【正文】 層。　?。?）評價分析　　按上面各層位的功能定位，可根據(jù)各種交通工具的客流流線評價其交通組織。以地鐵為例，地鐵與樞紐區(qū)內(nèi)其它交通工具換乘時有如下路線：　　地鐵行人：地鐵層→人流周轉(zhuǎn)層→公交層→平臺層→地面，或地鐵層→地面層；　　地鐵自行車：地鐵層→地面，或地鐵層→人流周轉(zhuǎn)層→公交層→平臺層→地面；　　地鐵城區(qū)公交：地鐵層→人流周轉(zhuǎn)層→城區(qū)公交；　　地鐵郊區(qū)、長途：地鐵層→人流周轉(zhuǎn)層→郊區(qū)、長途公交；　　地鐵城鐵：地鐵層→人流周轉(zhuǎn)層→城鐵層；　　地鐵高速鐵路：地鐵層→人流周轉(zhuǎn)層→公交層→平臺層→高速鐵路；　　對地鐵換乘其它交通工具的通道的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性等指標采用定性打分的方法進行評定，結果如下：客流運行特性表地鐵客流→舒適性安全性可靠性經(jīng)濟性綜合評定描述評定描述評定描述評定描述評定行人有保護、恒溫優(yōu)人車分離優(yōu)有照明優(yōu)步行距離長中良自行車部分有保護、部分恒溫良人車分離優(yōu)有照明優(yōu)有繞行中良城區(qū)公交有保護、恒溫優(yōu)人車分離優(yōu)有照明優(yōu)換乘方便優(yōu)優(yōu)郊區(qū)公交長途公交有保護、恒溫優(yōu)人車分離優(yōu)有照明優(yōu)換乘方便優(yōu)優(yōu)城鐵有保護、恒溫優(yōu)人車分離優(yōu)有照明優(yōu)有繞行，有延誤良優(yōu)高速鐵路有保護、恒溫優(yōu)人機分離優(yōu)有照明優(yōu)步行距離長中良　　分別對地鐵客流不同的換乘路徑計算客流的步行距離，見下表：客流步行距離表地鐵客流→高峰小時客流量（人/小時）最大步行距離（m）平均步行距離（m）加權平均步行距離（m）行人1267307自行車524439356城區(qū)公交3161郊區(qū)、長途公交5974城鐵8013高速鐵路1500　　同樣步驟，分別對行人、自行車、公交、城鐵和高速鐵路的換乘組織進行評價，綜合各中交通工具的評價結果如下表。樞紐區(qū)客流組織綜合評價表客流方式行人自行車城區(qū)公交郊區(qū)、長途公交地鐵城鐵高速鐵路最大走行距離（m）加權平均走行距離（m）220224207200307210201舒適性良良良良優(yōu)優(yōu)優(yōu)安全性優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)可靠性優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)經(jīng)濟性良良良良良良良樞紐區(qū)綜合加權平均走行距離為226米　　根據(jù)東直門交通樞紐的層次布置關系，可以得出各主要車站的理想步行距離Sij，見下表。乘客實際步行距離與理想步行距離的比值即可得出各交通工具間換乘的繞行系數(shù)。主要車站理想距離表（單位：米） 地鐵城鐵城區(qū)公交郊區(qū)、長途公交地鐵　187212322城鐵179　145229城區(qū)公交281191　37郊區(qū)、長途公交23010248　主要車站繞行系數(shù)表 地鐵城鐵城區(qū)公交郊區(qū)、長途公交地鐵　城鐵　城區(qū)公交　郊區(qū)、長途公交　　?。?）評價結果　　從上述的評價分析，對東直門客流交通組織可以得出以下結論：　?、購淖畲蟛叫芯嚯x來看，在樞紐范圍內(nèi)換乘的乘客，步行距離最長的為地鐵與行人間的換乘，近500米，最大換乘距離基本上是與地鐵有關的乘客交通。其它乘客最大步行距離均為200300米，這些距離均在行人所能承受的范圍之內(nèi)。由于地鐵建成之時，并未考慮到未來的交通樞紐建設，因此導致現(xiàn)況地鐵站的布置位置與樞紐其它交通方式之間換乘的不便。這也告訴我們，在進行交通規(guī)劃時應放長眼光，給各種交通方式的充分發(fā)展留有余地。 　?、趶母鹘煌üぞ叩钠骄叫芯嚯x來看，換乘量最大的地鐵、城鐵的平均步行距離分別為307米和210米，其中地鐵乘客的平均步行距離較大，這主要是由于地鐵的平面位置離樞紐較遠，實際的地鐵和樞紐的平面位置業(yè)已由規(guī)劃確定，而且平均步行距離也不長，一般乘客還是可以接受。 　　③整個樞紐的平均換乘步行距離為226米，不到行人最大步行距離的一半，所以可以認為在樞紐區(qū)內(nèi)行人的步行強度并不大，比較輕松、方便。 　?、軓睦@行系數(shù)看來，，對于東直門交通樞紐這樣大且復雜的交通換乘中心，應該說，繞行的距離是較小的。 從客流運行特性評定表可知，各種交通方式的舒適性、安全性、可靠性及經(jīng)濟性以優(yōu)、良等級居多，說明東直門交通樞紐的客流的服務水平較高，充分體現(xiàn)“以人為本”的設計理念，也與其現(xiàn)代化大型公用設施的地位是相適應的。5 城市軌道交通客流預測的一些思考 客流預測的必要性 目前,隨著我國城市化進程的加快,大量人口涌入城市,城市交通日益擁擠。如何從根本上解決這個問題,以滿足人們對出行的需求,是擺在城市交通規(guī)劃人員面前的一個極為重要的課題。建立以快速軌道交通為骨架,以常規(guī)公交為主體,多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系是解決我國大城市普遍存在的客運交通需求與交通供給之間矛盾的根本出路。由于城市軌道交通建設的模式和規(guī)模既要適應近期城市交通需求,又要適應遠期城市交通發(fā)展的要求,而預測客流量決定了軌道交通發(fā)展的模式、路網(wǎng)規(guī)模、線路走向、樞紐設置及其內(nèi)部空間的布局,是軌道交通項目投資決策的依據(jù)和項目評估的基礎,因此對軌道交通進行客流預測是十分必要的。本章針對城市軌道交通客流預測的特點,分析了我國客流預測的模型和城市的發(fā)展現(xiàn)狀,提出了一些建設性的建議。 影響軌道交通客流預測精度的因素 城市軌道客流預測是指在一定的社會經(jīng)濟發(fā)展條件下科學預測各目標年限軌道交通的斷面流量、站點乘降量、站間ＯＤ、平均運距等反映軌道交通客流需求特征的指標。城市軌道客流預測由于其特殊性在實際中要準確應用仍存在較大的難度,其難度主要體現(xiàn)在以下幾個方面:(1) 內(nèi)容繁多 例如需要對全線客流(包括全日客流量和各小時段的客流量及其比例)、車站客流(包括全日、早、晚高峰小時的上下車客流間斷面流量以及相應的超高峰系數(shù))、分流客流、站換乘客流量、出入口分向客流等數(shù)據(jù)進行調(diào)查,因而內(nèi)容繁多,必然存在較大難度。(2)預測年限較長,積累資料不足 從工程立項開始至建成通車,一般需要5ｙｒ,然后再預測通車后25ｙｒ的遠期客流規(guī)模,總共要預測30ｙｒ的客流。時間跨度大,難以掌握城市發(fā)展中的政策、經(jīng)濟和人們活動的規(guī)律,不定因素太多。(3)我國人多城市發(fā)展處于轉(zhuǎn)型期 隨著我國加入ＷＴＯ,我國的綜合國力迅速增強,經(jīng)濟的發(fā)展對城市范圍和結構形態(tài)、用地分布性質(zhì)提出了新的要求?？土黝A測必須以城市發(fā)展規(guī)劃為依據(jù),而城市轉(zhuǎn)型期為客流預測帶來許多不確定因素。特別是轉(zhuǎn)型期人們的觀念,知識結構,風俗習慣的改變也對客流預測提出了挑戰(zhàn)。(4)預測模型和技術尚不完善 預測模型和技術尚在不斷發(fā)展研究之中,資料不足,數(shù)學模型和技術尚未定型,還需不斷改進完善,預測數(shù)據(jù)的把握以及評價標準上都有很大的難度。 總之,針對軌道交通客流預測的難點,多年來,客流預測的數(shù)學模型經(jīng)過我國交通專家的研究開發(fā),逐漸摸索出城市客流的特征和規(guī)律,對各項參數(shù)和程序進行不斷修正,已經(jīng)逐步建立起一套完整的預測方法和計算模型體系,并還在不斷的積累經(jīng)驗,不斷的完善,同時客流預測的可信度也在不斷提高。 軌道交通客流預測的模型和方法 自20世紀70年代以來交通規(guī)劃技術傳入我國,運用定量的方法進行科學的預測已成為規(guī)劃的主要手段。城市軌道交通的客流預測基本上采用交通規(guī)劃的常規(guī)方法:即搜集或利用居民出行調(diào)查資料,在預測城市客運總需求的基礎上,通過交通方式劃分預測城市軌道交通的客流量。目前我國軌道交通客流預測模式主要可以分下面幾類:(1) 不基于現(xiàn)狀客流分布(ＯＤ分布)的預測模式。 這類預測模式的主要思路為:將相關的公交線路的現(xiàn)狀客流和自行車流量,向軌道交通線路轉(zhuǎn)移,得到虛擬的基年軌道交通客流。然后按照相關公交線路的歷史資料和增長規(guī)律,確定軌道交通客流的增長率,推算遠期軌道交通需求客流量?；蛘哂晒活A測資料,直接轉(zhuǎn)換為遠期城市軌道交通客流量。因此,這一類方法主要為趨勢外推,在確定軌道交通客流增長率時可采用指數(shù)平滑法、多元回歸法等方法。(2) 基于現(xiàn)狀客流分布(ＯＤ分布)的預測模式 基于現(xiàn)狀客流分布(ＯＤ分布)的預測模式的主要思路為通過居民出行調(diào)查,掌握現(xiàn)狀全方式的出行分布,在此基礎上,預測未來年的全方式出行分布,然后通過方式劃分,得到軌道交通的站間ＯＤ,即可計算出軌道交通客流量?；谏鲜隼碚摰某鞘熊壍澜煌土黝A測的“四階段”法已得到廣泛的應用,即城市軌道交通客流的產(chǎn)生、客流的分布、交通方式的劃分、客流在路網(wǎng)上的分配。該方式結合土地利用規(guī)劃分析城市軌道交通客流,能較