物流理論概述(已改無錯字)
2024-10-28 19 本頁面
【正文】 13.7 日本 3,080 351 11.4 美國 8,083 849 10.5 英國 1,242 125 10.1 資料來源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F.,物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)：,銷售額100億日元，物流成成占銷售額的10%，如果通過科學(xué)合理的管理降低物流成本10%，請問相當(dāng)于增加多少的銷售額？（假定企業(yè)的銷售利潤率為2%）,（4） 效益背反學(xué)說,指“對同一資源的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要想較多地達(dá)到其中一個方面的目的，必然會使另一個方面的目的受到部分損失” 物流領(lǐng)域，“效益背反”指在物流的各項(xiàng)目活動之間存在效益上的矛盾關(guān)系。 系統(tǒng)化的各個部分應(yīng)該有機(jī)地結(jié)合起來，以最低的成本實(shí)現(xiàn)最佳的整體效益。,3. 成熟期：服務(wù)—戰(zhàn)略學(xué)說,歐美學(xué)者提出的服務(wù)中心學(xué)說和戰(zhàn)略說已超越了企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或增加利潤的較低層面，從提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的競爭能力，以達(dá)到雙贏互利的目標(biāo)等方面進(jìn)行深入分析。 這些學(xué)說將現(xiàn)代物流理論推向了戰(zhàn)略性高度。,（1） 服務(wù)中心說,該學(xué)說認(rèn)為，物流活動能夠發(fā)揮的最大作用在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)整體競爭能力的提高。 通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)可憑借其整體能力來壓縮成本、增加利潤。,（2） 戰(zhàn)略說,物流是企業(yè)一項(xiàng)重要的發(fā)展戰(zhàn)略，而絕不僅是一項(xiàng)具體的操作性任務(wù)。物流會影響企業(yè)整體的生存和發(fā)展，而不僅限于哪個環(huán)節(jié)運(yùn)作得更合理一些，或者哪個環(huán)節(jié)費(fèi)用節(jié)省一些。,7.2 物流經(jīng)營理論 物流服務(wù)營銷理論：其中有較強(qiáng)的代表性的有： 生態(tài)營銷理論 社會營銷理論 服務(wù)營銷理論 關(guān)系營銷理論,物流集成理論 物流集成的內(nèi)容包括： 信息集成 技術(shù)集成 過程集成 系統(tǒng)集成 環(huán)境集成 其他集成,物流技術(shù)創(chuàng)新理論 物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的條件 物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn) 物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的途徑 思考：通過學(xué)習(xí)物流理論與發(fā)展，你對哪一方向的物流理論有興趣？會進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)嗎？,情境模擬,一家物流企業(yè)的總經(jīng)理向你征求實(shí)現(xiàn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的途徑的意見,八、物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位,現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，,還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度上都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的 促進(jìn)作用。,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個十分重要的地位，90年代中期以來，英國物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國性調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個國民經(jīng)濟(jì)總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63%，1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到10.63%，,從1996年《勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家》這一權(quán)威雜志對世界主要地區(qū)的物流費(fèi)用占GDP比重統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，物流支出在各國GDP中的比重占到11%以上，其中歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的12%左右，1996年
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