【正文】 ?近年來，物流管理與供應鏈管理成為業(yè)界熱門詞匯。 許多物流與供應鏈管理培訓班也雨后春筍般地應運而生，各種物流與供應鏈管理的學術(shù)會議也頻頻召開，很多企業(yè)也開始嘗試實施供應鏈管理。然而到底什么是物流管理，什么是供應鏈管理，它們的區(qū)別是什么 ？這仍然是一個議論紛爭的話題，而且在很長的時間內(nèi)恐怕都不會形成一個統(tǒng)一的觀點。 ?現(xiàn)今在全球?qū)W術(shù)界、企業(yè)界對物流與供應鏈管理的三種具有代表性的觀點，分別是：異名同質(zhì)觀，統(tǒng)合觀，戰(zhàn)略觀。 59 異名同質(zhì)觀 ? 持異名同質(zhì)觀的人士認為供應鏈管理與物流管理是同一本質(zhì)，不同的名稱而已。物流管理本身是一個不斷變化和更新的概念。 它從二戰(zhàn)時的軍事物流引伸到戰(zhàn)后的企業(yè)內(nèi)部物流， 90年代再演化到跨企業(yè)的物流管理。 物流管理 是為了最大滿足客戶需求，而對產(chǎn)品，服務和相關(guān)信息從起源點到最終消費點有效的，高效的流動和儲存進行的計劃，實施與控制過程。 而 供應鏈管理 則是在提供產(chǎn)品，服務和信息的過程中，對從終端用戶到原始供應商之間關(guān)鍵商業(yè)流程進行 集成 ，從而為客戶和其它所有流程參與者增值。從理論上來說，這兩個概念并沒有太大的區(qū)別。 北美 各界雖然基本統(tǒng)一了對物流管理與供應鏈管理的定義（ 物流管理是供應鏈管理的一部份 ），但是歐洲卻堅持使用“物流管理”來表達供應鏈管理的理念。 60 統(tǒng)合觀 ?持統(tǒng)合觀的人士認為 物流管理是供應鏈管理的一部分 。 物流與營銷，運作，采購，戰(zhàn)略策劃，信息技術(shù)，銷售一起組成了供應鏈。物流管理從來都是一個 供應鏈導向 的概念，是對從起源點到消費點的整個流程的管理。 但在實際運作中，物流部的職能大多只是負責企業(yè)下游的運輸與配送，遠沒有達到其理論所涵蓋的范圍。面對這種大概念，小職能現(xiàn)象，有的人取其概念而將物流職能擴大化，有的則取其職能而將物流概念縮小化。統(tǒng)合觀的人士因此采用了供應鏈管理的新概念來實施新的管理理念，以區(qū)別于傳統(tǒng)的物流職能。 61 戰(zhàn)略觀 ?持戰(zhàn)略觀的人士認為，供應鏈管理并不是物流，營銷，運作，采購的統(tǒng)合，而是這些領(lǐng)域的 戰(zhàn)略成分的整合 。比如說在采購部，一個長期采購合同的談判是戰(zhàn)略決策，而發(fā)出采購訂單是戰(zhàn)術(shù)行為。 供應鏈管理總監(jiān)會參與合同的談判，但不會參與采購訂單的生成與發(fā)送。 同樣，在物流部，選擇一個第三方物流供應商是一個戰(zhàn)略決策，而倉庫中揀選商品與包裝則是戰(zhàn)術(shù)行為。 對戰(zhàn)略派人士來說， 供應鏈管理是協(xié)調(diào)企業(yè)之間的跨職能的決策。 62 ?在持戰(zhàn)略觀的企業(yè)里，通常會設(shè)立供應鏈管理總監(jiān)的職位（有些企業(yè)也有信息資訊總監(jiān)），直接向總裁匯報。 這個部門與物流部， 采購部，信息技術(shù)部，營銷部，客戶服務部會有很多的溝通與合作，但沒有上下級關(guān)系。各職能部門繼續(xù)管理日常的戰(zhàn)術(shù)運作，但戰(zhàn)略上的決策則必須由跨職能的供應鏈管理部門來進行研究和決定，并協(xié)調(diào)實施。 由于供應鏈管理總監(jiān)直接向總裁匯報，不隸屬任何職能部門，所以能不局限于職能部門的框架，能夠最大限度地尋求整個供應鏈的整體優(yōu)化，而不是某個單一部門的局部優(yōu)化。 戰(zhàn)略觀（續(xù) 1） 63 ?供應鏈（ supply chain） ? 生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 戰(zhàn)略觀（續(xù) 2） 64 物流管理的重要意義 ? 物流經(jīng)濟活動的雙重性 ? 物流管理的目標與意義 65 物流經(jīng)濟活動的雙重性 （一）物流增加成本及環(huán)境負擔的表現(xiàn) （二）物流增值性的表現(xiàn) 物流創(chuàng)造時間價值 物流創(chuàng)造場所價值 物流創(chuàng)造加工價值 66 物流經(jīng)濟活動雙重性的表現(xiàn) 物流的雙重性 增值性的經(jīng)濟活動 增加成本及環(huán)境負擔 物流經(jīng)濟活動的雙重性（續(xù) 1） 67 （一）物流增加 成本 及 環(huán)境負擔 的表現(xiàn) 物流占用成本（如表） 即使是發(fā)達國家或地區(qū)，物流的成本仍然占有重要的地位。 物流經(jīng)濟活動的雙重性（續(xù) 2） 68 物流經(jīng)濟活動的雙重性（續(xù) 3） 國家和地區(qū) GDP(10億美元 ) 物流成本 (10億美元 ) 占 GDP比重(％ ) 中國 4250 718 中國臺灣地區(qū) 308 40 新加坡 85 12 中國香港地區(qū) 175 24 日本 3080 351 美國 8083 849 英國 1243 125 物流成本占 GDP的比重 69 全球物流支出在 GDP中的比較 (19921997， Billions of USD) 地區(qū) 1997 1992 GDP 物流 支出 物流占GDP的% GDP 物流 支出 物流占GDP的% 北 美 歐 洲 亞太地區(qū) 其 它 9,436 7,982 10,063 11,263 1,035 884 1,459 1,717 7,149 7,086 4,387 5,120 837 876 516 662 Total 38,774 5,095 23,742 2,891 物流在經(jīng)濟活動有很重要的作用 物流經(jīng)濟活動的雙重性（續(xù) 4） 70 物流對環(huán)境的影響 物流對環(huán)境有比較大的負面影響，這個負面影響隨著物流量的增大而增大，隨著物流合理化而將降低。物流管理的責任，就是這保證物流滿足國民經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的前提下，盡量減輕環(huán)境負擔。 物流經(jīng)濟活動的雙重性（續(xù) 5） 71 （二）物流增值性的表現(xiàn) 物流創(chuàng)造時間價值 （ 1）、縮短時間創(chuàng)造價值 （ 2）、彌補供給與需求之間的時間差，創(chuàng)造價值 （ 3）、延長時間差創(chuàng)造價值 物流經(jīng)濟活動的雙重性（續(xù) 6） 72 物流創(chuàng)造場所價值 （ 1）、從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 （ 2）、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 （ 3）、在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值 物流經(jīng)濟活動的雙重性（續(xù) 7） 物流創(chuàng)造加工價值 主要指流通加工價值 73 物流管理的目標與意義 ?（一）目標 ?（二）意義 74 物流管理的目標與意義（續(xù) 1） ?（一）物流管理的目標 ?降低成本 (Cost Reduction) 將與運輸和存儲相關(guān)的可變成本降到最低。 ?減少投資 (Capital Reduction) 指戰(zhàn)略實施的目標是使物流系統(tǒng)的投資最小化。 ?改進服務 (Service Improvement) 般認為企業(yè)收入取決于所提供的物流服務水準。 75 物流管理的目標與意義（續(xù) 2） ?（二）意義 新經(jīng)濟下的物流業(yè) ?因特網(wǎng)問世后最產(chǎn)生效益的領(lǐng)域是物流領(lǐng)域 。 通過現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù) ， 在生產(chǎn)和零售領(lǐng)域 ， 企業(yè)可以迅速 ， 準確地統(tǒng)計出任何商品的銷售量和需求量 ， 精確地進行采購配送 。 ?與泡沫度很高的網(wǎng)絡相比 ， 集傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟于一身的物流產(chǎn)業(yè)才是真正的朝陽產(chǎn)業(yè) 。 ?專家預測 ， 歐洲物流市場規(guī)模高達 7300億歐元 ， 第三方配送業(yè)務市場規(guī)模達 2200億歐元 ， 并且這個市場每年還在以30%的速度增長 。 76 ?電子商務的孵化器 在 B2B方