【正文】 產(chǎn)品，在城市往往比農(nóng)村貴，這不單單是各種稅法手續(xù)費流轉費的問題，還涉及到消費者心理的問題，中國不是有句話叫做 “ 便宜沒好貨 ” ，還有就是炫耀虛榮心理？另一方面往往農(nóng)村城鎮(zhèn)的產(chǎn)品往往合格率低，次品多， 不給力 (b)2人民識別力有待提高，特別是這種工業(yè)產(chǎn)品像古人說的無商不奸還是有一定道理的， 3非城市消費水平比較低，有些東西他消費不起 c，當熱還有很多因素 這里就可以看出： 。什么意思？就是客戶多，集中。一方面如果這幾個地方的供應商就近選擇需求商或者消費者（以供應商為中心）的話距離這些主要客戶分布中心的物流企業(yè)的供應量肯定大另一方面如果是以主要客戶為中心的話，主要客戶分布所形成的環(huán)形圈中，距離環(huán)形圈越近，運輸成本越低，因此需求量越大（這是因為成本越低，價格就相對低，并且配送所需時間短，速度快。而需求商或者是客戶在產(chǎn)品質(zhì)量差異不大的情況下總是會選擇價格相對低和配送時間相對低的供應商和配送公司） ，高水平高消費的消費者較多，也就是說我們物流企業(yè)可以根據(jù)客戶需求發(fā)展高附加值的物流服務，獲取更多的利益。 3 離需求方距離越近也就越了解需求方，設計和開發(fā)的產(chǎn)品也就越容易銷售 客戶分布和需求評價 因此，從上面的分析可以比較清晰的判處高下 法蘭克福 5分 德累斯頓 5 分 羅茲 4 分 漢堡 3分 格但斯克 3分 (4)政策環(huán)境分析 漢堡：稅收和補貼方面，有部分保稅區(qū) 5分 波蘭的羅茲和格但斯克均在發(fā)展階段，政府支持 (政府很重要，這里我想到咱國家金融業(yè)分業(yè)經(jīng)營的一方面。 )，均得 4 分， 法蘭克福以服務業(yè)為主，和德累斯頓均得 3 分。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計 綜合上述分析結果，得出下表： 因素 城市 交通條件 勞動力成本 客戶分布和需求 政策環(huán)境 漢堡 4 4 3 5 法蘭克福 3 3 5 3 德累斯頓 4 5 5 3 羅茲 2 3 4 4 格但斯克 3 3 3 4 從表格上我們可以看出，雖然各個城市均有其獨特的優(yōu)勢，但是就數(shù)量化的綜合得分來看，在德累斯頓建立分撥中心的優(yōu)勢最明顯，所以，選擇德累斯頓作為分撥中心 Question 2 請協(xié)助 AIAI公司提出你們對該分撥中心的內(nèi)部布局的具體意見，并請說明你們的理由和依據(jù)。 入庫登記區(qū) 理貨區(qū) 儲存區(qū) 辦公區(qū) 退貨處理區(qū) 維修區(qū) 廢物處理區(qū) 揀選區(qū) 加工包裝區(qū) 出貨堆放區(qū) 分撥中心將如何應對客戶要求的連續(xù)供應零部件和原材料呢 ? 我們的方案是實行供應商管理存貨 SMI。為了避免無貨可用及節(jié)約成本 ,客戶都會保持安全庫存 ,當庫存接近安全庫存量時 ,客戶就發(fā)出補貨指令 ,分撥中心再理貨裝車送至客戶 ,但有時卻會發(fā)生一些不理想的情況 .SMI的主旨就是由分撥中心對客戶的庫存情況進行監(jiān)控 ,掌握庫存量 ,適時適量 ,將貨物送至客戶手中 .建立一個服務平臺 ,同時有一個補貨計劃 ,如果計劃顯示客戶的存貨量低 ,則服務平臺就制定出一個電子購貨指令 ,啟動運輸 ,這樣客戶就能保證隨時隨地都有零部件和原材料可用 ,他們需要做的只是每月看一下帳單 ,然后付錢就可以了 .而且他們這時候付的錢就是他們消耗了多少產(chǎn)品 ,而不是每一次的運輸費用 ,他們也可隨時查詢庫存 ,訂貨 ,消費量 ,以及現(xiàn)在和預期的生產(chǎn)計劃 ,并及時調(diào)整 ,這是一個雙利的方法 . Suggestions： 理想的配送中心設計應該是一層樓，這樣一來，就不必將儲存的商品上下搬動，因為利用電梯將儲存的商品從一個樓層搬到另一個樓層費時費力。此外，電梯往往也是商品搬運程中的一個瓶頸，因為有許多搬運設備都會競相使用數(shù)量有限的電梯。盡管這種可能性一般不大，還是應該把倉庫限制在單一樓層。 不管配送中心的規(guī)模如何，配送中心設計應該利用每一層樓最大允許使用的高度，最大限度地利有效的立體空間。盡管現(xiàn)代的自動化多層倉庫設施可以利用的有效高度達 100 英尺，但大多數(shù)的高度一般在 20 英尺到 30 英尺之間。通過使用高層貨架，將商品放到建筑物的最高限度。但是配送中心的最大有效高度受到叉車升降機之類的材料搬運設備的安全升降能力的限制，以及由架空的噴水系統(tǒng)強制實施的防火安全規(guī)章的限制。 配送中心設計應考慮商品特征，尤其是有關商品的流量、重量和積載因素。在確定倉庫的積載計劃時，主要關心的問題是商品流量一般說來，銷售量高的或吞吐量大的商品應該放在對它們進行移動時距離最短的位置，例如在主通道附近，或堆存量低的裝貨架上。這種位置可以使移動時距離最短和所需的升降的高度最小。相反，低流量的商品可以安排在離主通道較遠的位置上，或在貨架的更高層上。 Questinon 3 ?如果 AIAI公司委托你們作為其第三方物流服務方，你們將如何利用所建立的分撥中心進行管理。 信息平臺 訂單管理 運輸管理 廠商*客戶 庫存管理 跟蹤管理 信息系統(tǒng)管理 與配送中心的管理有關的信息系統(tǒng)主要包括銷售點管理系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)。 1）銷售管理系統(tǒng) 銷售管理系統(tǒng)是指結合商品條形碼、客戶需求的各項資料，提供客戶分析、消費需求趨勢、帳務處理及經(jīng)營管理等功能，并即時傳遞信息。 主要功能有：單品銷售分析、暢 /滯銷品分析、分類統(tǒng)計分析；客戶需求趨勢分析方面包括天、季節(jié)、客戶分析、時間帶分析、價格帶分析等。 2）電子訂貨系統(tǒng) 電子訂貨系統(tǒng)是經(jīng)由網(wǎng)絡通訊連線方式，將客戶需補充的零部件數(shù)量、種類和到貨時間等訂貨資料直接傳送至配送中心的電腦系統(tǒng)，以完成訂貨作業(yè)。 主要完成的功能有：自動訂貨、統(tǒng)計分析、配送調(diào)撥、信息傳遞、貨架管理、追蹤管理等。 3）庫存管理系統(tǒng) 庫存管理系統(tǒng)是通過電腦設備做入庫出庫管理、儲位管理、盤點管理及需求預測等作業(yè)的系統(tǒng)。主要的功能有：入、出庫管理、盤點、需求預測、庫位管理訂貨點分析、安全庫存量分析、退貨處理、缺貨分析處理、過剩存貨分析處理、存貨周轉率分析、搬運車追蹤管理等。 4）配送系統(tǒng) 配送系統(tǒng)主要是進行自動揀貨、貨箱排列、裝卸、搬運、儲存等管理。主要功能有：自動揀貨方面包括自動倉庫物料與儲位管理、自動倉庫機能控制、揀取品項分類整理、揀取信息通訊傳送、揀取品項與庫存分析；裝卸、搬運方面包括控制軟件、通訊軟件；貨箱排列方面包括貨箱計算、排列、排列 /堆放動作控制； 儲存及物料管理方面包括入出庫管理、庫存管理、集貨、理貨、揀貨管理、儲位管理、貨品管理。 訂單管理 接收訂單 訂單確認 配送信息 配送計劃 庫存管理 庫存決策支持系統(tǒng)