【正文】 水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。 3）溫度： 沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)（冬季各月每日負(fù)氣溫的總和）是難以形成凍脹和翻漿的，沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹和翻漿的。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負(fù)溫作用的特點(diǎn) 對凍脹和翻漿的形成有很大影響。例如，在初冬時氣溫較高或冷暖交替變化，溫度在0℃ ~3℃ ~5℃之間停留時間較長，凍結(jié)線長時間停留在土基上部，就會使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成嚴(yán)重的凍脹和翻漿。反之，冬季一開始就很冷，凍結(jié)線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。另外，春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。如春季開始化凍時，天氣聚暖，土基急劇融化，則會加重翻漿。如春融期間冷暖交替并伴有雨、雪，也會使翻漿加重。 4）路面： 凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的 。因此，凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。路面類型對凍脹與翻漿有影響。如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導(dǎo)致聚冰增加，凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響，路面厚度大時可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。 5）行車荷載： 公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時含水過多，但無行車荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。當(dāng)其它條件相同時，在翻漿季節(jié)，交通量愈大，車輛愈重，則翻漿也會愈多、愈嚴(yán)重。 防治凍脹與 翻漿的工程措施 1）做好路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源。 路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)計，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計，在一個路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計，使排水溝渠與橋涵組成一個完整的通暢的排水系統(tǒng)。 為降低路基附近的地下水位，可采用截水滲溝。 2）提高路基填土高度 提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟(jì)的常用措施。同時也是保證路基、路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減 薄路面，降低造價的重要途徑。 提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結(jié)過程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。 路線通過農(nóng)田地區(qū)，為了少占農(nóng)田，應(yīng)與路面設(shè)計綜合考慮，以確定合理的填土高度。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性。要和其他措施，如砂墊層、石灰土基層等配合使用。 3）設(shè)置隔離層： 隔離層設(shè)在路基中一定深度處，其目的在于防止水分進(jìn)入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿的作用。 4）換土： 采用水穩(wěn) 定好，冰凍穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 5）注意路槽排水： 在凍脹與翻漿嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。 6）加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)： 在凍脹和翻漿地段，常使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結(jié)構(gòu)層，以加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)。 7）加設(shè)防凍層： 在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級、次高級路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結(jié)，路面總厚度不應(yīng)小于下表的規(guī)定。 路面防凍最小總厚度（ cm） 8）鋪設(shè)隔溫層 【考點(diǎn) 5】 滑坡 斜坡巖土體在重力作用下 ，沿一定的軟弱面或帶整體下滑的現(xiàn)象，叫做滑坡?；庐a(chǎn)生的影響因素：歸納為四個方面，地貌、巖層、構(gòu)造和水。 滑坡防治處理措施 ① 預(yù)防措施 ： a 在斜坡地帶進(jìn)行公路施工前，必須首先作好工程勘察工作，查明有無滑坡存在或滑坡的發(fā)育階段； b 在斜坡地帶進(jìn)行挖方或填土?xí)r，必須事先查明坡體巖土條件，地面水排泄和地下水情況，作好邊坡和排水工程，避免造成工程損失； c 施工前應(yīng)作好施工組織設(shè)計，制定挖方的施工順序，合理安排棄土的堆放場地，作為施工用水的排泄管理等。 d作好使用期間的管理和有危險的邊坡監(jiān)測。 e對于已查明為大型滑坡 或滑坡群或近期正在活動的滑坡，一般情況下應(yīng)加以避讓，但當(dāng)必須通過時，應(yīng)制定詳細(xì)防治對策，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)保證對比后，慎重選取防治措施。 ② 整治方法要點(diǎn) ： a 清除滑坡體：對無向上及兩側(cè)發(fā)展的小型滑坡，可考慮整個清除； b治理地表水：滑坡體四周作截水溝，在滑坡范圍內(nèi)修筑各種排水溝使地表水排到滑坡范圍以外； c 治理地下水：治理滑坡體中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深層地下水； d 減重和反壓：指的是對滑坡上部減重，在滑坡體外邊緣堆填土石加重，但必須注意只能在抗滑段加重反壓，也可以減重與反壓相結(jié)合進(jìn)行治理； e 支擋工程： 根據(jù)滑坡性質(zhì)，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等支撐工程，以抵抗整個滑體的滑動。 【考點(diǎn) 6】路 線 交 叉 互通式立體交叉 互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。 互通式立體交叉的位置應(yīng)根據(jù) 公路網(wǎng)規(guī)劃 、 相交公路狀況 、 地形和地質(zhì)條件 、 社會與環(huán)境因素 等確定。 互通式立體交叉的形式應(yīng)根據(jù) 相交公路的功能 、 等級 、 交通量及其分布 、收費(fèi)制式 等，并綜合考慮 用地條件 、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素 等確定 高速公路與各級公路交叉必須采用立體交叉。符合下列條件者應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉 ： 1） 高速公路與通往市縣級及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路相交時； 2） 高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機(jī)場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時； 3）高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時。 相鄰互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于 4km；相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜超過 30km 。在人煙稀少地區(qū)其間距可適當(dāng)加大，但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置 U 型轉(zhuǎn)彎設(shè)施。 分離式立體交叉 分離式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù) 公路網(wǎng)規(guī)劃 、 相交公路的功能 、 等級 、 交通量 、 地形和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素 等 確定。 主線上跨或下穿應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級、地形和地質(zhì)條件、跨線橋?qū)χ骶€線形及相關(guān)工程的影響程度、工程造價等確定 【考點(diǎn) 7】公路用地范圍 公路用地范圍為 公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣 (無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳 )以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣 (無截水溝為坡頂 )以外不小于1m 范圍內(nèi)的土地 ；在有條件的地段高速公路、一級公路不小于 3m 、二級公路不小于 2m 范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。 在風(fēng)沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)置防護(hù)設(shè)施時，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。 第三節(jié) 重點(diǎn)解析 (三 )判斷題 1．填隙碎石底 基層的壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是固體體積率。 (√ ) 2．大型預(yù)制構(gòu)件，當(dāng)形狀復(fù)雜、鋼筋稠密時，應(yīng)采用不同強(qiáng)度等級的混凝土。 (179。 ) 3．為保證伸縮縫有效，欄桿與扶手的接縫處不需要填料填充。 (179。 ) 4．半剛性基層施工完成后三個月，應(yīng)對其含水量作抽樣檢查。 (179。 ) 5．擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。 (179。 ) 6．小橋及涵洞的地基檢驗，一般采用直觀或觸探方法。 (√ ) 7．松鋪厚度 =壓實厚度179。松鋪系數(shù)。(√ ) 8．在路面竣工驗收中，彎沉測試結(jié)果愈大，表明路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度愈高。 (179。 ) 9． 橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。 (√ ) 10．剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)。 (√ ) (四 )綜合分析題 土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？ 答： （ 1） 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。（ 2） 劃分土基干濕類型的目的是確定土基的強(qiáng)度，確定合理的路面結(jié)構(gòu)形式和厚度。 監(jiān)理工程師如何對承包人的工地試驗室和流動試驗室進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理？ 答： a、所有儀器都必須經(jīng)事前標(biāo)定并按期進(jìn)行鑒定； b、所有試驗人員必須持有經(jīng)過業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核的上崗證書； c、嚴(yán)格執(zhí)行試驗規(guī)范和操作規(guī)程，重要試驗應(yīng)有監(jiān)理工程師在場監(jiān)督。 分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？ 答： 各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點(diǎn)，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。 土的工程分類依據(jù)？這些依據(jù)分別是通過什么試驗方法獲得的？ 答： 1）土顆粒組成特征：通過篩分，比重計法獲得土的級配。 2）土的塑性指標(biāo)：液限 、塑限、塑性指數(shù)通過液、塑試驗獲得。 3）土中有機(jī)質(zhì)存在情況：化學(xué)分析 重鉻酸鉀容量法。 第二章 路基工程 第一節(jié) 考點(diǎn)解析 第一部分 施工準(zhǔn)備工作 【考點(diǎn) 1】施工測量 復(fù)和固定路線。其內(nèi)容包括 導(dǎo)線、中線的復(fù)測 ， 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測與增設(shè) ， 橫斷面的測量與繪制 等。 《公路勘測規(guī)范》（ JTJ 061— 99）的要求。施工放樣還應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 033— 95）的規(guī)定。 導(dǎo)線起訖點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計未 規(guī)定時，應(yīng)滿足以下要求： 角度閉合差 (″ )為 n16? ， n 是測點(diǎn)數(shù)；坐標(biāo)相對閉合差為177。 1/10000。 高速公路和一級公路的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為 n20 mm。二級以下公路水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為 n30 mm， L 為水準(zhǔn)路線長度，以 km計。 路基施工期間 每半年 至少應(yīng)復(fù)測一次水準(zhǔn)點(diǎn)，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。 【考點(diǎn) 2】壓實機(jī)械的選擇 路基工程應(yīng)采用機(jī)械壓實。 壓實機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度 要求、氣候條件、壓實機(jī)械效率等因素綜合考慮確定 。 綜合機(jī)械化修筑路基的機(jī)械配備，應(yīng)根據(jù)實施性的施工組織計劃按就地取土填筑、短距離運(yùn)土填筑、遠(yuǎn)距離運(yùn)土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。 (1)就地取土填筑 。如果工程不大，取土和平整工序可由平地機(jī)完成；壓實和土的潤濕工作，可分別由壓路機(jī)和灑水車完成。機(jī)械配備數(shù)量，宜視須完成的工程量、工期和設(shè)備的能力而定。 (2)短距離取土填筑路基 ，宜劃段分層以推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)擔(dān)任運(yùn)土工作，平地機(jī)和壓路機(jī)分別擔(dān)任整平和壓實工作。機(jī)械的配備數(shù)量，宜最大限度地滿足機(jī)械產(chǎn)量的要求 ，充分的發(fā)揮機(jī)械效率。 (3)遠(yuǎn)距離取土填筑的土一般來源于取土場或路塹 。宜以推土機(jī)完成挖土工序，裝載機(jī)和挖掘機(jī)完成裝土工序(當(dāng)土質(zhì)不堅時，亦可不用推土機(jī)，而直接用裝土設(shè)備裝土 )，以自卸汽車完成運(yùn)土的工序。汽車數(shù)量應(yīng)按裝車設(shè)備能力和運(yùn)距的長短而定，其余各工序可按 (1)和 (2)的規(guī)定辦理。 (4)就地棄土或近距離棄土 可用推土機(jī)或鏟運(yùn)機(jī)完成。 【考點(diǎn) 3】試驗路段 試驗路段位置應(yīng)選擇在 地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段 ，路段長度不宜小于 100m。 試驗所用的材料和機(jī)具應(yīng)當(dāng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)具相同。通過試 驗來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。對于高速公路、一級公路應(yīng)按松鋪厚度 30cm進(jìn)行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。 【考點(diǎn) 4】雨季施工 雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段 。除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨季施工。平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨季施工。 雨季填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。 應(yīng)選用透水性 好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料 。利用挖方土作填方時隨挖隨及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。 雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留 30cm厚，待雨季過后再整修到設(shè)計坡度，以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。雨季開挖路塹挖至路床設(shè)計標(biāo)高以上30～ 50cm 時應(yīng)停止開挖，并在兩則挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)后壓實。 第二部分 路基土石方 【考點(diǎn) 1】挖方路基 土方開挖 土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖 。無論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。 土方路塹開挖，根據(jù)路塹深度和縱向長度，可按下列方式進(jìn)行： 1） 橫挖法 ：以路塹整個橫面的寬度和深度，從一端或兩端漸向前開挖的方式稱為橫挖法，本法適用于 短而深的