軌檢車分析ppt課件(已改無錯(cuò)字)
2023-06-04 13:14:49 本頁面
【正文】 車體產(chǎn)生較大振動(dòng)，這種高低較少，現(xiàn)場工作人員容易忽視。因此，現(xiàn)場檢查高低所用的弦繩應(yīng)攜帶 20m，在檢查時(shí)用任意弦測(cè)量。 水平 n 水平病害偏差值過大將使車輛產(chǎn)生傾斜和測(cè)滾振動(dòng)，引起輪軌作用力變化。當(dāng)水平超限幅值和運(yùn)行速度一定時(shí)，其短波水平超限比長波水平超限對(duì)車輛產(chǎn)生的影響大。影響水平偏差幅值主要有以下幾個(gè)方面： n ⑴習(xí)慣做法：現(xiàn)場工作人員習(xí)慣將一股鋼軌抬高，造成一面高現(xiàn)象，人為造成水平偏差值。 n ⑵兩股鋼軌下沉量不一致。 n ⑶一股鋼軌有空吊、暗坑現(xiàn)象。 n ⑷緩和曲線超高順坡不良。 三角坑 n 三角坑病害偏差值過大，引起輪軌作用力變化，從而影響行車穩(wěn)定性，其高點(diǎn)會(huì)使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，同時(shí)對(duì)車體附加一個(gè)垂直力，使車輛產(chǎn)生垂直振動(dòng)；其低點(diǎn)會(huì)使車輪懸空減載，同時(shí)使車輛轉(zhuǎn)向架扭曲變形，在其他因素作用下可能造成列車脫軌。影響三角坑偏差值主要是空吊、暗坑、反撬水平、緩和曲線超高順坡不良（直緩點(diǎn)、緩園點(diǎn)易出三角坑）等。 橫向（垂向）加速度 n 車體振動(dòng)加速度（垂直振動(dòng)加速度、水平振動(dòng)加速度）病害過大，直接影響列車的平穩(wěn)度、旅客的舒適度，在其他因素作用下可能引起列車脫軌。它的偏差值大小除了與車輛構(gòu)造有關(guān)外，還與列車速度、軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)、軌道各種不平順的幅值、波長、分布及變化率有關(guān)，是軌道質(zhì)量狀態(tài)的綜合反映。影響車體振動(dòng)加速度主要有以下幾個(gè)方面： n ⑴軌道幾何狀態(tài)不良（如高低不平順、軌面波浪磨耗等），接頭綜合狀態(tài)不良（如錯(cuò)牙、大軌縫、低扣、打塌、掉塊、鞍形磨耗等），道床彈性不良（如板結(jié)、翻漿、線橋結(jié)合部、線岔結(jié)合部、線隧結(jié)合部、新老路基結(jié)合部等）及多種病害疊加對(duì)垂直振動(dòng)加速度偏差影響較大。 n ⑵曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向（硬彎）、軌距遞增不順、鋼軌直線區(qū)段交替不均勻磨耗、逆向位復(fù)合不平順（如水平、軌向）、曲線超高設(shè)置與即時(shí)速度不匹配（如欠超過、過超高）及多種病害的疊加等對(duì)水平振動(dòng)加速度偏差值影響較大。 六、地面標(biāo)志識(shí)別 n 在我們平?？磮D需要注意的就是地面標(biāo)志的識(shí)別及 ALD信號(hào)的識(shí)別，通過地面標(biāo)志和 ALD信號(hào)的識(shí)別能夠準(zhǔn)確的判斷病害的具體地點(diǎn)。 n 軌道上的道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會(huì)含有金屬部件，安裝于軌檢梁上 ALD傳感器可以探測(cè)到這些金屬部件，其輸出的信號(hào)可以和里程、軌道不平順同步顯示在軌道檢測(cè)波形圖上。 n 由于道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會(huì)含有金屬部件大小、形狀、位置不同， ALD信號(hào)反應(yīng)就有所區(qū)別。因此根據(jù) ALD信號(hào)特征可以識(shí)別就可以道口、道岔、橋梁、軌距拉桿位置，根據(jù)這些位置可以方便準(zhǔn)確地找出軌道病害的位置。 n 實(shí)際應(yīng)用時(shí)可以結(jié)合曲率和超高波形圖來共同確定軌道病害位置。 側(cè)向過岔（丹水池北岔區(qū)） 通過
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