物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)的分析(已改無錯(cuò)字)
2022-08-24 22:30:05 本頁面
【正文】 司感到難以為繼，合同將不得不重新商定。最令人感到戲劇的是，漲價(jià)理由居然是“我們也聽到了來自貨主的擔(dān)心，擔(dān)心運(yùn)費(fèi)下跌最終會(huì)導(dǎo)致航線減少、服務(wù)質(zhì)量下降?！币虼税噍喒尽氨黄取彼簹е昂灦ǖ膬r(jià)格協(xié)議。早在之前航運(yùn)市場(chǎng)低迷的上半年，班輪公司為獲得運(yùn)輸定單，不惜降低價(jià)格簽定長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議以規(guī)避2009年航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。但隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的轉(zhuǎn)好，尤其是7月以來歐地航線集裝箱運(yùn)費(fèi)的大幅度上漲，很大程度刺激了班輪公司上調(diào)價(jià)格的野心。但迫于長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，這些協(xié)議最后反過來成為上調(diào)價(jià)格的絆腳石。因此，不難理解班輪公司為何寧肯撕毀協(xié)議也要上調(diào)運(yùn)價(jià)的目的和動(dòng)作。安邦分析師認(rèn)為，TSA此舉無疑是堵死了今后的后路。就在航運(yùn)界日子難過的時(shí)候，貨主在關(guān)鍵時(shí)刻幫了一把，助這些班輪公司渡過難關(guān)。形勢(shì)一好轉(zhuǎn)，班輪公司立馬翻臉不認(rèn)人，這樣的生意，還怎么做下去？合同是買賣雙方建立誠信和合作之前提，倘若為了一點(diǎn)蠅頭小利喪失了誠信，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不可能長(zhǎng)久維持下去。當(dāng)然，班輪公司也很聰明，以TSA出面而非班輪公司自己出面，避免了與貨主的直接沖突。但是，最終執(zhí)行主體仍然是班輪公司，這無疑將極大地傷害班輪公司在今后運(yùn)營(yíng)中的形象。倘若金融危機(jī)爆發(fā)第二波，誰還會(huì)相信班輪公司那張廢紙一樣的合同？（AWY）快遞【郵政快遞“先驗(yàn)貨后付款”仍是一種進(jìn)步】自7月15日起，全國郵政企業(yè)在這項(xiàng)業(yè)務(wù)中正式實(shí)施“先驗(yàn)貨后付款”的新規(guī)。在郵政快遞“代收貨款業(yè)務(wù)”中，郵政企業(yè)屬于中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，只負(fù)責(zé)投遞和代收貨款，不對(duì)產(chǎn)品本身的質(zhì)量負(fù)責(zé)。因此在大部分情況下，消費(fèi)者收到與商家介紹的功能、品牌等不符的產(chǎn)品或問題產(chǎn)品，只能自己與商家協(xié)調(diào)，這就導(dǎo)致維權(quán)難的現(xiàn)象發(fā)生。所以“先付款后交貨”這一條款一直是消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)。此次新規(guī)定實(shí)行后，雖然消費(fèi)者開箱驗(yàn)貨只能檢驗(yàn)貨物的數(shù)量、外觀和品牌等，不能檢驗(yàn)貨物的功能，但開箱驗(yàn)貨就已經(jīng)能看出很多問題，如數(shù)量不對(duì)、品牌不符、外觀破損等。消費(fèi)者若發(fā)現(xiàn)問題，可以拒絕付款。之前安邦競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)已經(jīng)對(duì)此作出過分析。涉及到金融方面的物流業(yè)務(wù)目前已經(jīng)得到廣泛的開展，缺乏監(jiān)管的弊端表現(xiàn)得淋漓盡致。此次中國郵政對(duì)代收貨款的業(yè)務(wù)作出規(guī)范，也算得上是在監(jiān)管領(lǐng)域的一種進(jìn)步。畢竟，金融物流在中國的發(fā)展速度太快，至今尚未有明確的法規(guī)加以約束。（AWY）第三方物流【外媒稱大新華還將訂購200艘船的說法值得懷疑】 據(jù)國外媒體報(bào)道，總公司位于上海的大新華物流據(jù)說獲得800 億元巨額融資，并正在開展擴(kuò)大船隊(duì)項(xiàng)目。大新華物流上月已經(jīng)在舟山金海灣造船廠訂造了30 艘散貨船，而短期內(nèi)還將積極大量收購新船和二手船。中國為了保證本國造船廠的業(yè)務(wù)量，積極支持國內(nèi)船東進(jìn)行訂造，而據(jù)傳大新華物流已經(jīng)籌集了800 億元資金（約120 億美元），短期內(nèi)將訂造購買200 艘以上船舶，并不排除與中遠(yuǎn)和中海進(jìn)行合作。安邦分析師認(rèn)為，大新華航運(yùn)拓展自身海運(yùn)力量是早就已經(jīng)確定下來的問題。對(duì)于運(yùn)力來說，之前安邦競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)已經(jīng)分析過，其采取的是租用與新建，加上收購二手船的方式來逐步完善。在當(dāng)前運(yùn)力嚴(yán)重過剩，市場(chǎng)根本就不知道何時(shí)才能恢復(fù)的情況下，如果真的要短時(shí)間內(nèi)定購如此多的新船，哪怕全都是干散貨船，可能性也非常小。作為全球第二，中國第一的COSCO中遠(yuǎn)集團(tuán)，其旗下也才600余艘現(xiàn)代化商船。即使是訂單交與其入股的金海灣造船廠，作為新軍的大新華開口就是200艘的船舶訂單，還沒有包含其租用的運(yùn)力，這樣的可能性非常小。（AWY）行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)【6月新造及二手船成交統(tǒng)計(jì)】新造船類別船廠船型船東船價(jià)（萬美元）交船期（年）成交備注散貨船上海外高橋船廠177,000載重噸Sea Crest航運(yùn)6350 1轉(zhuǎn)售給Cardiff海運(yùn)散貨船上海外高橋船廠 Cardiff海運(yùn) 即將1 散貨船上海外高橋船廠 Cardiff海運(yùn) 2010年4月1 散貨船上海外高橋船廠 Cardiff海運(yùn) 2011年2月1 二手船類別船廠船名船型建造年份船價(jià)（萬美元）買家散貨船KOYOMINERAL AZALEA171,199載重噸19994635TMT散貨船CHINA KAOHSIUNGCSE WISDOM150,431載重噸19841000中國散貨船TSUNEISHITRAFALGAR76,397載重噸20012800希臘散貨船HYUNDAIGRAND GEORGE64,584載重噸1982370中國散貨船HYUNDAISEA CHARM61,505載重噸1982350 散貨船IMABARIMOORGATE45,875載重噸19901110 散貨船MITSUBISHIABKHAZIA34,070載重噸1982280 散貨船KANDA KAWAJIRIIVS KENSO32,642載重噸20052200希臘散貨船NIPPON CENTAURUS32,244載重噸1983310 散貨船KANASASHISEAKLINK28,754載重噸19951300遠(yuǎn)東散貨船HIN KURUSHIMABULE LEO23,620載重噸19981200 散貨船SAILI JUKOGYLUCY OLDENDORFF22,160載重噸1992850中國散貨船SAILI JUKOGYELISABETH OLDENDORFF22,154載重噸1992850中國散貨船HYUNDAIZETLANDI145,905載重噸19851285福建散貨船OSHIMAJIN HE77,250載重噸20063900印度散貨船SAMSUNGLANSING 73,040載重噸19962150歐洲散貨船IMABARIFAR EASTERN EXPRESS69,310載重噸19921500中國散貨船UKRAINIANGIANNI D69,100載重噸19982000NOVOSHIP散貨船現(xiàn)代重工MITSA64,419載重噸1981500歐洲散貨船TSUNEISHIJIN KANG52,454載重噸20032685瑞典SAM散貨船KANDAANGEL ACCORD32,400載重噸20032100 散貨船HASHIHAMADARYA NAREE30,898載重噸1984420 散貨船SEMBAWANG BETHLEHEMDARYA RAAG28,968載重噸19971420希臘散貨船HAKODATE ATLANTIC ACACIA26,472載重噸19931100希臘油輪NIPPON HYDRA STA
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