【正文】 14 193 55 896 366 223 39 237 本日機動車 2047輛，折算成中型載重車交通量 1643輛 注：摩托車計入小汽車數(shù)內(nèi) 行車密度觀測記錄表 觀測地點：小河坎觀測點 觀測日期： 氣候：晴 表 37 車輛類型 時序 載貨汽車 客 車 載貨 拖掛 車 拖拉機 畜力 車 人力 車 自行 車 小型 中型 大型 小型 大型 小型 大中 型 6:00～ 7:00 4 1 1 10 5 3 1 9 7:00～ 8:00 9 3 1 26 17 15 3 12 8:00～ 9:00 13 2 4 39 31 10 0 16 9:00～10:00 16 5 4 34 27 11 5 20 10:00～11:00 12 12 2 31 21 9 1 14 11:00～12:00 18 13 3 38 19 6 2 12 12:00～13:00 13 9 1 30 18 6 2 8 13:00～14:00 9 8 9128 0 36 16 8 4 9 14:00～15:00 17 12 3 41 21 9 2 14 15:00～16:00 19 14 2 45 24 14 3 16 16:00～17:00 14 10 3 43 25 12 1 12 *****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 25 17:00～18:00 20 17 5 48 22 16 3 21 18:00～19:00 15 10 2 53 15 8 1 11 19:00～20:00 9 9 3 32 6 5 2 7 20:00～21:00 5 17 4 25 3 2 0 2 21:00～22:00 5 4 1 14 2 0 0 0 16小時 198 143 39 545 272 134 30 183 24小時 222 161 44 612 305 150 34 206 本日機動車 1494輛，折算成中型載重車交通量 1226輛 標準車流量折算系數(shù)（中型載重汽車） 表 38 車 型 折算系數(shù) 小客（≤ 12座） 大、中客 1 小貨（≤ ） 1 中貨（ ） 1 大貨（ 7t） 1 摩托車 拖拉機 1 載貨拖車 自行車 獸力車 1 人力車 在調(diào)查期間，正是張家界旅游淡季，所調(diào)查到的交通量偏小，因此在確定基本年年平均日交通量時，將綜合考慮歷史數(shù)據(jù)以及該年各觀測點 16小時斷面交通量調(diào)查數(shù)據(jù)。 小河坎觀測站歷年交通量（折算數(shù)） 表 39 年 份 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2021 2021 2021 2021 2021 2021 年平均日交通量 665 774 879 1043 1195 1347 1322 1228 1393 2090 1516 1630 1973 永定區(qū)萬年民用車輛擁有量調(diào)查資料見表 310。建立民用車輛*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 26 擁有量和國民經(jīng)濟指標的相關模型，并得出特征年預測結(jié)果，詳見表 311。 永定區(qū)民用車輛擁有量 表 310 年 份 1998 1999 2021 2021 2021 2021 2021 2021 年平均日交通量 2555 3251 3978 3982 4564 4569 4685 4724 永定區(qū)民用車輛擁 有量 表 311 預測模型 Y=(x)20863 R2= X=工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行） 特征年份預測結(jié)果（輛） 20210 2021 2020 2029 6358 8219 10237 13976 預測年平均增長 速度（ %） 20212021 20212021 20212021 20212024 交通量預測是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定頁目計劃、建設規(guī)模、 建設標準的依據(jù)，是項目國民經(jīng)濟評價和財務分析的基礎。通過對調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路觀測站的歷年交通量調(diào)查資料進行分析，采用彈性系數(shù)法確定調(diào)查區(qū)域的交通彈性系數(shù)。 本項目為新建橋梁項目，其遠景交通量包括了三種基本交通量，即正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。交通量增長和經(jīng)*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 27 濟發(fā)展互為因果關系，交通制約經(jīng)濟，反過來經(jīng)濟又影響交通。交通量的規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟的水平和增長速度密切相關。本項目利用 2021． 2021 年三坪鄉(xiāng)觀測站歷年交通量觀測資料與武陵 源區(qū)與永定區(qū)歷年國民生產(chǎn)總值，求得交通量增長相對國民生產(chǎn)總值增長的彈性系數(shù)。 彈性系數(shù) e= 交通量變化的百分率247。國民生產(chǎn)總值變化的百分率 = 根據(jù)彈性系數(shù) e 以及國民生產(chǎn)總值的預測資料，得到各特征年 全車種交通量的民生倍數(shù)數(shù) Ki。 交通量的預測按下式確定： Qpi=QDi Ki Qpi — i 斷面預測年度的年平均日交通量 Q 斷面基本年的年平均日交通量 Ki— I 斷面預測年度發(fā)生量的增長倍 其中 QDi=qDi X K 的 K 值以觀測斷面調(diào)查數(shù)據(jù)的歷年交通量 觀測資料進行修正 (K=)，得年平均日交通量為 1798 輛／日。轉(zhuǎn)移交通量是指由于本項目的建議，從其它公路及由于競爭關系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量，隨著常德至張家界高速公路及省道$22 $306 線的改造升級，將有部分交通量從其它公路或轉(zhuǎn)換運輸方式至本公路，本項目轉(zhuǎn)移交通量按無本項目時趨勢型交通量的 3％計算。誘增交通量指由于道路改建使交通順暢，行車時間縮短，將在一定程度上帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，又會誘發(fā)一部分交通量，同時，由于張家界市是一個以旅游為主導產(chǎn)業(yè)的城市，隨著常張高速公路、 張清、張羅公路以及本橋梁修建，必將*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 28 促進旅游業(yè)的跳躍式發(fā)展，故在考慮誘增交通量時還有必要考慮由此引發(fā)的旅游誘增交通量，因此本項目誘增交通量相對趨勢型交通量的比率為 10％。 預測結(jié)果見表 312 有擬建項目時未來各特征年交通量 表 312 年 份 趨勢型交通量（輛 /日） 轉(zhuǎn)移交通量 （輛 /日） 誘增交通量 （輛 /日） 遠景設計交通量（輛 /日） 年平均增長率（ %） 2021 2422 73 242 2737 2021 3169 96 317 3582 2020 4071 122 407 4600 2025 5130 154 413 5797 2030 6071 182 607 6860 注： 公路轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移量按趨勢型號交通量的 3%計； 誘增交通量按趨勢型交通量的 10%計； 表中數(shù)據(jù)均折算成中型載重汽車數(shù)。 *****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 29 第四章 橋梁建設規(guī)模與標準 本橋為 180m 石拱橋，橋長 ，橋?qū)?7m，凈寬 6m，屬于大橋，設計荷載公路 II 級，設計洪水頻率為 1/50，橋面結(jié)構(gòu)為水泥砼。橋面（含護欄）面積 。 技術(shù)標準 按四級公路橋梁設計，設計車速 20km/h，設計荷載：公路 II級。 *****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 30 第五章 建設條件與方案選擇 地形地貌 本項目屬于山嶺重丘地形，海拔高度一般在 150— 200 米以上，該段地形起伏大、山勢較陡峭，覆蓋物分布廣泛且厚度較厚，基巖埋置較深，項目不需占用農(nóng)田，附近有村莊及農(nóng)舍。 工程地質(zhì)條件 橋梁所在區(qū)域無較大斷層構(gòu)造，主要地層有： 三疊系中統(tǒng)巴東組下段 (T2b1)： 紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖。薄 —— 中厚層狀。 三疊系下統(tǒng)嘉陵組 (Tij)：灰色灰?guī)r。厚層狀，致密塊狀構(gòu)造。 三疊系下統(tǒng)大冶組 (T1dy)：灰色薄層灰?guī)r。致密塊狀構(gòu)造。 二疊系上統(tǒng) (P2)燧石條帶灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖 (石煤 )及下統(tǒng) (P1q)：厚層灰?guī)r、中層薄層灰?guī)r及泥灰?guī)r，底部局部為煤層。 泥岔系上統(tǒng) (D3)：厚層石英砂巖。 志留系中統(tǒng) (S2)：薄層粉砂質(zhì)頁巖。 氣候 本區(qū)系亞熱帶過渡的季風氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴寒期短，四季分明，春多潮濕陰雨 ，夏多暴雨高溫，伏秋易旱，*****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 31 冬少嚴寒。年平均氣溫 16～ 17℃，最熱為 7～ 8月，最高氣溫 4041℃；最冷為 12月至次年 1 月，最低氣溫達 5℃。年降雨量 1400～ 2021mm， 雨季多集中于 4～ 8 月， 9～ 11月天氣晴朗，適宜于橋梁施工。 地震 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306— 2021)，本項目區(qū)域地震動峰值加速度系數(shù)等于 ，對應地震烈度為 6 度，小于 7，故根據(jù)規(guī)范要求， 按 7 度進行 抗震設計。 由于飽受隔河渡水、翻山越嶺之苦，且地方經(jīng)濟發(fā)展受到嚴 重制約，當?shù)厝罕妼ㄔO本項目有著很高的熱情，他們迫切希望該項目及早動工建設，以解決他們出行難的交通瓶頸問題，同時促進地方經(jīng)濟發(fā)展。因而修建此橋梁有著良好的群眾基礎，必然會得到當?shù)卣腿罕姷拇罅χС?，也是全面建設和諧小康社會及社會主義新農(nóng)村的需要。 當?shù)刂凡牧县S富，料場分布眾多，自采材料均可在料場采集加工，外購材料可在張家界市內(nèi)采購。 本項目區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達，地下水資源豐富，工程用水較為便利。本項目地處水庫上游 l 公里，工程用電極為方便。 采用 180m 石拱橋，較為經(jīng)濟合理，也與自然景觀相協(xié)調(diào)，無比較方案。 *****犀牛大橋可行性研究報告 ****** 32 擬建工程的修建，可對區(qū)域社會環(huán)境產(chǎn)生一系列有利影響，有利于改善區(qū)域交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。本橋梁修建占地很少，對沿線居民生活無影響。 橋梁基礎的開挖將引起自然環(huán)境的改變，但不會造成水土流失及水源污染，施工期間會對附近環(huán)境及居民生活造成一定影響。因此橋梁建設期間需要重視對周圍環(huán)境的保護，盡量減少橋梁建設對環(huán)境帶來的不利影響。 施 工期間來自施工