報(bào)檢案例分析題(已改無(wú)錯(cuò)字)
2022-09-02 06:14:56 本頁(yè)面
【正文】 物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按照規(guī)定交貨時(shí)為止?？梢?，在本案中， B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行裝貨義務(wù)，由于交貨地在 B公司所在地， B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨， B公司拒絕履行裝貨義務(wù)導(dǎo)致貨物滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之下，這樣風(fēng)險(xiǎn)也就未轉(zhuǎn)移給 A公司。 ? A公司在 3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求 B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由 B公司承擔(dān)。當(dāng)臺(tái)風(fēng)造成貨物 10%的損失后。 B公司既無(wú)權(quán)以貨物風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由要求 A公司承擔(dān) 10%的損失，也無(wú)權(quán)以不可抗力為由要求分擔(dān)這部分損失，而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)，并向 A公司做出相應(yīng)的補(bǔ)償。 ? A公司將裝布料的 6個(gè)集裝箱委托國(guó)際貨代由順德通過(guò)公路托運(yùn)至香港裝船去西雅圖，集裝箱在西雅圖卸船后，再通過(guò)鐵路運(yùn)抵底特律。該批出口布料由貨代出具全程 B/L， B/L記載：裝船港香港；卸船港西雅圖；裝貨地底特律；運(yùn)輸條款 CY（集裝箱堆場(chǎng)） — CY。 B/L同時(shí)記載由貨主計(jì)數(shù)裝載的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司簽發(fā)了以貨代為托運(yùn)人的海運(yùn)單，海運(yùn)單記載：裝貨港香港；卸貨港西雅圖；運(yùn)輸條款 CY— CY。集裝箱在西雅圖卸船時(shí)， 6個(gè)集裝箱有 3個(gè)外表狀況有破損，貨代在西雅圖的代理與船方代理對(duì)此破損做了紀(jì)錄，并由雙方在貨損紀(jì)錄上共同簽署。 3個(gè)集裝箱在運(yùn)抵底特律后，收貨人開箱時(shí)發(fā)現(xiàn)外表有破損的集裝箱內(nèi)，布料已嚴(yán)重受損，另一集裝箱盡管箱子外表良好，但箱內(nèi)布料也有不同程度受損，收貨人根據(jù) B/L上有由貨主計(jì)數(shù)裝載的批注，向發(fā)貨人提出賠償，但發(fā)貨人拒賠，理由是布料在出運(yùn)后貨代簽發(fā)的是清潔 B/L，這證明發(fā)貨人是 ? 完好將貨物交給公司承運(yùn)人，而且有外理證明的裝箱單上也沒有對(duì)布料在裝箱時(shí)的狀況做任何批注。于是收貨人向貨代提出賠償，理由是貨代出具了全程貨運(yùn) B/L，理應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，但同樣遭貨代拒賠，理由是盡管出具了 B/L，但造成箱子貨損并非貨代過(guò)失，而是船公司行為。在無(wú)法從發(fā)貨人、貨代那得到賠償下，收貨人委托律師
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