【正文】 即從起運地到最終目的地的完整的運輸過程，在大多數(shù)情況下需要使用兩種或兩種以上的運輸工具，通過分段接力形式來完成。在這種貨物分段運輸?shù)慕M織形式下，運輸組織工作中大部分工作都是由貨方及其代理人來安排和完成的。貨方為完成貨物的全程運輸，需要與各區(qū)段的承運人分別訂立多份運輸合同，多次結(jié)算費用，多次辦理保險，并負責(zé)各段間的運輸銜接工作，而各種方式的承運人僅負責(zé)組織、完成自己承擔(dān)區(qū)段貨物的運輸。 ? 聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組織工作。這種綜合組織是指在一個完整的貨物運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其內(nèi)容主要包括以下幾個方面： ① 貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具（方式）的運輸銜接 ② 貨物全程運輸中使用一種運輸工具兩程或兩程以上的運輸銜接 ③ 貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接 ④ 貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)運輸協(xié)作組織 聯(lián)合運輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運輸是有很大區(qū)別的，其基本特征主要是： 1．全程性 2．簡便性 3．通用性 4．代理性 5．協(xié)同性 ? ? 多式聯(lián)運概念 ? 在一些多式聯(lián)運相關(guān)的文獻中，與多式聯(lián)運相關(guān)的概念有四個： ? 多式聯(lián)運 ? 國際多式聯(lián)運 ? 集裝箱多式聯(lián)運 ? 國際集裝箱多式聯(lián)運 運的概念 ? 構(gòu)成多式聯(lián)運需要具備的條件 ① 必須具有一個多式聯(lián)運合同 ② 必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù) ③ 必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 ④ 必須是國際的貨物運輸 ⑤ 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任 ? 多式聯(lián)運的優(yōu)越性 ① 責(zé)任同意，手續(xù)簡單 ② 減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低貨運貨損差，提高貨運質(zhì)量 ③ 降低運輸成本，節(jié)省運雜費用，有利于貿(mào)易開展 ④ 實現(xiàn)“門 —— 門”運輸?shù)挠行緩? 3國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 ? 1）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì) ? 指經(jīng)營國際多式聯(lián)運的企業(yè)或機構(gòu)。 ? 《 公約 》 對其所下定義是：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人通過氣代理訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并負有履行合同的責(zé)任。 ? 這就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加聯(lián)運的承運人的代理人，但對分承運人來說，它又是貨物的托運人。它一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運合同，另一方面它自己又以托運人身份與分承運人簽訂運輸合同，具有雙重身份。 ? 在多式聯(lián)運方式下，根據(jù)合同規(guī)定聯(lián)運經(jīng)營人始終是貨物運輸?shù)目偝羞\人，對貨物負有全程運輸?shù)呢?zé)任。 ? 2）國際多式聯(lián)運的基本概念和特征 ? 按是否擁有運輸工具，實際完成多式聯(lián)運貨物全程運輸或部分運輸活動的情況，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人分： ? 承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人擁有（或掌握）一種或一種以上的運輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運輸中一個或一個區(qū)段以上的貨物運輸。因此，不僅是多式聯(lián)運的契約承運人，對貨物全程運輸負責(zé)，同時也是實際承運人，對自己承擔(dān)區(qū)段貨物運輸負責(zé)。這類經(jīng)營人一般是由各種單一運輸方式的承運人發(fā)展而來。 ? 無船承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人不擁有（或掌握）任何一種運輸工具，因此只是組織完成合同規(guī)定貨物的全程運輸僅是多式聯(lián)運的契約承運人，對貨物全程運輸負責(zé)。這類經(jīng)營人一般由傳統(tǒng)意義上的運輸代理人或無船承運人或其他行業(yè)企業(yè)或機構(gòu)發(fā)展而成。 ? 3）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件 ① 多式聯(lián)運經(jīng)營人（即開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的企業(yè)、機構(gòu)）必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責(zé)人，以使之能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運合同。而且該合同至少使用兩種運輸方式完成全程運輸，合同中的貨物應(yīng)是國際的貨物 ② 從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證以證明合同的訂立并開始對貨物負責(zé)任。為確保該單證作為有價證券的流通性，多式聯(lián)運經(jīng)營人必須在國際運輸中具有一定的自信或令人信服的擔(dān)保。 ? ③必須具有與 經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。多式聯(lián)運經(jīng)營人要完成或組織完成全程運輸，并對運輸全過程中的貨物滅失，損害和延誤運輸負責(zé)，因此必須具有開展業(yè)務(wù)所需的流動資金和足夠的賠償能力 ? ④多式聯(lián)運經(jīng)營人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)相關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。因此必須具備與合同要求相適應(yīng)的能承擔(dān)上述責(zé)任的技術(shù)能力。 ? 4）國際多式聯(lián)運的基本經(jīng)驗方式 ① 企業(yè)獨立經(jīng)營方式 ?適用于貨源數(shù)量較大，較為穩(wěn)定的線路，要求企業(yè)具有較強的經(jīng)濟實力和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。全部工作由自己雇傭的人員完成，工作效率較高，利潤也可能較高。 ② 代理方式 ③ 其他企業(yè)聯(lián)營 ?第二第三種方式多適用于公司的經(jīng)濟實力不足以設(shè)立眾多的海外辦事處和分支機構(gòu)，或線路的貨源不夠大，不太穩(wěn)定，設(shè)立分支機構(gòu)在經(jīng)濟上不合理，或企業(yè)開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)初期等情況。投資少，見效快，建立吸納路準(zhǔn)備工作較少，精力擴大較快等優(yōu)點。工作效率和利潤率要低一些，大多數(shù)無船承運人型的多式聯(lián)運企業(yè)均采用后兩種形式。 ? 5）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任 ? （ 1）責(zé)任期間 從接受貨物之時起到交付貨物之時為止。在此期間，對貨主負全程責(zé)任。 ? （ 2）責(zé)任形式和賠償限額 ? 統(tǒng)一責(zé)任制 ? 分段責(zé)任制 ? 修正統(tǒng)一責(zé)任制 4國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù) ? 1）多式聯(lián)運的主要組織形式 ? 海陸聯(lián)運 ? 陸橋運輸 ? ?？章?lián)運 ? 2）多式聯(lián)運運輸組織方式 ? 協(xié)作式多式聯(lián)運 ? 銜接式多式聯(lián)運 發(fā) 貨 人 第一程 運輸企業(yè) 港站 第二程 運輸企業(yè) 批準(zhǔn)計劃 聯(lián)運貨物托運單 聯(lián)運計劃 運輸 交付 整批貨物要車、船計劃 （附運輸計劃） 聯(lián)運機構(gòu) 圖 614 協(xié)作式多式聯(lián)運過程示意圖 收 貨 人 ? 3）國際多式聯(lián)運合同 ? 指“多式聯(lián)運經(jīng)營人憑借以收取運費、負責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同”。該合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。國際多式聯(lián)運合同與國際海上運輸合同一樣，沒有具體的形式