【正文】 在50MΩ以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導線的電阻值。3． 火花塞常見故障及診斷1）火花塞是點火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內。其作用是將點火線圈產生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。具體有一下幾個具體的要求： 火花塞的主要部件必須具有足夠的機械強度?；鸹ㄈ軌虺惺軇×业臏囟茸兓⑶矣羞m當的熱特性?；鸹ㄈ慕^緣體應具有足夠的絕緣強度，能承受30kv的高電壓?；鸹ㄈ牟牧暇哂械挚谷紵^程中產生的各種有害氣體腐蝕的能力?；鸹ㄈ麘斢羞m當的電極間隙和安裝位置，氣密性應當良好，以保證可靠地點火?；鸹ㄈ麘哂斜M可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負擔，延長使用壽命?；鸹ㄈＲ姷墓收希夯鸹ㄈＲ姽收嫌幸螂姌O燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當等。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉不平穩(wěn)或不能工作。2）故障診斷：拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應用專用工具將其調整到正常值。更換其汽車檢測與維修畢業(yè)論文他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。 1）磁感應式（1）常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)點火控制器（或ECU）工作，點火系不能產生火花。（2）故障診斷。磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：檢查導磁轉子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應進行調整。有些空氣間隙是不可調的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140Ω～180Ω。若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號發(fā)生器總成。2）光電式（1）常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產生，造成發(fā)動機不能工作。（2）故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關（不起動），然后慢慢轉動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。3）霍爾效應式（1）常見故障及影響?；魻栃近c火信號發(fā)生器的常見故障是：內部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（2）故障診斷。霍爾效應式點火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導磁轉子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉子葉片插入縫隙時是高電平，轉子葉片離開時是低電平。3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動機為例，該車系采用帶分電器的微機控制點火系，其傳感器、點火器、高壓線、點火線圈、ECU等損壞都將導致點火故障的產生。其點火系原理圖如下：1）曲軸轉速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測（1）用厚簿規(guī)測量GGNE信號轉子與感應線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），～,如不符合規(guī)定，應更換分電器。（2）在分電器插座上，用萬用表測量感應線圈的電阻值。其標準為：冷態(tài)（10℃～50℃）時，NE端子與G（負極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負極）端子125Ω～200Ω。熱態(tài)（50℃～汽車檢測與維修畢業(yè)論文100℃）時，NE端子與G（負極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負極）端子160Ω～235Ω。測量結果與標準值不符，表明所測傳感線圈有故障，應予以修理或更換分電器總成。（3）接通點火開關，轉動曲軸，用萬用表測量感應線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應修理或更換分電器總成。2）點火控制器的檢測（1）接通點火開關，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應為蓄電池端電壓。如果沒有電壓，表明點火器電源電路有斷路之處，應檢查線路狀況。（2）在確保點火器線束插頭良好的情況下接通點火開關，轉動曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應有脈沖電壓，否則說明點火器至ECU間的導線有斷路或ECU有故障，應進行“（3）”的檢查。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應有脈沖電壓，否則說明點火器有故障，應予以更換。（3）在接通點火開關、轉動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導線斷路。無脈沖電壓，則應將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。若E1與車身的接地電路正常，則應檢查或更換ECU。3）點火線圈的檢測（1）檢查初級線圈的電阻值。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，～，～。（2）檢查次級線圈的電阻值，～，～。檢測結果與上述不符，應更換點火線圈。4）爆震傳感器的檢測2JZGE型發(fā)動機采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點火器發(fā)出推遲點火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測方法是：汽車檢測與維修畢業(yè)論文（1）斷開點火開關，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導通。若導通，說明爆震傳感器損壞，應予以更換。（2）在發(fā)動機運轉時，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應有電壓脈沖信號產生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應予更換。5）高壓線及火花塞的檢測（1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標準為25kΩ，檢測結果與標準值相差較多時，應更換高壓線。（2）在發(fā)動機達到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標準值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應拆下火花塞進行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應進行清潔，火花塞損壞應更換。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因1）發(fā)動機不能起動，或發(fā)動機在運行中突然熄滅； 2）點火系不點火、火花弱、點火時間不當或缺火?，F(xiàn)代轎車點火系多采用無觸點電子控制點火系。這種點火系是由發(fā)動機ECU根據各個與點火控制有關的傳感器輸入信號對點火時刻、點火能量進行控制，從而實現(xiàn)點火。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：1）點火信號發(fā)生器存在故障，導致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。2）電子點火器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈初級電流，使次級繞組不能產生高壓。3）點火線圈存在故障，不能產生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。4）火花塞故障?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏?、冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產生電極燒損、積炭、積油等故障。5）點火系的高低壓線路故障。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準確。由于發(fā)動機本身運轉時振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損傷、漏電都會導致點火系工作不正常。6）與電子控制點火系有關的傳感器失效，如發(fā)動機轉速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會引起點火系工作不正常。汽車檢測與維修畢業(yè)論文7）與電子控制點火系統(tǒng)有關的控制線路短路或斷路，將導致控制信號異常，使點火系工作不正常。8）發(fā)動機ECU故障，導致點火系工作異常。4．，裝用2JZGE發(fā)動機，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經檢查排除了油路故障，初步診斷為點火系故障。2．故障診斷與排除 1）檢查點火線圈及連線先拔下點火線圈接線，用萬用表檢測點火線圈初級繞組和次級繞組的阻值，檢測結果都在標準范圍之內。2）檢查電子點火器該車系所使用電子點火器基本電路如圖41。其內部主要是一個晶體管開關電路。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發(fā)其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現(xiàn)高壓點火。圖41 在檢測電子點火器是否存在故障時，可采用一個3～5W的燈泡接于點火線圈的“—”端和點火器之間，如圖42所示。拔下點火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結果試燈不閃亮，調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。汽車檢測與維修畢業(yè)論文圖42圖43也可用2個3～5W的燈泡分別與電子點火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖43所示（接試燈之前，應先關閉點火開關，拔下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內部功率晶體管的負載（注意:如果沒有這個負載，“2”端直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內部電路的電流指示。由于內部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下燈泡②應閃亮。如果燈泡②不閃亮，調換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。4．3 豐田5AFE電控發(fā)動機不能起動的診斷與排除1．故障現(xiàn)象一臺豐田5AFE電控發(fā)動機，起動時起動機可運轉，但無著火痕跡，發(fā)動機不能正常起動。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在