城市出入口景觀規(guī)劃研究報(bào)告城市出入口是城市的大門(mén)分解(已改無(wú)錯(cuò)字)
2024-09-28 23 本頁(yè)面
【正文】 自身的過(guò)渡、內(nèi)外交流的功能目標(biāo)設(shè)定下，在易變性、復(fù)雜性、序列性等意象特征的作用下，在非線性要素關(guān)系的組織下，城市入口不斷地進(jìn)行著整個(gè)城市分形組織的自組織行為。從城市設(shè)計(jì)整合機(jī)制的角度出發(fā)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)代城市入口進(jìn)行系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與解析，在城市設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)其各要素進(jìn)行開(kāi)放系統(tǒng)內(nèi)的整合，從而使城市入口在整個(gè)城市運(yùn)作過(guò)程中充分發(fā)揮“入口”的功能。 四、現(xiàn)代城市主入口的道路綠化 道路綠化作為城市設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到城市的形象，通過(guò)帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個(gè)整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。因此道路綠化越來(lái)越被重視，我國(guó)早在《漢書(shū)》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外隱以金錐，樹(shù)以青松”，說(shuō)明二千多年前我國(guó)已有用松樹(shù)作行道樹(shù)的做法。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路也逐漸增多，便形成了各種與道路相關(guān)的綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。 城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先應(yīng)考慮交通安全，有效地協(xié)助組織人流的集散，同時(shí)發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道、立交橋、高速公路外，有時(shí)還有濱河路、濱海路、林蔭道等。通過(guò)道路綠化，不僅美化環(huán)境，同時(shí)也避免了司機(jī)的駕車(chē)疲勞，提高安全。 、城市環(huán)城快速路的植物配置 通過(guò)綠地連續(xù)性種植或樹(shù)木高度位置的變化來(lái)預(yù)示或預(yù)告道路線性的變化，引導(dǎo)司機(jī)安全操作；根據(jù)樹(shù)木的間距、高度與司機(jī)視線高度、前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬、厚的低矮樹(shù)叢作緩沖種植，以免車(chē)體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。 快速公路以及一般公路的立體交叉綠地要服從交通功能，保證司機(jī)有足夠的安全視距。出入口有作為指示性的種植，轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木，以指引行車(chē)方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹(shù)木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過(guò)高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹(shù)和花灌木，適當(dāng)種植宿根花卉。 、分車(chē)綠帶 指車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶；位于機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或同方向機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為兩側(cè)分車(chē)綠帶。分車(chē)綠帶寬度由道路的不同而各有差異，窄者僅lm，寬可10m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機(jī)及行人的視線為原則，一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過(guò)70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開(kāi)花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不防礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條、色彩，將常綠，落葉的喬、灌木，花卉及草坪地被配植成高低錯(cuò)落、層次參差的樹(shù)叢、觀花或觀葉孤立樹(shù)、花徑、巖石小品等各種景觀，以達(dá)到四季有景。北方宿根花卉豐富，如菊花類(lèi)、鳶尾類(lèi)等；孔雀草、波斯菊、二月蘭等可點(diǎn)綴草地。還有些秋色葉樹(shù)種如紫葉李、銀杏、紫葉小壁、欒樹(shù)、五角楓、黃櫨等都可配植在分隔綠帶上。這里需要提到得是我們無(wú)論以何種方式配置植物，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。比如說(shuō)在道路盡頭或者車(chē)輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及一些低矮灌木。 、行道樹(shù)綠帶 指人行道與車(chē)行道之間種植行道樹(shù)的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時(shí)能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。比如有綠城之稱的鄭州以及其他中部城市喜歡用冠大蔭濃的懸鈴木等。目前行道樹(shù)的配植已逐漸注意喬灌草結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長(zhǎng)相結(jié)合；喬灌木與地被、草皮相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴草花，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成當(dāng)?shù)赜刑厣闹参锶郝渚坝^，大大提高環(huán)境效益。但是值得注意的是：城市道路紅線較窄沒(méi)有車(chē)行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹(shù)冠較大高空容易郁閉的樹(shù)種，一旦高空樹(shù)冠郁閉，不利于汽車(chē)尾氣的擴(kuò)散。 由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、有線電視電纜、雨污水管道等造成行道樹(shù)綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄一般在12m又加上土質(zhì)差、人為因素等導(dǎo)致了行道樹(shù)根系不深，容易造成風(fēng)倒，所以行道樹(shù)應(yīng)選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較淺的樹(shù)種。“三分種植，七分管理”，在條件允許的條件下可在樹(shù)池上蓋上樹(shù)坑篦子，以減少
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