交通擁堵中的車輛調度優(yōu)化方案畢業(yè)論文(已改無錯字)
2023-06-04 12:12:56 本頁面
【正文】 客選擇59路公交的其他原因僅次于經(jīng)濟，，對時間的價值比較關注，時間成本較高.（3） 圖47東方賓館站乘客選擇59路公交原因 通過對47調查分析可知，選擇59路公交的主要原因是省時，、快捷、對時間的價值比較關注，時間成本較高.（4） 圖48電建家屬院站乘客選擇9路公交原因 通過圖48調查分析可知，省時是電建家屬院站的乘客選擇9路公交的主要原因，準時次之，然后是經(jīng)濟、方便及其它. 59路公交存在的問題調查對59路公交23個車站中所選的4個車站進行調查分析，可知乘客對59路公交存在問題： （1）：圖49交警大隊公交存在的問題 通過圖49調查分析可知，站距太遠是59路存在的主要問題，其次是不準時與舒適性差班次不合理，然后依次為上下車不方便、站距太遠是關注度最高的，其次是舒適性差與不準時. （2） ： 圖410東方賓館站59路公交存在的問題通過圖410調查分析可知，站距太遠是59路存在的主要問題，不準時次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、太擁擠及其他. 通過對59路公交東方賓館乘客就59路公交存在問題的調查可知站距太遠是關注度最高的，其次是不準時.（3）： 圖411新亞商廈59路公交存在的問題 通過圖411調查分析可知，站距太遠是59路存在的主要問題，不準時次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、站距太遠是關注度最高的，其次是不準時. （2）：圖412電建家屬院59路公交存在的問題 通過圖412調查分析可知，站距太遠是59路存在的主要問題，不準時次之，然后依次為班次不合理、上下車不方便、舒適性差、站距太遠是關注度最高的，其次是不準時.通過公交乘客流調查，可以得到公交乘客流的原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能直接用于公交規(guī)劃和攻擊奧運營決策，必須要對公交客流原始數(shù)據(jù)進一步分析處理，才能得到可以直接用于直到公交規(guī)劃和公交運營決策的公交客流數(shù)據(jù)指標. 公交車客流信息處理內容為了提高公交運營效率，：；；；；.統(tǒng)計單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)可以了解線路上乘客的分布情況，可以為選擇科學合理的公交調度模式提供可客流依據(jù).（1） 單條公交線路上各站點的上車乘客流量；（2） 單條公交線路上各站點的下車乘客流量.統(tǒng)計單條公交線路上任意相鄰兩站點客流量可以了解客流在線路上的分布情況，這個統(tǒng)計時間根據(jù)調查要求不同，、B分別表示某條公交線上相鄰兩個站點，那么站點A、B之間在一天之內的客流量計算方法如公式： 式中 一天之內站點A、B之間客流總量； 第k輛公交車上從站點A上車到站點B下車的乘客流量.，，可以按照下面的公式計算得到：式中 在第m時段內，某條公交線路的客流量； 在第m時段內，第k輛公交車的第個公交站點上車的乘客量.59路公交線路運營時間是從6：00到21：，以30分鐘為一時間段，將數(shù)據(jù)分成32個時段，各時段記錄條數(shù)及分布情況如表所和圖所示：各時段客流記錄表時段12345678對應時刻6:006:307:007:308:008:309:009:30計數(shù)（人）9133959263559344040033591011121314151610:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3032832526828821624731132171819202122232414:0014:3015:0015:3016:0016：3017：0017：30351372401429477490570604252627282930313218：0018：3019：0019：3020：0020：3021：0021：30400275224188223210185155 從客流分布圖上可以看出該線路一天的客流量有兩個高峰，分別處在時段3至時段5和時段22至時段24，對應時間段分別是上午的7：008：00和下午的16：3017：30，即客流分成早高峰和晚高峰. 斷面客流量（又稱路段客流量），計算方法如公式所示 ： 式中：該時段內第i站點到i+1站點之間的斷面客流量； 一該時段內第i1站點到第i站點之間的斷面客流量； 該時段內第i站點下車的乘客量； 該時段內第i站點上車的乘客量. 59路公交主要站點全日斷面客流量如圖413所示 通過圖413分析得知：59路公交全日斷面客流分布的形態(tài)呈典型向心性，上下客流以新亞商廈，中醫(yī)院門診部，、晚高峰斷面流量分別下圖414和415所示： 圖413 59路公交早高峰斷面流量（7：308：30）圖415 59路公交晚高峰斷面流量（17：0019：00）高峰最高斷面流量分析：59路公交高峰最高斷面客流出現(xiàn)在中醫(yī)院門診部站，從整條線路的角度來看，客流明顯呈現(xiàn)出向心性，59路公交全日客運量最大的站點出現(xiàn)在新亞商廈站，基于乘客角度考慮，這里屬于焦作市物流、客流中心，同時也靠近市中心，大部分客流流向此處、較全面的公交換乘樞紐站點，同時還是購物、換乘的綜合站點，因此客流在新亞商廈的上下客流量較大.高峰最低斷面客流分析：59路公交最低斷面客流在電建家屬院附近，基于整條線路的角度考慮，這里屬于整條線路的兩端的位置，59路公交駛到這里時，乘客大部分已經(jīng)下車，故客流比較少.（1）方向不均衡系數(shù)客流方向不均衡性是指公交運行的上行和下行兩個方向上的乘客流量不均衡，這種現(xiàn)象再由城市中心區(qū)開往城市郊區(qū)的線路上普遍存在. 客流方向不均衡系數(shù)可以按照公式計算： （2） 式中 客流方向不均衡系數(shù)； 上行方向最大斷面客流量； 下行方向最大斷面客流量. ~1之間，則上下行方向的不均衡性就越大.（2）斷面區(qū)間不均衡性在公交線路上，由于在各個公交站點上下乘客的數(shù)量是不同的，所以在線路上單向各個斷面的客流量也不盡相同，： （3） 式中 客流量斷面區(qū)間不平衡系數(shù)； 單向第j斷面的客流量； h線路上單向斷面數(shù)量. 的取值越接近于零，則說明單向客流量斷面不平衡性越大，這時候適合在客流量大的斷面區(qū)間內增加車輛，或開行區(qū)間車. 5 公交調度優(yōu)化研究 公交調度是公交運營管理中最為核心的一個環(huán)節(jié)，公交調度的科學合理性將直接影響到公交服務水平，不僅取決于公交發(fā)車時刻表的編制是否正確，選擇相應的公交模式，并制定合理的車輛發(fā)車時刻表，針對乘客流，制定相應的公交調度形式，并且設計公交調度優(yōu)化方法.: (1)．按照車輛工作時間的長短和類型，可分為正班車、加班車和夜班車. 正班車：是指車輛在白天正常的工作時間內持續(xù)工作的一種基本調度形式，由于持續(xù)工作時間較長，相當于兩個工作班的時間，所以又稱為雙班車或大班車. 加班車：是指公交車輛只在某些特定的時間段內上線工作，這些時間段通常是在客流的高峰期，通過加班車可以緩解乘客高峰期的乘車壓力. 夜班車：是指公交車輛的上線工作的時間
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