膠工業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) ,輪胎工業(yè)要發(fā)展 ,一定要引人信息技術(shù)和新材料技術(shù)等高新技術(shù)進(jìn)行改造。如果未來其他國家也提出類似的設(shè)限措施，輪胎企業(yè) ()大量的管理資料下載 業(yè)將蒙受巨大損失。因此，輪胎生產(chǎn)企業(yè)要丟掉幻想，認(rèn)清形勢(shì)，迅速行動(dòng)起來，在市場(chǎng)、技術(shù)、裝備、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)上狠下功夫，盡快提高競(jìng)爭(zhēng)能力。我國加入 ＷＴＯ 后，對(duì)于輪胎行業(yè)可首先取消斜交胎的非關(guān)稅措施、降低甚至取消進(jìn)口關(guān)稅；然后再逐步降低子午胎的進(jìn)口關(guān)稅和取消非關(guān)稅措施，到 2020 年，使子午胎關(guān)稅水平至少保持在 5％ —— 10％以上為適宜。此外 ，目前國家還規(guī)定有自營進(jìn)出口權(quán)的輪胎企業(yè)不能自營進(jìn)門一般貿(mào)易配額的天然膠，使得即使企業(yè)拿到配額也還得找外貿(mào)公司代理進(jìn)口，無形中又增加了不必要的環(huán)節(jié)和費(fèi)用，基層企業(yè)叫苦不迭。 (2)取消輪胎消費(fèi)稅。 積極發(fā)展子午線輪胎，限制發(fā)展斜交輪胎是我國輪胎工業(yè)一貫堅(jiān)持的行業(yè)發(fā)展政策。因此國家強(qiáng)調(diào)樹立科學(xué)發(fā)展觀，走循環(huán)利用持續(xù)發(fā)展的道路。中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鞠洪振提出， “ 目前首先應(yīng)做好國內(nèi)產(chǎn)生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，堅(jiān)決企業(yè) ()大量的管理資料下載 禁止廢舊輪胎進(jìn)口 ” 。一方面迫使我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展， 中小企業(yè)將逐步 面臨 被兼并、淘汰 ；另一方面給中國輪胎民族工業(yè)的發(fā)展設(shè)置了更多的障礙。 2020 年，根據(jù)國內(nèi)一些大中型企業(yè)的擴(kuò)展規(guī)劃，國內(nèi)子午胎產(chǎn)能將會(huì)迎來一個(gè)急速增長(zhǎng)期，特別在載重子午胎上。世界各大輪胎公司和知名品牌紛紛登陸中國，占領(lǐng)中國輪胎市場(chǎng)。 據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)顯示， 2020 年輪胎業(yè)創(chuàng)造近 10 年來發(fā)展的最好水平。4 家外資企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)為 萬條，占 23%。本土企業(yè)可生產(chǎn)的輪胎只有 1600 多個(gè)規(guī)格品種，在高檔轎車子午胎、乘用車胎、賽車胎等方面還是空白，而國外則有 3000 多個(gè)規(guī)格品種 。這將對(duì)國內(nèi)輪胎企 業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊。最初配額量為 81 萬條，以后年增 15％。 因此我國輪胎企業(yè)從生產(chǎn)規(guī)模上與國外差距較大。另外，子午胎配套原材料中，鋼絲連線是 較重要的原材料。從目前橡膠期貨市場(chǎng)看，去年從高處回落，現(xiàn)在出現(xiàn)反彈，價(jià)格出現(xiàn)近 低、遠(yuǎn)高的走勢(shì)。而且，為了戰(zhàn)備的需要，我國在建國初期便由中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院培育出能在我國亞熱帶地區(qū)生產(chǎn)的橡膠品種。 4． 材料緊缺導(dǎo)致價(jià)格高位徘徊 主要表現(xiàn)之一是 原材料 不足，特別是天然膠不足。 據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)副秘書長(zhǎng)談?dòng)窭そ榻B，輪胎在過去作為戰(zhàn)略物資，國家對(duì)其管理比較嚴(yán)格，并在政策上限制外資企業(yè)和國內(nèi)輪胎企業(yè)合資。由于我國輪胎進(jìn)口關(guān)稅高達(dá) 30％～50％，直接進(jìn)口成本太大，于是他們紛紛利用合資或獨(dú)資建廠的方式來我國進(jìn)行直接投資，有效地避開了關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘。輪胎零售價(jià)低于批發(fā)價(jià)、批發(fā)價(jià)低于出廠價(jià)、出廠價(jià)低于成本價(jià)的怪現(xiàn)象近幾年來普遍地存在著。這種情況如不加控制，任其發(fā)展，全鋼載重子午胎生產(chǎn)企業(yè)會(huì)越來越多，產(chǎn)能越來越大，最終造成產(chǎn)大于銷、供過于求，企業(yè)之間出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)、大打價(jià)格戰(zhàn)的局面，這對(duì)整個(gè)行業(yè)乃至各個(gè)企業(yè)都是極為不利的。由于盲目發(fā)展，目前國內(nèi)輪胎生產(chǎn)能力 嚴(yán)重過剩，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前我國輪胎生產(chǎn)能力過剩在 30％ 45％之間。另外，又有我國高達(dá) 20％ — 50％輪胎進(jìn)口高關(guān)稅及進(jìn)門配額等非關(guān)稅措施的保護(hù)，使輪胎行業(yè)在我國成為一個(gè)相對(duì)利潤(rùn)較大的行業(yè)。 1998 年，全行業(yè)銷售收入比上年度下降 7％，利潤(rùn)下降 30％，企業(yè)虧損面達(dá) 40％以上。亞洲地區(qū)，尤其是中國大陸，不僅勞動(dòng)費(fèi)用低，而且市場(chǎng)前景好，輪胎廠商紛紛前來合資或獨(dú)資辦廠，以致世界橡膠工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，已由 80 年代的北美轉(zhuǎn)向亞洲，加入ＷＴＯ后，中國當(dāng)然成為他們的首選。 (1)目前，我國輪胎行業(yè)產(chǎn)品 以 斜交胎為主，國內(nèi)市場(chǎng)供大于求，但斜交胎在廣大發(fā)展中國 家還是有一定市場(chǎng)的。在這種情況下，用戶繳的燃油稅比養(yǎng)路費(fèi)少，并且還將擺脫過路、過橋、養(yǎng)路等諸多費(fèi)用的困擾，這對(duì)促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭具有積極作用。 為了縮小國有輪胎企業(yè)與外資輪胎企業(yè)、民營企業(yè)的稅賦差距，公平稅賦，制止一些地方斜交輪胎低水平重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)輪胎工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家決定自 2020 年 1 月 1 日起，免收子午線輪胎消費(fèi)稅。 ② 子午胎數(shù)據(jù)來自石化協(xié)會(huì)、輪胎分會(huì)以及有關(guān)單位的匯總數(shù)，僅供參考。未來幾年中國汽車的增長(zhǎng)還將為中國輪胎的生產(chǎn)和銷售提供更廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)汽車保有量越來越多，現(xiàn)全國汽車保有量已突破 3000 萬輛。專家指出，作為后汽車產(chǎn)業(yè)的輪胎行業(yè)將在 2020 年迎來行業(yè)最好的發(fā)展機(jī)遇。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將把我國人口超過 20 萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋 10 億人口，直接服務(wù)區(qū)域 GDP 占全國總量的 85%以上，實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均 30 分鐘、中部地區(qū)平 均 1 小時(shí)、西部地區(qū)平均 2 小時(shí)抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性將有顯著提升。因此目前合資企業(yè)增資不僅僅針對(duì)中國市場(chǎng) ,更主要的是企業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況 從 2020 年輪胎供需情況分析，輪胎產(chǎn)品市場(chǎng)總體上處于供大于求的狀況，從產(chǎn)品品種來看，斜交輪胎生產(chǎn)過剩，庫存較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；由于使用子午線輪胎有很多好處，牽引性提高 10％～ 20％，節(jié)油 8％一 10％，壽命延長(zhǎng) 60％～ 120％，舒適性好，噪聲低，隨著用戶對(duì)子午胎優(yōu)越性認(rèn)識(shí)的不斷提高，其市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。 2 我國輪胎市場(chǎng)狀況 市場(chǎng)容量 2020 年輪 胎行業(yè)中國有企業(yè)的積壓庫存量的增大幅度為 %，三資企業(yè)庫存增長(zhǎng)了 %。其中子午線輪胎生產(chǎn)能力近 3000 萬 條，占子午線輪胎總生產(chǎn)能力的 60％以上。由于在全行業(yè)中大力推行 壓縮低檔次斜交胎、擴(kuò)大高性能子午胎 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 的產(chǎn)業(yè)政策，近 5 年來，在輪胎總需求量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，斜交輪胎產(chǎn)量維持在 6500萬條左右，達(dá)到了我們不擴(kuò)大斜交輪胎總生產(chǎn)能力的第一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，輪胎工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著。可以說我國輪胎工業(yè)在技術(shù)、管理和裝備三方面已基本完成了由斜交胎向子午胎發(fā)展準(zhǔn)備階段，正在向快速發(fā)展階段過渡。 目前中國已成為名副其實(shí)的輪胎生產(chǎn)和出口大國， 2020 年美國、中國和日本的輪胎產(chǎn)量分別為 億條、 億條和 億條，中國輪胎產(chǎn)量已超過日本，位居世 界第二。 2020 年上半年中國輪胎企業(yè)共出口輪胎 萬條，出口交貨值 億元，分別增長(zhǎng) ％和 ％。事實(shí)上就在去年，新加坡佳通輪胎集團(tuán)收購了 *ST 樺林（ 600182），也印證了這一點(diǎn)。中國入圍的輪胎企業(yè)共 21 家，其中內(nèi)地企業(yè) 16 家。 2020 年美國、中國和日本的輪胎產(chǎn)量分別為 億條、 億條和 億條，中國輪胎產(chǎn)量已超過日本，位居世界第二。畢竟，商機(jī)的無限擴(kuò)大，外資輪胎巨頭爭(zhēng)奪中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加劇烈。其中，子午線輪胎在出口總量中的比重繼續(xù)提高，達(dá) ％，全鋼輪胎出口量翻了近一番，出口額翻了一番多。 1． 2 子午胎生產(chǎn)技術(shù)水平迅速提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到明顯改善 代表輪胎技術(shù)進(jìn)步的子午胎生產(chǎn)技術(shù)、管理和關(guān)鍵設(shè)備的引進(jìn)，進(jìn)一步推動(dòng)了輪胎全行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造工作。 1． 3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快 子午線輪胎是斜交胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，它與斜交胎相比，具有 行駛安全、滾動(dòng)阻力小、省油等顯著優(yōu)點(diǎn)，在世界上早已是普及產(chǎn)品，西歐輪胎市場(chǎng)子午胎的比率已達(dá) 100％，北美、日本市場(chǎng)子午胎比例也已超過90％。 1． 4 生產(chǎn)經(jīng)營狀況顯著改善 2020 年輪胎行業(yè)共完成銷售收入 374． 2 億元，同比增長(zhǎng) 7． 95％，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 10． 8 億元。 目前，世界排名前 10 位的輪胎生產(chǎn)企業(yè)中，已有 7 家在中國投資設(shè)立合資企業(yè)，其中包括排名前三位的法國米其林公司、日本石橋公司和美國固特異公司。此外，2020年５月，國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策和《道路安全法》的實(shí)施，對(duì)貨車載重進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，這對(duì)輪胎市場(chǎng)造成了巨大影響，特別是６月份后，輪胎特別是全鋼載重子午胎出現(xiàn)了全行業(yè)滯銷狀況，國內(nèi)市場(chǎng)基本飽和。 因此，以子午線輪胎為主的骨干企業(yè)，子午胎生產(chǎn)和銷售保持較高的增長(zhǎng)速度，庫存處在正常范圍之內(nèi)，特別是全鋼絲載重子午胎和中高檔轎車子午胎更是供不應(yīng)求，子午胎銷售形勢(shì)好于去年，子午線輪胎銷售率 在 95％以上，有的企業(yè)如青島橡膠集團(tuán)、三角輪胎等產(chǎn)銷率達(dá)到 99％。如日本石橋公司在無錫投資近 1 億美元新建子午胎項(xiàng)目 ,產(chǎn)品方案中出口子午胎達(dá)占總量 40%左右 ,并根據(jù)周邊市場(chǎng)需求情況 ,逐步加大出口比例。 （２） .交通運(yùn)輸業(yè)將成倍增長(zhǎng) 據(jù)專家預(yù)測(cè)，到 2020 年客運(yùn)量將增加 50%—— 70%，貨運(yùn)量將增加 30%—— 43%。去年，全國汽車產(chǎn)量達(dá) 萬輛，比上年增長(zhǎng) %，其中轎車產(chǎn)量達(dá) 萬輛，比上 年增長(zhǎng) %。根據(jù) 2020 年汽車保有量加上去年新增的產(chǎn)量，估計(jì)載貨車有 518 萬輛，載客車有 970 萬輛，私人汽車保有量有 1450 萬輛，維修輪胎的需求量將大大增加。目前中國已成為名副其實(shí)的輪胎生產(chǎn)和出口大國，但卻是大而不強(qiáng)。 ③ 輕載子午胎和轎車子午胎按半鋼子午胎總量中輕載 子午胎占 30%的比例、轎車子午胎占 70%的比例，是估計(jì)數(shù)。 由于該政策的及時(shí)出臺(tái)，不僅對(duì)全行業(yè)扭虧為盈起到了十分關(guān)鍵的作用，也將對(duì)輪胎企業(yè)加快 進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整起到巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)老舊車輛油耗較高，繳的燃油稅將增加，這將加速汽車的更新?lián)Q代，促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。近年來，我國也是以出口斜交胎為主， 目前在斜交胎方面 (包括載重輪胎、輕載輪胎、工程機(jī)械輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎等 )本土企業(yè)產(chǎn)品占絕對(duì)優(yōu)勢(shì) ， 無論是國內(nèi)市場(chǎng)還是出口份額，都占到 2/3 的比例，有許多斜交載重胎出口美國。 (3)加入 ＷＴＯ 后，輪胎企業(yè)為了生存，必須促使企業(yè)打破舊有的體制，主動(dòng)兼并聯(lián)合、壯大實(shí)力 、擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行資產(chǎn)重組，優(yōu)化配置各種資源，組成聯(lián)合艦隊(duì)與國外企業(yè)抗衡 ， 有利地促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整 ． 加入ＷＴＯ后，輪胎產(chǎn)品將直接面臨國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使企業(yè)按國際市場(chǎng)需求、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)和管理慣例，組織生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。據(jù)小國輪胎協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì) 1999 年 1— 5 月，全行業(yè)虧損近 2 億元，虧損面近 50％。在這種高吸引力的情況下，加之國家行業(yè)主管部門調(diào)控能力逐漸減弱，使得近 10 年來國內(nèi)輪胎廠遍地開花。生產(chǎn)能力的嚴(yán)重過剩造成企業(yè)產(chǎn)成品積壓和應(yīng)收賬款增多，致使企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，負(fù)債率增高，三角債增多。 值得關(guān)注的是，隨著國內(nèi)輪胎行業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，輪胎子午化率進(jìn)一步提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。三是以原材料抵貨款，所謂的以原材料抵貨款就是輪胎批發(fā)商用生產(chǎn)輪胎的原材料來抵銷對(duì)輪胎生產(chǎn)廠的欠款。至 1997 年，米其林、固特異等輪胎大跨國公司已紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)。但隨著改革開放不斷深入，我國在加入ＷＴＯ過程中政策限制逐步取消，如 2020 年國家取消子午線輪胎 10%的消費(fèi)稅、 2020 年取消進(jìn)口輪胎的配額限制，并承諾在 5 年內(nèi)將進(jìn)口輪胎的關(guān)稅由現(xiàn)行的 30%降到 10%左右，這些都會(huì)對(duì)本土輪胎企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊。盡管國家有關(guān)部門在呼吁之下調(diào)整過配額，但仍不能滿足行業(yè)發(fā)展要求。為了扶植國內(nèi)橡膠業(yè)的發(fā)展，國家對(duì)進(jìn)口橡膠制定了較高的關(guān)稅稅率 (目前我國橡膠進(jìn)口稅為 25％，居全世界第一 )，并實(shí)行配額管理。從現(xiàn)貨市場(chǎng)看，春節(jié)前維持在 萬元 /噸左右。目前國產(chǎn)的鋼絲連線基本上無法與國外產(chǎn)品相比，也不能保證子午胎產(chǎn)品質(zhì)量，國內(nèi)子午胎鋼絲連線也基本依賴進(jìn)口和合資企業(yè)產(chǎn)品 。 ３．２ 行業(yè)威脅分析 企業(yè) ()大量的管理資料下載 ３．２．１ 國內(nèi)輪胎價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失 1999 年 11 月 15 日，中美 兩國就中國加入 ＷＴＯ 達(dá)成協(xié)議，協(xié)議明確規(guī)定中國總體關(guān)稅將降至 17％，并且在 2～ 3 年內(nèi)逐步取消大部分的非關(guān)稅措施。 ④ 天然橡膠。例如，若取消關(guān)稅，按目前的價(jià)位水平，我國某大型輪胎企業(yè)生產(chǎn)的 900r20—16 型載重子午線輪胎出廠價(jià)將高于米其林 (世界第一大輪胎公司 )輪胎進(jìn)口價(jià) 200 多元，對(duì)其他進(jìn)口品牌輪胎來講高得更多。 第三是質(zhì)量上的差距，主要體現(xiàn)在中、高檔轎車子午胎方面 。其余 11 家企業(yè)產(chǎn)量不到 9%。全年共生產(chǎn)輪 胎 億條，同比增長(zhǎng) %，其中汽車