【正文】 運運力為中級以上客車。到2010年，營運貨車達到700萬輛，力爭重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達到30%、30%和20%；營運客車達到220萬輛，其中大中型客車總量90萬輛，高級客車所占比重達到25%以上，中級客車所占比重達到50%以上。2008年1季度，全國公路運輸完成客運量、%%。%%。廣東、山東、海南的公路客運量增量較大，%，浙江、福建、江西、湖南、貴州等省份受雨雪冰凍天氣影響，公路客運量出現(xiàn)不同程度回落，%、%、%、%%。全國水路運輸完成客運量、%%。上海、四川等省份的水路客運量出現(xiàn)下降，%%。2008年1季度，%%。公路貨運量、%%。山東、內(nèi)蒙古、江蘇、河南、四川的貨運量增量，%，山東、廣東、內(nèi)蒙古、河南、河北的貨物周轉(zhuǎn)量增量，%。本研究咨詢報告在對公路運輸相關(guān)企業(yè)進行實地調(diào)查的基礎上，結(jié)合國家統(tǒng)計局、國家交通運輸部、國家商務部、中國交通運輸協(xié)會、中國道路交通安全協(xié)會、中國公路建設行業(yè)協(xié)會、中國倉儲協(xié)會、中國公路學會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志提供的基礎信息以及公路運輸專業(yè)研究單位公布的大量資料，對國外公路運輸行業(yè)發(fā)展狀況，我國公路運輸行業(yè)目前的競爭狀況、成長性，發(fā)展趨勢、行業(yè)內(nèi)各子市場、行業(yè)重點地區(qū)、主要企業(yè)的發(fā)展狀況，中國公路運輸行業(yè)所面臨的機遇與沖擊等進行了分析。報告重點探尋了公路運輸行業(yè)的融資策略，以及企業(yè)應當采取的發(fā)展措施，綜合了城市公交、出租車、高速客運、旅游客運、公路快運、物流等重要板塊的內(nèi)容，并對國家規(guī)范公路運輸行業(yè)競爭秩序和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的相關(guān)政策進行了介紹，是公路客運、貨運以及物流企業(yè)準確了解目前公路運輸行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的專業(yè)性報告。第四篇：高速公路服務區(qū)建設與運營管理高速公路服務區(qū)設置與運營綜述 Comments on Setting and operation ofService District of Expressway提要：高速公路服務區(qū)建選址既要相關(guān)規(guī)范文件要求，同時也要考慮自然環(huán)境及運營條件，如交通、水電等因素。本文對服務區(qū)設置形式和功能區(qū)劃作了詳細分析，同時總結(jié)了目前高速公路服務區(qū)運營的兩種模式，并進行了比較分析。本文可對以后類似工程提供有益的參考。關(guān)鍵詞：、高速公路，服務區(qū)，設置，運營Abstract : Site selection of service district of expressway should satisfy related codes and other obligations, and also the natural environment and later operation conditions should be modes and functionclassification of service district is detaily two kinds of operaion mode of service district are summerized and can make effective suggestions for the similar words : expressway ,service district,setting ,operation服務區(qū)的選址根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，高速公路上的服務區(qū)應提供停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲與小賣部等設施，平均間距為50km。服務區(qū)的建設規(guī)模及征地的確定主要考慮要適應未來交通量的增長。服務區(qū)選址時必須考慮間距、主線上的互通立交、通道、橋涵等因素的影響，還需考慮高速公路的路段長度、車流量等因素。選址是服務區(qū)建設基礎環(huán)節(jié)，除了要遵循公路的有關(guān)規(guī)范外，最重要的就是要考察場址周邊的自然生態(tài)條件、環(huán)境條件以及后期的運營條件。選址宜在風景優(yōu)美或具有某些地方特色的位置，地勢要平坦，與主線的落差不應太大；視線要寬闊，鄰近最好要有交通要道；同時還要考慮水源充足、供電方便及排污通暢等因素，避開高壓線密集、山洪匯水等不利地區(qū)。服務區(qū)的設置 高速公路服務區(qū)布局形式1分離式服務區(qū)。服務區(qū)分布于高速公路兩側(cè)，對外服務布置形式一般可分為三種：○2集中式單側(cè)服務。這種服務（區(qū)主要購物、休息、餐飲設施基本上對稱于高速公路兩側(cè)?！?上跨式服務區(qū)。這種服等設施集中布置于高速公路一側(cè)，加油設施分布于高速公路兩側(cè)?！饎諈^(qū)部分服務設施置于高速公路上方，其余設施分別布置于高速公路兩側(cè)。利用了主線上方的空間，可在一定程度上減少用地，適用于設在城郊或陡坡地形等處，特別適用于主線挖方的地段。進人服務區(qū)的服務流分為人流和車流。車流有不停留只加油的和要停留的。人流分為等車、休息、如廁、購物、用餐、住宿、使用電子設備等。所以服務區(qū)要有以下建筑或功能區(qū)。1綜合服務樓：用于給司機、旅客提供休息、放松、修養(yǎng)和娛樂的場所，盡量遠離公路○設置，給長途施行者提供安靜、舒適、幽雅的休息環(huán)境。私家車蓬勃發(fā)展起來后，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對社會服務區(qū)住宿有一定要求。在服務區(qū) 中適當考慮住宿，提供鐘點房服務來滿足駕乘人員的短時間休息和調(diào)整體力的需要。2衛(wèi)生間：宜靠近綜合綜合服務樓，便于服務設施的集中使用，減少旅客和司機在場○中的穿梭，提高安全因素。衛(wèi)生間設計主要考慮廁位數(shù)和男女廁位比例，保證兩輛大客車同時到達時司乘人員如廁不必排隊等候。3停車場：服務區(qū)的停車場是服務區(qū)占地面積較大的區(qū)域，約占整個服務區(qū)占地面積○的3540%，為車輛提供停放的停車場，一般采用混凝土路面，停車場的人行道與廣場要由有良好的隔離，減少人員行走造成交通的干擾。4加油站：加油站為車輛提供加油、水的服務。加油站在服務區(qū)位置分為出口和入口型○兩種，入口型主要考慮在休息之前加油，其優(yōu)點是車輛進入服務區(qū)，很容易看到加油設置，符合一般駕駛員的需求，缺點是當加油車輛增多時，在入口車輛排隊，會防礙匝道上車輛的行駛。出口型的加油站布設在出口處，先停車，后加油，對司機來講可有較大的自由度，能夠有充分的時間選擇時機為車輛加油。加油區(qū)的行車道布置中，轉(zhuǎn)彎半徑應放大，保證超長車、超寬車等特種車輛加油前后的安全行駛。5維修間：維修間可給車輛提供維護行車安全的小修業(yè)務，其設置位置應靠近停車場，○以便汽車維修、保養(yǎng)、減少行駛路徑。6污水處理間，服務區(qū)的排污主要由兩方面構(gòu)成，一是生活污水，二是地面和車輛沖○洗形成的污水。通常服務區(qū)單側(cè)設置一個污水處理間，將兩側(cè)服務區(qū)產(chǎn)生的污水集中之后，通過專門的污水處理設備處理后對外進行排放。服務區(qū)建設、運營高速公路服務區(qū)的建設、運營一般有兩種模式：BOT模式，租賃承包模式。已建服務區(qū)大多采用租賃承包模式，但是BOT模式有其特殊的優(yōu)勢，開始使用并逐漸普及。、BOT模式采用BOT模式，高速公路業(yè)主只負責服務區(qū)前期，比如三通一平和服務區(qū)的設計等工作，服務區(qū)的建設及費用由中標單位負責。中標單位通過經(jīng)營服務區(qū)，取得經(jīng)營的利潤，回收建設成本；另外每年每年需向高速公路業(yè)主交納一定費用。采用此種模式見設業(yè)主投入費用較少，但是業(yè)主較難控制建設工期。、租賃承包模式租賃承包的模式下，高速公路業(yè)主負責服務區(qū)的建設工作，之后通過招商確定服務區(qū)的運營單位。中標單位承包經(jīng)營服務區(qū)，每年向高速公路業(yè)主交納一定費用。采用此種模式業(yè)主建設投入費用較大，相對建設容易控制工期。根據(jù)將服務區(qū)的餐廳、停車場、小賣部、公共廁所、車輛維修站等與加油站捆綁還是分開招商，又可分為整體招商或分拆招商。不管哪種方式招商，只有有油品經(jīng)營權(quán)的企業(yè)才能經(jīng)營加油站。結(jié)論高速公路服務區(qū)是專門為乘客和司機停留休息的場所。服務區(qū)在規(guī)劃選址上需要充分考慮自然環(huán)境和運營條件，另外服務區(qū)功能設置要齊全、合理，體現(xiàn)人性化，方便顧客使用。服務區(qū)運營特別是加油站的運營管理，不僅可以產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益，同時也是提升高速公路的整體形象的窗口，需要特別的重視和選擇。參考文獻(References)[1] [J], 蘇州城建環(huán)保學院學報,1999, 12(4):14.[2] [J], 山西建筑,2005, 31(19):3536.[3] [M], 機械工業(yè)出版社,2004.[4] [J], 中外公路,2005, 3(28):132133.[5] [J], 交通企業(yè)管理,2006, 21(9):6162.[6] [J], 華東公路,2006, 2(9):4850.第五篇：淺談滬渝高速公路服務區(qū)管理淺談鄂西管理處滬渝高速公路服務區(qū)管理邵飛湖北滬渝高速公路自2009年12月19日全線通車試營運后，依據(jù)《湖北省高速公路管理條例》第四章第二十四條高速公路服務區(qū)應當與高速公路同步運營的規(guī)定，其沿線四對服務區(qū)四對停車區(qū)也啟動了相應的試運營工作。由于滬渝高速公路是我省的第一條全路段山區(qū)高速公路，目前在湖北省范圍內(nèi)尚無其他適合湖北特情的山區(qū)高速公路成熟管理模式可以借鑒，唯有不斷在實踐工作中探討、總結(jié)山區(qū)高速公路服務區(qū)管理模式。一、宏觀管理目前，滬渝高速公路試運營的有高家堰服務區(qū)，其經(jīng)營模式為所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)徹底分離模式（以下簡稱兩權(quán)分離），即服務區(qū)實行管理處經(jīng)營開發(fā)科服務區(qū)管理所承擔服務區(qū)日常維護和日常管理職能（即行業(yè)管理）。引入浙江同新公司、新長城汽修公司、湖北高路油公司投資建設餐廳、超市、客房、汽修和加油站，各自承擔經(jīng)招投標確認的經(jīng)營范圍內(nèi)的自主經(jīng)營內(nèi)容（即經(jīng)營管理）。高家堰服務區(qū)自2009年3月試運營以來，從目前運行的情況看，兩權(quán)分離的模式有如下利弊分析：利：（一）在兩權(quán)分離的管理模式下，以經(jīng)濟合同手段代替行政管理手段的做法，理順了經(jīng)營者和管理者的關(guān)系，使服務區(qū)資產(chǎn)所有人克服了管理職能缺失帶來的困難，如服務區(qū)管理者不具備衛(wèi)生、稅務、工商、防疫、消防、路政、治安等執(zhí)法管理職能，就不能使用管理者的行政職能來管理這些問題，但經(jīng)濟合同手段可以約束經(jīng)營者采取措施預防這些問題的發(fā)生，否則，經(jīng)營者的經(jīng)濟利益就會遭到較大的損失甚至會失去經(jīng)營權(quán)。（二）兩權(quán)分離的模式，趨近于服務區(qū)存在的意義。服務區(qū)的設臵是為車輛行駛高速公路提供各種便利，使高速公路成為適宜人們出行需要的、以提供各種形式的便捷、安全、優(yōu)質(zhì)服務為目的，是以負責任高速公路管理者代表公眾利益為核心價值觀的。作為鄂西高速公路管理處高家堰服務區(qū)，在秉承“和諧鄂西”精神的前提下，堅持用“團結(jié)奉獻、追求卓越、科學發(fā)展、創(chuàng)新和諧”的理念做指引，大力實施省高管局“星級服務區(qū)”戰(zhàn)略，創(chuàng)山區(qū)高速公路服務區(qū)品牌。服務區(qū)兩權(quán)分離，為服務區(qū)管理從全局出發(fā)，兼顧社會效益與經(jīng)濟效益的管理理念提供了體制暖床。確保了服務區(qū)資產(chǎn)所有人將有限的精力投入到行業(yè)服務管理中，保障了穩(wěn)定的資金來源以改進、提高服務區(qū)的服務功能。（三）兩權(quán)分離，促進服務區(qū)引入良性競爭機制，改善服務條件，克服了“以租代管”模式的一些弊端。通過招投標方式選定符合條件的經(jīng)營者，讓其在市場經(jīng)濟條件下通過提升服務質(zhì)量、降低成本來增加經(jīng)營收益，避免了過去“以租代管”模式下的經(jīng)營者的某些“短視”行為，將市場競爭引入到服務區(qū)提供的有償服務功能中，結(jié)束了服務區(qū)暴利的壟斷地位。弊：（一）兩權(quán)分離，其必須建立在建立健全的規(guī)章制度、服務流程、服務標準和服務規(guī)范的前提下，在實現(xiàn)標準化、規(guī)范化和統(tǒng)一化管理的基礎上，建立一整套合理的績效考核體系，培養(yǎng)一個高素質(zhì)的服務區(qū)專業(yè)管理團隊、培育一種良好的服務區(qū)文化氛圍。目前條件下，應盡快推進服務區(qū)兩權(quán)分離模式下的各種制度的建設，以避免在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的社會利益與經(jīng)濟利益之間的矛盾激化現(xiàn)象。在無制度保障的前提下，服務區(qū)兩權(quán)分離模式有可能導致經(jīng)營者趨向于經(jīng)濟利益為主，而管理者無適當制度保障其行業(yè)監(jiān)管工作的落實。特別是在對與交通系統(tǒng)合營成立公司的經(jīng)營者，其監(jiān)管工作大多靠協(xié)調(diào)處理，不利于服務區(qū)大局指向的落實。如服務區(qū)各類商品在價格指導上、在經(jīng)營過程中的衛(wèi)生監(jiān)管等若無專業(yè)的行政管理部門委托或授權(quán)，大部分的管理者無法對其進行有效地監(jiān)管。（二）在實踐操作中，兩權(quán)分離模式下，大多數(shù)服務區(qū)管理者選擇了一個服務類別選擇一個經(jīng)營者的方式，很少有管理者選擇一個服務類別兩個以上經(jīng)營者或者一個服務類別分由兩個以上經(jīng)營者合營的經(jīng)營方式。如此造成服務區(qū)仍有壟斷暴利之嫌，行業(yè)內(nèi)競爭基本為零，（三）兩權(quán)分離模式，造成了某些軟資源的浪費現(xiàn)象，由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，很多服務區(qū)都設臵相同的功能，造成資源重復，資產(chǎn)重臵，人、財、物配臵的浪費，各個服務區(qū)功能單一，招商項目十分簡單，經(jīng)營范圍基本相同；滬渝高速沿線服務區(qū)用地為80200畝左右，但除了加油站、餐飲、小超市外，很少開發(fā)其它的服務項目