【正文】 表 35 香港機場加油量預測表 單位：萬噸年份 加油量（萬噸） 年均增長率（%）2022年 470 52020年 700 4四、**地區(qū)主要機場航煤加油量缺口預測由以上各機場航煤預測表可以得出**地區(qū)主要機場航煤預測總量見下表。表 36　 **地區(qū)各機場航煤需求總量 單位：萬噸機場名稱 2022年 2020年**機場 158 301深圳機場 60 142香港機場 470 700合 計 688 1143以上三大機場是**地區(qū)對航煤需求較大的三個機場，2022 年三個機場共消耗航煤 449萬噸，**機場航煤供應由管道從黃埔港區(qū)碼頭直接供應，深圳機場配套碼頭已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，香港機場沙洲碼頭的通過能力也已經(jīng)不能滿足機場的發(fā)展要求，以此推算**地區(qū) 2022年航煤供給能力，預計 2022年、2020 年**地區(qū)航煤供應缺口約為 100萬噸和 550萬噸。在**地區(qū)建設航油儲運基地是必要的。 **省 成 品 油 市 場 需 求 分 析**省油品市場供需現(xiàn)狀從能源生產(chǎn)和消費的情況看，**是能源自給率較低的省份，近幾年來能源自給率平均只有10％。長期以來需要依靠省外調(diào)運大量的煤炭和油品，能源供需矛盾較為突出。**省成品油運輸主要通過水路從海上運輸，少量通過鐵路槽車或汽車槽車從陸路運輸。**省燃料油缺口主要依賴海上進口，成品油的缺口則更多的依賴中國石油東北下海油。中國石油東北地區(qū)煉廠生產(chǎn)的成品油滿足區(qū)內(nèi)市場供應外，有大量富余成品油需要外運，且每年都有大量成品油通過東北沿海碼頭下海運往南方市場，而**是東北下海油的主要市場之一。表 37 **省成品油消耗量 單位：萬噸2022 年 2022 年序號品種 消耗量(萬噸)占全國的比例(％)消耗量(萬噸)占全國的比例(％)石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 21 頁 共 113 頁1 汽油 640 2 煤油 115 11 3 柴油 1181 合計 1936 從本地油品供應的角度來看，**省有茂名石化、**石化和湛江東興煉廠三家煉化企業(yè)，2022年煉油加工能力為 2320萬噸/年，汽柴油產(chǎn)量為 1267萬噸。詳見下表。與**地區(qū)油品消費量相對比，當?shù)毓窟h遠滿足不了市場需求；另外由于滇黔桂地區(qū)無大型煉廠，隨著茂昆成品油管道的建成，對茂名石化依賴性將進一步加劇，從而加大了**市場的缺口，這個缺口大部分需要通過水運調(diào)入的渠道來滿足。表 38 2022年**省煉廠生產(chǎn)情況表 單位：萬噸序號 企業(yè)名稱 加工能力 原油加工量 汽柴油產(chǎn)量1 茂名石化 1350 1322 6532 **石化 770 738 4663 湛江東興煉廠 200 185 149合 計 2320 2245 1267**省汽柴油市場需求預測一、汽柴油需求趨勢分析①汽油：**省汽油基本上用于汽車消費。目前**機動車已超過 1300萬輛，并以每年 20%的速度遞增。因此，隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，汽車的擁有量將進一步增長，以汽油為主的交通用油將呈快速增長趨勢。②柴油：**省目前柴油的消費中 80％為汽車使用，其余為工業(yè)用油。工業(yè)用油也將隨**地區(qū)工業(yè)產(chǎn)量的提高呈增長趨勢。港澳車輛在粵加油。港澳車輛由于油價差在**省的加油量近年來有所增加。2022 年進入**的港澳車輛每月加油量約 ，占全省月消費量的 ％等。但隨著我國內(nèi)地油品價格機制的完善，預計這一部分加油量將逐漸減少。省外汽柴油中轉(zhuǎn)需求。西南各地區(qū)需通過**省中轉(zhuǎn)汽柴油以滿足其需求，這部分供應省外的汽柴油量近年來呈現(xiàn)增長趨勢，但隨著廣西省大型煉廠的建設，預計西南各省由**中轉(zhuǎn)的汽柴油市場需求將以云貴地區(qū)為主。石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 22 頁 共 113 頁二、**省**汽柴油需求與供應量預測根據(jù)有關部門最近對**省及**油氣及液體化學品需求量的預測， 2022 年、2020 年**成品油需求量分別為 5300 萬噸、7700 萬噸，其中汽柴約占 2/3，所以 2022 年、2020 年**汽柴油需求量分別為 3500 萬噸、5000 萬噸。根據(jù)**省各煉化企業(yè)發(fā)展規(guī)劃， “十一五”期間以上三家企業(yè)都將擴建，另外中海油建設惠州石化，預計到 2022年**省原油加工能力將達到 4500萬噸/年，預計汽柴油的產(chǎn)量將達到2174萬噸，詳見下表所示。表 39 2022年**地區(qū)汽柴油供應預測表 單位：萬噸企業(yè)名稱 原油能力 原油加工量 汽柴油茂名石化 1800 1750 784**石化 1000 950 489湛江東興煉廠 500 450 361惠州石化 1200 1000 540合 計 4500 4150 2174由**市場成品油的需求和供應預測可知，2022 年當?shù)仄裼偷南M缺口將達到 539萬噸。若不考慮 2022年以后的煉廠改擴建，2020 年當?shù)仄裼拖M缺口將進一步擴大到 1705萬噸?？紤]到西南地區(qū)成品油消費對茂名石化的嚴重的依賴，已建成且尚未投運的茂昆成品油管道設計輸送能力為 1000萬噸/年，2022 年暫按 60％的設計能力投運，屆時，茂名石化輸送到西南地區(qū)成品油 600萬噸，無形中將進一步擴大**省成品油需求缺口，2022 年、2020 年**成品油供應缺口將分別為 1326 萬噸、2826 萬噸。 **省 化 工 品 市 場 需 求 分 析我國長期以來石化工業(yè)基礎相對落后，化工原料的數(shù)量、質(zhì)量和產(chǎn)品種類均不能滿足國內(nèi)市場的需求，供需平衡的巨大缺口需要依賴進口來彌補。據(jù)有關部門對 20 種主要液體化工產(chǎn)品進口的統(tǒng)計， 2022 年全國進口的主要液體化學品約為 1400 萬噸。主要的進口口岸分布在長三角和**地區(qū)。這兩個地區(qū)的進口量之和占全國液體化工品進口總量的 8090%，其中長三角地區(qū)進口量占全國液體化學品進口量的 60%，**地區(qū)占全國液體化學品進口量的 2030%。**的應用化工產(chǎn)品制造業(yè)發(fā)達，是**工業(yè)發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一。目前，應用化工制造業(yè)已成為**的支柱產(chǎn)業(yè)。其中涂料、染料、合成樹脂、電子化學品、化學助劑、化學試劑、膠粘劑、食品添加劑、飼料添加劑、造紙、水處理劑等是**汽車、摩托車、船舶、家用電器、日用輕工、電子通訊、食品飲料、造紙包裝、醫(yī)藥保健品、紡織服裝、建材等優(yōu)勢產(chǎn)品的主要配套材料，其產(chǎn)量大、規(guī)格高，在全國同行業(yè)中占有重要地位。這些產(chǎn)品的生產(chǎn)需要大量的化工原材料。 **的基礎化工業(yè)（原料化工業(yè)）比較薄弱。雖然有茂名石化、**石化等兩三家大型煉油廠及幾家化工原料生產(chǎn)廠，但總體上來說，省內(nèi)生產(chǎn)的基礎化工原料的產(chǎn)量和品種少，不能滿足石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 23 頁 共 113 頁**市場需求，因此，**省所需液體化工原料從國內(nèi)外調(diào)入的局面將持續(xù)。以近幾年液體化工市場需求增長情況為基礎，結(jié)合**省經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和和**石化發(fā)展規(guī)劃，預計“十一五”期間**省液體化工原料需求量將以更快的速度增長。根據(jù)有關部門最近對**省及**油氣及液體化學品需求量的預測，2022 年、2020 年**省液體化學品需求量分別為 1100 萬噸、2900 萬噸； 2022 年、2020 年**液體化學品需求量分別為 950萬噸、2500 萬噸?！?**油 氣 及 液 體 化 學 品 需 求 缺 口 預 測　**油氣及化學品泊位現(xiàn)狀目前，**省汽柴油和化學品進口主要來自新加坡、韓國、俄羅斯等國家和我國北方港口，在此運距內(nèi)，一般是 3萬噸級以上油船運輸較為經(jīng)濟，但由于船舶大型化是在近幾年獲得的發(fā)展，因此，一些萬噸級以上的碼頭仍占有一定的接卸市場。而其他千噸級小型油碼頭則主要是滿足**二程中轉(zhuǎn)需要。表 310　**已有汽柴油和化學品接卸碼頭統(tǒng)計表港口名稱 碼頭泊位名稱泊位數(shù)(個) 靠泊噸級(DWT) 接卸能力 (萬噸)惠州港業(yè)股份有限公司油碼頭 1 35,000 70惠州港澤華石化倉儲碼頭 1 30,000 100美視油碼頭 1 35,000 180光匯油碼頭 1 50,000 150大鵬灣油庫碼頭 1 14,000 50深圳港深圳樂意液體倉儲 1 35000 200粵海石化公司小虎碼頭 1 30,000 250粵海石化公司小虎碼頭 1 20220 150港發(fā)碼頭 1 50,000（結(jié)構(gòu) 80,000） 300中石油**公司油庫 1號碼頭 1 10000 40新港石油碼頭 2 24,000 350**港黃埔油庫碼頭 1 24,000 100高欄華聯(lián)油碼頭 1 50,000（結(jié)構(gòu) 80,000） 160已建珠海港桂山港區(qū)桂山油庫 1號碼頭 1 50,000 110石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 24 頁 共 113 頁港口名稱 碼頭泊位名稱泊位數(shù)(個) 靠泊噸級(DWT) 接卸能力 (萬噸 )恒基達鑫化學品碼頭 1 50000 150虎門港 虎門電廠油碼頭 1 20,000 40合計 17 2400從上表可以看出，**現(xiàn)有具備接卸能力的油碼頭和化學品碼頭通過能力約為 2400萬噸。根據(jù)已獲國家發(fā)改委批復的《**地區(qū)港口建設規(guī)劃（20222022 年） 》 （發(fā)改交運[2022]47 號） ，2022年前將改變**地區(qū)大量油品通過水上過駁運輸?shù)牟话踩珷顩r。屆時，油品接卸缺口將進一步加大。**油品及液體化學品泊位能力缺口分析 根據(jù)**油氣及液體化學品的市場需求，以及上文的分析，**成品油及化學品碼頭吞吐量與現(xiàn)有泊位能力存在較大的缺口，2022 年為 476 萬噸，2020 年為 3926萬噸。表 311　 **油品及液體化學品泊位能力缺口分析汽柴油和化工品數(shù)量序號 項目2022年 2020年 備注1 成品油需求量 3500 50002 成品油供給 2174 21743 成品油缺口 1326 28264 茂昆管道調(diào)出量 600 1000 茂昆成品油管道5 化工品需求量 950 25006 **地區(qū)調(diào)入總量 2876 63267 現(xiàn)有接卸能力 2400 2400接卸缺口 476 3926　 本 項 目 吞 吐 量 預 測綜合上述分析，**省成品油市場需求潛力巨大，**地區(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)步增長以及兩機場的擴建，將進一步推動該地區(qū)對航空燃油及成品油的需求增長。本儲運基地的建設，必須要使這些功能要求得到滿足，緩解各成品油供應緊張狀況，同時充分預留未來發(fā)展的余地，從而使本儲運基地的建設與港址周邊地區(qū)以及**地區(qū)機場的發(fā)展相輔相成，共同繁榮。本項目將主要為**地區(qū)機場提供航空燃油儲備及輸送，同時為周邊地區(qū)的其他成品油（汽油、柴油）和化工品提供儲存及中轉(zhuǎn)服務。包括的三種主要油品為航空煤油、汽油和柴油。根據(jù)上文對**港口吞吐量預測，結(jié)合本項目的倉儲系統(tǒng)，本項目總運量 185萬噸，其中航煤 95萬噸，汽油 28萬噸，柴油 32萬噸，化工品 30萬噸。到 2022年，至**白云機場的輸油管道基本建成，至深圳寶安機場的輸油管道尚未建成，考慮各種運輸方式的經(jīng)濟性，本項目的貨物吞吐量及集疏運見下表所示。石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 25 頁 共 113 頁表 312 本項目貨物吞吐量及集疏運 單位：萬噸集運 疏運序號 貨種水路 公路 管道 水路 公路 管道吞吐量1 航煤 95 11 84 1062 汽油 28 21 7 493 柴油 32 27 21 594 化工品 30 10 20 40合計 185 69 32 84 254 船 型 分 析　 油 輪一、國際航線油品運輸船型按照勞氏的數(shù)據(jù)，截至 2022 年 1 月 1 日，全世界共有原油船 3556 艘，總運力 2. 57 億載重噸；成品油船 2467 艘，總運力 0. 59 億載重噸。 油品/ 化學品兼用船 1840 艘，總運力 億載重噸。波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運量之半，從波斯灣到東亞（中國、韓國、新加坡等） 、日本、西歐、美國以及加勒比海到美國，是主要的五大航線。這些航線的船型以 VLCC 為主，以 15 萬噸級的蘇伊士型為輔。重要的航線還有西非－美國、北非－南歐、阿拉斯加－美國西海岸、北海油田－西歐美國等，多用蘇伊士型、阿芙拉型（5～10 萬噸級）船。成品油則以 5 萬噸以下的靈便型船為主。由此，形成了 VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型與成品油四大油輪航運市場。21 世紀的油輪運輸市場的主要發(fā)展趨勢為：(1) 原油輪的大型化到 35 萬噸為止，更大的 ULCC，除了充當海上油庫或轉(zhuǎn)運站以外，將在2022 年以前被淘汰。(2) 成品油輪在油輪船隊中的比重不斷上升，其船型也將大型化，例如以往在較短航線上運原油的阿芙拉型原油輪（5～10 萬噸級） ，將改為在長航線上運成品油。二、**油品運輸船型我國的油輪船隊以**海運局、上海海運局、中遠集團和長航集團為主，船型普遍較小，噸位一般在 5 萬噸以下。近幾年來，我國油輪船隊不斷向大型化發(fā)展，平均噸位持續(xù)提高。石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 26 頁 共 113 頁**港是**地區(qū)最主要的油氣品接卸港，近年來汽柴油等成品油到港船型集中在 37萬噸級，其裝卸量均占總數(shù)的 56%以上，7 萬噸級以上的成品油船的裝卸量約占總數(shù)的 10%以上，但由于現(xiàn)有油碼頭泊位等級較低，航道通航能力有限，這部分到港船舶需通過水上過駁。1 萬噸級以下的船舶雖然艘數(shù)眾多，但裝卸量不大，主要從事國內(nèi)航線及中轉(zhuǎn)至內(nèi)河的疏運。從