國際工程風(fēng)險管理案例分析(已改無錯字)
2023-03-23 12:56:27 本頁面
【正文】 。 ? 2)尼日利亞國內(nèi)的勞工生產(chǎn)效率遠遠低于國內(nèi)，工效只有國內(nèi)的幾分之一。 ? 3)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件加大了工程造價成本。 ? 4)在尼日利亞實施此項目，項目的組織管理難度較大。 ? (2)項目金融風(fēng)險 ? 此項目部分資金是以美元來支付的，而當(dāng)初簽約時，美元兌人民幣的匯率大約為 100美元 =787人民幣 (2023年 10月 30日 )，但是截止 2023年 3月 24日，美元兌人民幣的匯率大約為 100美元 =705人民幣 (2023年 3月 24日 )，匯率變動十分驚人。因此 ,匯率風(fēng)險直接關(guān)系到此項目的最終經(jīng)濟效益狀況。 ? 為了加強匯率風(fēng)險管理，項目部每天都關(guān)注匯率變化，同時考慮向尼日利亞政府提交金融風(fēng)險報告，希望得到政府的補貼。 ? (3)項目資金風(fēng)險 ? 近年來，尼日利亞的總體經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展， GDP的年增長率保持在 5%左右。特別是石油漲價后，尼的外匯儲備達到約 500億美元。尼日利亞對金融體制進行了改革，銀行實行重組，提高了銀行的儲備金水平，貨幣穩(wěn)定。尼日利亞現(xiàn)在也基本上沒有外債。但是，盡管尼日利亞的外匯儲備己經(jīng)比較多，但他們要做的事太多了。尼日利亞那里就像中國上世紀 70、 80年代的樣子，百業(yè)待興。除了這條鐵路，尼日利亞還在規(guī)劃建設(shè)東線鐵路，總體需要幾百億美元的總投資。但尼的總體財力畢竟有限，資金是否能夠及時到位，使工期延誤，時間拖得越長，風(fēng)險越大。 ? ? 國家風(fēng)險可能會引發(fā)或加重經(jīng)營風(fēng)險，但是如果項目內(nèi)部管理得好，從一定的程度上可以化解國家風(fēng)險。社會環(huán)境的風(fēng)險，可以在管理中制定相應(yīng)的措施，比如，堅持與駐外使領(lǐng)館保持高度一致的聯(lián)系，加強溝通，從國內(nèi)多派醫(yī)務(wù)人員，做好疾病的預(yù)防工作，一旦發(fā)病可以保證及時治療 。建立嚴格的規(guī)章制度，治安不好的地方不要去，晚上不許出去，增設(shè)保安人員等。 ? 屬地化管理也是化解國別風(fēng)險的較好辦法。屬地化經(jīng)營不但是要多雇傭當(dāng)?shù)厝俗鳛楣ぷ魅藛T，而且要在當(dāng)?shù)爻闪⒐?，要充分利用?dāng)?shù)氐娜肆Y源、生產(chǎn)資料資源，聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)氐挠忻钠髽I(yè)家投資入股本公司，將在很大程度上支持和幫助企業(yè)降低國別風(fēng)險。 ? 為了降低項目資金支付風(fēng)險，中國進出口銀行對此項目進行評估后，在簽訂的貸款協(xié)議中，要求用石油擔(dān)保。 ? 第一，每天向中國提供 5萬桶石油。第二，給 4個中方能夠接受的石油區(qū)塊。這是一個利益互換的條款，萬一尼方資金不到位，可以保證中土公司拿到實實在在的石油。同時，這個項目已在中國出口信用保險公司投保。 ? 同時，根據(jù)尼日利亞國家的外匯儲備來看，此項目資金十分困難，國家給予的外匯援助畢竟很有限，現(xiàn)在是業(yè)主有多少資金預(yù)算，中土公司就完成對應(yīng)的工程量。有資金就多完成，沒有資金就不完成，以減少內(nèi)部資金壓力和外部資金風(fēng)險。截止目前，此項目僅僅實施設(shè)計工作，具體施工均未開始。這是應(yīng)對資金風(fēng)險的最好辦法。 ? ? 一利比亞鐵路項目 ? ? 2023年 2月 17日中國鐵建中標利比亞沿海鐵路項目 (22億第納爾 )和南北鐵路項目(10億第納爾 )，兩個項目合同估算金額 32億第納爾 (約合 26億美元 )。 ? 利比亞沿海鐵路 (胡姆斯至西爾特 )長約 352公里，工期 4年，是貫穿利比亞境內(nèi)東西向的鐵路干線，也是泛阿拉伯、泛非洲鐵路網(wǎng)的重要組成部分，主要服務(wù)于胡姆斯和西爾特之間的貨物和旅客運輸。利比亞南北鐵路 (黑舍至塞卜哈 )為 800公里，工期 3年，主要用于從南部塞卜哈區(qū)域向北部沿海城市米蘇拉塔運輸鐵礦石以及南北間的旅客運輸。這兩個項目將結(jié)束利比亞無干線鐵路的歷史，已初步定在 2023年 6月份開工建設(shè)。 ? ? 中國鐵建下屬中土公司于 2023年 8月份與利鐵機構(gòu)簽署了約 10億歐元修建 746km南北鐵路的紀要，后利鐵機構(gòu)又要求中土公司為其修建沿海高速鐵路 (380km)，并一再要求中土公司盡快與其議標商務(wù)談判確定總承包協(xié)議。 2023年 12月 17日，利比亞政府與中土公司初步簽訂了南北鐵路總承包合同。 ? 利比亞鐵路項目實際上與中土公司的簽約己經(jīng)歷經(jīng)一波三折。早在 2023年 3月，中利兩國在北京簽署了合作實施利比亞鐵路備忘錄和利比亞西線鐵路項目實施合同。在兩國合作實施利比亞鐵路備忘錄中，中利雙方將在西線鐵路項目合作的同時，還確定了中國與利比亞在其他鐵路建設(shè)項目中開展廣泛合作的意向。根據(jù)合同，中土集團公司承建全長 190多公里的利比亞西線鐵路，項目資金總額為 。但是后因為種種原因而擱置。 ? 2023年 4月，時任國家主席江澤民對利比亞進行國事訪問時再次推動了此項目。不久又再次被擱置。這次利比亞政府再次邀請中土公司重新談判，再議利鐵項目。中土公司抱著積極合作、據(jù)實報價的態(tài)度再次和利鐵機構(gòu)重新坐在談判桌上。中土公司也已向我駐利比亞使館詳細匯報。這次是否能順利開工仍然不得而知。 ? 但是中土公司認為現(xiàn)在時機比較成熟，一是利比亞總統(tǒng)卡扎菲即將于 2年后卸任，卸任之前還是希望為利比亞實施提及多年的鐵路計劃，二是利比亞在石油價格猛漲中獲得大量資金，有足夠的資金投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。三利比亞鐵路機構(gòu)三次中并沒有找除中土公司之外的其它外國公司承建現(xiàn)有的鐵路項目。因此中國鐵建和中土公司對此次簽約看好。 ? ? 在發(fā)達的資本主義國家，如在西歐
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