【正文】 輪胎達(dá)到了 2 億條。世界輪胎公司在中國的發(fā)展戰(zhàn)略也對中國輪胎工業(yè)產(chǎn)生很大影響。目前一些企業(yè)正處于規(guī)模擴(kuò)張階段，而輪胎產(chǎn)能的無 序擴(kuò)張勢必將在今年下半年顯現(xiàn)出來，供過于求的市場狀況將難以避免，輪胎行業(yè)的新一輪洗牌將會展開。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振在“優(yōu)化結(jié)構(gòu)、有序建設(shè)，積極促進(jìn)橡膠工業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的報(bào)告中指出，要認(rèn)清中國橡膠工業(yè)的現(xiàn)狀和在世界上的地位，要研究、分析橡膠工業(yè)發(fā)展的支撐條件，做好市場預(yù)測，使自身發(fā)展能建立在穩(wěn)固的基礎(chǔ)之上。從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的 基本原則來講，輪胎翻修企業(yè)應(yīng)立足本國的輪胎翻新，充分發(fā)揮利用本國的廢舊輪胎資源，才是根本。對我國輪胎工業(yè)來說，不能只走擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)、再擴(kuò)產(chǎn)這樣一條狹窄的路，在擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)還要走循環(huán)利用持續(xù)發(fā)展的道路。子午線輪胎是輪胎的升級換代的產(chǎn)品，國家一直鼓勵其發(fā)展。消費(fèi)稅是國家根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，選擇一些需限制或調(diào)節(jié)的消費(fèi)品開征的一種間接稅。建議有關(guān)部門根據(jù)國有重點(diǎn)大型輪胎企業(yè)的實(shí)際需要，將配額盲接配給到這些企業(yè)，保證重點(diǎn)企業(yè)用膠，緩解漲價(jià)壓力，從而降低企業(yè)的成本。同時(shí)，為了降低輪胎企業(yè)的成本，也要相應(yīng)降低進(jìn)口天然膠的關(guān)稅和取消進(jìn)口配額。另外，隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅的大幅下降和我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)汽車需求必將大量增加，伴隨著的則是對輪胎需求的大幅上升。制訂一些防范措施勢在必行。要開發(fā)技術(shù)含量高、市場前景好的以綠色環(huán)保型輪胎為代表的高性能子午胎。相比之下我國輪胎行業(yè)尚無自行開發(fā)的全自動生產(chǎn)工藝，與世界先進(jìn)水平差距甚大。例如，在重組對象的選擇上，企業(yè)的眼光應(yīng)放得更廣闊些，企業(yè)可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化組合，尋找最好的合作伙伴，并通過管理上的整合發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢。面對強(qiáng)手，是僅僅成為世界輪胎加工中心，還是培育發(fā)展中國輪胎工業(yè)知名品牌、提高中國橡膠工業(yè)的核心競爭力成為中國輪胎工業(yè)發(fā)展必須面對的選擇。避開競爭是最好的競爭。而商品經(jīng) 濟(jì)社會應(yīng)該是你需要什么我就生產(chǎn)什么，這就是 消費(fèi)者立場 。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)走到一線去，沉到基層用戶中。利益驅(qū)動力較低。顯然 ,目前企業(yè)現(xiàn)有的營銷渠道和對渠道的管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)企業(yè)的營銷目標(biāo) ,需要進(jìn)行認(rèn)真評價(jià)與重新改造。 企業(yè) ()大量的管理資料下載 細(xì)分市場的新產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，怎樣突出特色，怎樣去包裝、推廣，有針對性地推銷，這將是銷售系統(tǒng)見真功夫的地方。但是，必須清醒地看到，全鋼子午線輪胎發(fā)展速度異常地快，初步估計(jì)到 2020 年全鋼子午線輪胎產(chǎn)量將達(dá)到 2020 多萬條，據(jù)預(yù)測市場需求只有 1200 萬 — 1500 萬條，也就是說 2— 3 年后全鋼子午線輪胎將出現(xiàn)供大于求、價(jià)格大戰(zhàn)。全鋼子午線輪胎是重點(diǎn)骨干企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，是企業(yè)利潤的主要來源，今后市場需求仍有一定幅度的增長。對不符合市場條件的全鋼子午線輪胎項(xiàng)目，不能重復(fù)建設(shè)，以免造成資金、資源浪費(fèi)；對生產(chǎn)全鋼子午線輪胎具有一定優(yōu)勢的企業(yè)，應(yīng)該積極鼓勵支持技改項(xiàng)目填平補(bǔ)齊，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，這樣比鋪新攤子投資少、見效快，而且容易形成品牌優(yōu)勢，有利于朝專業(yè)化、集約化生產(chǎn)方向發(fā)展。為使全鋼子午線輪胎能健康有序地發(fā)展，特提出三點(diǎn)建議： 第一，建議引導(dǎo)全鋼胎產(chǎn)業(yè)理性投資。而且考核銷售人員的指標(biāo)不僅應(yīng)是回款和銷量，更應(yīng)是市場需求信息反饋的數(shù)量和質(zhì)量，從這一點(diǎn)上講，銷售人員和市場調(diào)研技術(shù)人員之間的概念區(qū)分已經(jīng)模糊，也許將來兩者會重疊。庫存規(guī)模一般較小 。設(shè)備、設(shè)施齊全 。被動地應(yīng)付是沒有出路的?？此骑柡偷氖袌鲈谟行娜搜壑幸粯油诔隽私鹱?，海爾在眾目睽睽之下給大家上了一課。許多廠家傾全力擴(kuò)產(chǎn)或新上全鋼生產(chǎn)線， 而全鋼胎的 供不應(yīng)求也只 是暫時(shí)的，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改變了，但商品的特性依然照舊。因此，國內(nèi)企業(yè)今后應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)品牌意識，不僅要通過科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，而且要加大廣告宣傳投入和市場營銷力度，創(chuàng)出一批世界知名的輪胎品牌。加入ＷＴＯ后，我國企業(yè)要想抵御國外輪胎企業(yè)的沖擊，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，走兼并、聯(lián)合之路，最終形成 4～ 8 家大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)。成山集團(tuán)與北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院的合作、上輪集團(tuán)通過為上海別克轎車配套進(jìn)行合作所取得的技術(shù)上的收獲都是 —— 些成功的案例。 創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂 ,是國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動力。主要出口地區(qū)遍及世界 100 多個(gè)國家。根據(jù)中美剛剛簽署的雙邊協(xié)議的主要內(nèi)容可以推測出國家對輪胎行業(yè)的保護(hù)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于國內(nèi)企業(yè)所期盼的時(shí)間。 (5)加入ＷＴＯ后輪胎市場開放的步驟。例如，筆者從山東某大型輪胎企業(yè)了解到，國家分配的天然膠配額并沒有直接到企業(yè)手中，而是通過了層層克扣和道道盤剝，該企業(yè)年需進(jìn)口天然膠 4 萬噸，而今年只拿到 0． 15 萬噸的配額，杯水車薪、無濟(jì)于事。此外，應(yīng)改變在合資中要求國有輪胎企業(yè)絕對控股的舊觀念，實(shí)行相對控股 (30％ ——50％之間 )以吸納 更多的外資與社會資本。 三、 投資策略性分析 １． 國家有關(guān)輪胎行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 1． 1 產(chǎn)業(yè)政策方面 新的產(chǎn)業(yè)政策將繼續(xù)引導(dǎo)、支持企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，支持子午胎發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大規(guī)模，鼓勵企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)；支持輪胎企業(yè)向 集團(tuán)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級；鼓勵輪胎工業(yè)的配套行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造輪胎工業(yè)發(fā)展的支撐條件；實(shí)行市場準(zhǔn)入管理，制定輪胎質(zhì)量、安全、環(huán)保、節(jié)能、原材料消耗方面的強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范，建立統(tǒng)一的輪胎生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度；加快輪胎產(chǎn)品召回制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，盡快實(shí)施輪胎產(chǎn)品召回制度；認(rèn)證、檢測機(jī)構(gòu)要對認(rèn)證、檢測結(jié)果承擔(dān)責(zé)任；對內(nèi)資、中外合資和外商獨(dú)資企業(yè)新建或擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目實(shí)行備案及核準(zhǔn)制度，對新建項(xiàng)目的投資總額、技術(shù)能力和產(chǎn)品等作出相應(yīng)要求，提高準(zhǔn)入門檻；規(guī)范輪胎出口市場，建立出口價(jià)格預(yù)警機(jī)制；嚴(yán)禁以任何形式進(jìn) 口廢舊輪胎等。 我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，但也付出了很大的代價(jià)，能源消耗多、環(huán)境污染嚴(yán)重等。如何防止廢舊輪胎對環(huán)境的污染，并對其進(jìn)行有效回收利用，是中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展必須解決的問題。 國外各大輪胎公司在中國的戰(zhàn)略給國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)帶來了兩方面影響。 2020 年以來，國內(nèi)全鋼載重子午胎發(fā)展迅猛，增長速度連續(xù)兩年超過 60％。 ２． 我國國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)將面臨挑戰(zhàn) 、 中小企業(yè)將逐步被兼并、淘汰 加入 WTO 后，中國成為世界最具潛力的市場和加工基地。在輪胎分會 46 家會員企業(yè)中，虧損企業(yè)有 9 家，盈利不到 10萬元的有 3 家。全國約有 25 家企業(yè)生產(chǎn)全鋼載重子午線輪胎，總量已超過 1800 萬條，其中被評為中國十大名牌企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為 萬條，占 %。 其次是規(guī)格品種上的差距。按 ＷＴＯ 的規(guī)則，即使是幼稚行業(yè)保護(hù)期限也不超過 5 年，最遲在 2020 年將大幅度降低關(guān)稅。汽車輪胎外胎有一定的初期準(zhǔn)入量。美國平均為 540 萬條，日本為 710 萬條，韓國平均 1100 萬條。目前，國內(nèi)大輪胎廠上馬的子午胎項(xiàng)目，其關(guān)鍵設(shè)備基本依賴進(jìn)口。 輪胎產(chǎn)量大幅度上升會使天然橡膠更為緊缺。長期以來，輪胎生產(chǎn)用的天然橡膠在我國被作為一種戰(zhàn)略物資來對待，國家設(shè)有天然橡膠戰(zhàn)略儲備庫。合資的另一個(gè)問題甚至涉及到國家安全，有的地方連航空胎生產(chǎn)企業(yè)都與外方合資了。合資企業(yè)產(chǎn)量已占定點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)量一半以上，純粹國有輪胎企業(yè) (如青島橡膠集團(tuán)公司等 )幾年來一直舉步維艱，發(fā)展緩慢 。 3．國有企業(yè)受到外資企業(yè)強(qiáng)有力的沖擊 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來，世界各大跨國公司紛紛看好中國市場。二是為了解決眼前困難，以低于成本價(jià)銷售 (這一點(diǎn)在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)小 廠表現(xiàn)得比較明顯 )，擾亂了整個(gè)輪胎市場秩序。更重要的是，投資差不多都是從銀行貸款，風(fēng)險(xiǎn)很大。由于地方保護(hù)主義及市場機(jī)制不健全等方山的原因，這類小企業(yè)不僅能夠生存而且還對我國輪胎行業(yè)的健康發(fā)展造成較大的沖擊，是目前市場混亂的重要原因。加之我國近 20 年來汽車工業(yè)發(fā)展很快，對輪胎需求有較快增長。我國輪胎 工 業(yè)經(jīng)過 20 年來的快速發(fā)展后，全行業(yè)效益 出現(xiàn)大幅度下滑。如果加強(qiáng)管理，進(jìn)一步促進(jìn)對外開放 ， 在中低檔輪胎產(chǎn)品的成本上有可能形成較大的競爭優(yōu)勢。 ３．１． 3 加入ＷＴＯ對我國輪胎業(yè)有利影響分析 隨著中國加入ＷＴＯ，必然會加劇輪胎行業(yè)的合資熱潮，加速國內(nèi)企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)變，促進(jìn)輪胎工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，突顯市場的調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)原材料采購的國際化 ， 從長遠(yuǎn)發(fā)展看加入 ＷＴＯ 對我國輪胎行業(yè)是有利的 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，家用轎車平均每年行駛里程在 1 萬～ 2 萬公里之間，平均油耗量為每年 1 噸左右。對輪胎生產(chǎn)企業(yè)征收消費(fèi) 稅不僅與汽車生產(chǎn)企業(yè)繳納消費(fèi)稅存在重復(fù)納稅問題，而且由于加征消費(fèi)稅后稅賦過高，給輪胎生產(chǎn)企業(yè)增加了沉重的負(fù)擔(dān)，從實(shí)行新稅制的 1994 年開始，輪胎行業(yè)利潤連年下降，停產(chǎn)和虧損企業(yè)數(shù)增加，到 1999 年全行業(yè)虧損， 2020 年虧損額達(dá)到 2． 04 億元。 表 1 20 2020 年輪胎產(chǎn)量及 2020 年預(yù)測萬條 項(xiàng)目 2020 年 2020 年 2020 年 同比 /% 輪胎總量 18785 23926 26862—— 27222 1227—— 子午胎 7581 10400 12660—— 13020 —— 載重子午胎 1117 1800 2340―― 2700 30―― 50 企業(yè) ()大量的管理資料下載 輕載子午胎 2155 2580 3096 20 轎車子午胎 4309 6020 7224 20 斜交胎 11204 13526 14202 5 備注 :① 輪胎總量為石化協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)，內(nèi)有部分摩托車胎數(shù)，因此數(shù)據(jù)偏大。子午胎在出口總量中的比重上升到 %，全鋼子午胎的出口量同比增長 %。汽車產(chǎn)量繼續(xù)增長，當(dāng)年的配套輪胎會相應(yīng)增加。 2020 年 1~6 月，輪胎行業(yè)銷售收入同比增長 %，達(dá)到 億元。 （１）． 我國公路建設(shè)將上一個(gè)新的臺階 今年 1 月 3 日，交通部公布的 “國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 ”，包括 7 條首都放射線、 9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線，簡稱 “7918 網(wǎng) ”，總規(guī)模大約 萬公里。二是利用中國的有利條件取得在亞洲的競爭優(yōu)勢。 但總體來講，我國輪胎 市場基本飽和，利潤下降 。 國產(chǎn)輪胎出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了調(diào)整：從出口斜交輪胎為主轉(zhuǎn)變到出口子午線輪胎為主；從出口技術(shù)含量低、低附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變到技術(shù)含量高、高附加值的產(chǎn)品上。初步統(tǒng)計(jì)，外資輪胎企業(yè)合計(jì)生產(chǎn)能力約 6000 萬條，占總生產(chǎn)能力的 40％以上。子午胎產(chǎn)量從 1985 年的28． 2 萬條，占當(dāng)年輪胎產(chǎn)量的 1． 5％， 1990 年的 117． 6 萬條，占當(dāng)年輪胎產(chǎn)量的 4． 2％，發(fā)展到 2020年的 億 條，占當(dāng)年輪胎總產(chǎn)量的 50％ 左右 。 三角 、 萬利 、 黃海 、 成山 等品牌的子午胎已在國際輪胎市場上取得了一定的信譽(yù)，子午線輪胎已出口到西歐和北美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。 2020 年全行業(yè)共生產(chǎn)輪胎 條，比 去 年同比增長%。其中，六月單月產(chǎn)量為22,283,400 條，同比增長 13%， 7 月單月產(chǎn)量為 19,082,800 條，同比增長 11%， 10 月份單月產(chǎn)量為 20,968,200條，同比增長 18%， 12 月單月產(chǎn)量為 21,533,000，同比增長 11%。 此次青島雙星宣布并購東風(fēng) 金獅輪胎，即宣告了我國輪胎行業(yè)新一輪整合大潮已不期而至。 引言 備受輪胎行業(yè)關(guān)注的 2020 年度世界輪胎 75 強(qiáng)（以 2020 年銷售額計(jì)）排行榜被美國《橡塑新聞》周刊推出。但進(jìn) 入世界 11強(qiáng)的輪胎公司美國有兩家，日本有 4 家，而中國無一家公司問鼎，差距一目了然。在這樣市場環(huán)境下，國內(nèi)輪胎行業(yè)并購活動亦會熱鬧非凡。 此外，輪胎行業(yè)本著調(diào)控總量的同時(shí)，采用高新技術(shù)對企業(yè)進(jìn)行技 術(shù)改造，并加快對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量增加，產(chǎn)品在市場上的競爭力增加。從 七五 以來國內(nèi)重點(diǎn)輪胎廠先后從意大利皮利里公司、英國鄧錄普公司、美國費(fèi)爾斯通公司、法國米西林公司引進(jìn)了子午胎生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，使國內(nèi)的子午胎生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平得到迅速提高。我國早在 1964 年就已經(jīng)研制生產(chǎn)出第一條子午線輪胎，此后相當(dāng)長的一段時(shí)間發(fā)展比較緩慢。根據(jù)對行業(yè)52 家重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)行情況分析， 2020 年銷售收入增長 (9． 1％ )大于產(chǎn)值增長 (3． 6％ )，實(shí)現(xiàn)利潤大幅度增長，應(yīng)收帳款下降 7． 2％，銷售收入利潤率由一 0． 74％增長為 1． 85％，這些指標(biāo)表明全行業(yè) 2020 年生產(chǎn) 運(yùn)行平穩(wěn)，產(chǎn)品銷售明顯好轉(zhuǎn)。 輪胎行業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，注重開拓國外市場，積極參與全球市場的競爭。盡管 2020 年國內(nèi)輪胎需求量增加了 9%，輪胎的價(jià)格上漲了 13%，但是輪胎業(yè)的利潤卻在下降。全鋼載重子午胎由于技術(shù)難度高和投資大的原因，發(fā)展速度相對較慢，但需求卻強(qiáng)勁增長。其它增資項(xiàng)目也將輪胎出口作為立項(xiàng)的必要條件。運(yùn)輸量到 2020 年將達(dá)到現(xiàn)在的 4 倍。客車產(chǎn)量 萬輛，比上年增長 %，增長速度明顯低于前兩年。 2020 年中國汽車產(chǎn)量已達(dá)到 444 萬輛，汽車保有量也有較大增長。 （４） .今年國家一號