【正文】 ．主要臨時工程數(shù)量 ： 主要臨時工程見下表： 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 22 主要臨時工程數(shù)量表 序 號 項 目 單 位 數(shù) 量 備 注 1 生活住房 ㎡ 6590 磚木 辦公用房 ㎡ 900 磚木 試驗室 ㎡ 230 磚木 職工宿舍 ㎡ 4500 磚木 食堂 ㎡ 500 文娛室 ㎡ 140 浴室 ㎡ 160 廁所 ㎡ 160 水塔 座 3 30~50m3 水井 口 3 2 生產房屋 ㎡ 3050 木工房 ㎡ 150 竹木 鋼筋加工房 ㎡ 160 竹木 機械加工房 ㎡ 300 磚木 空壓機房 ㎡ 260 磚木 配電房 ㎡ 80 磚木 拌和站 座 4 均為自動計量 預制場 ㎡ 2020 泵站 座 3 其它 ㎡ 100 3 料庫 ㎡ 2250 普料庫 ㎡ 1300 磚木 水泥庫 ㎡ 600 磚木 鋼筋庫 ㎡ 30 磚木 炸藥庫 ㎡ 150 磚木 雷管庫 ㎡ 30 磚木 油庫 ㎡ 60 磚木 配件庫 ㎡ 80 磚木 4 高壓風水管 km 5 高山水池 m3/座 100/1 和 200/1 6 污水處理池 m3/座 100/3 7 碎石場 ㎡ 1000 8 便道 km 2 9 臨時通訊 km 2 10 便橋 座 3 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 23 3． 5．施工總體計劃 本標段總工期 24 個月，計劃提前 15 天完成，各工程項目進度計 劃安排如下 : 施 工 準 備： 2020 年 7 月～ 2020 年 8 月， 2 個月； 改 路 改 河： 2020 年 7 月～ 2020 年 11 月， 4 個月； 路 基： 2020 年 9 月～ 2020 年 5 月， 9 個月； 防護與排水： 2020 年 11 月～ 2020 年 12 月， 14 個月； 涵洞及通道： 2020 年 8 月～ 2020 年 2 月， 7 個月； 隧 道： 2020 年 9 月～ 2020 年 5 月， 個月； 橋 梁： 2020 年 10 月～ 2020 年 4 月， 個月； 清 場 ： 2020 年 5 月～ 2020 年 6 月， 個月。 3． 6．總體施工方案 本標段全長 公里，主要工程量有：上洋隧道左右線 米，際頭洋隧道236 米。 K17+ 分離式立交橋 米， K17+913 處小作大橋 米， EK0+272分離式立交 米， LK16+220 處 米鋼筋砼拱橋長 米。涵洞及通道 15座，路基挖方 153 萬立方米，路基填方 68 萬立方米，改河一處，改溝四處，改路 5處。從工程分布與工程量大小，確定以上洋隧道、際頭洋隧道、 K17+ 處分離式立交橋、 K17+913 小作大橋為施工主線進行施工。因三改工程對路基主線施工影響較大，在施工準備階段提前進行；路基、涵洞及通道、路基防護與排水等工程同步進行，采用流水作業(yè)法組織施工。 一工區(qū)負責上洋隧道、上洋隧道至際頭洋隧道之間的路基、涵洞和通道、防護的工程的施工。工區(qū)生產、生活設施分設于 RK16+300 處路基左右兩側。工區(qū)以上洋隧 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 24 道為主要工程，利用原有機耕路進場。該機耕路應適當加寬、加固，同時加固三座便橋，于 RK17+300（填挖分界）處進入路基，沿路基與上洋隧道右洞口右洞口間修一臨時便道①。在 施工準備期，優(yōu)先進行 LK16+220 處砼拱橋及改路①和改河工程施工，爭取在三個月內使改河通，改路行車，為路基正線施工提供良好的施工環(huán)境。在改路①和改河施工的同時，進行左線改溝及 LK15+737 及 LK15+950 兩座蓋板涵施工，并在 10 月前完成，為上洋隧道左線進洞施工提供施工條件。于 LK15+800 處改溝①上施工一座便橋，溝通左右線間施工便道。路基施工優(yōu)先進行上洋隧道右洞洞口挖方施工，采用拉槽法達至成洞面，及時防護邊坡，為隧道施工創(chuàng)造條件。右洞洞口挖方完成后及時進行左洞洞口挖方段施工，為隧道左洞進洞創(chuàng)造條件。 上洋隧道右洞提前進洞，左洞因洞口改溝、蓋板涵及路基挖方工程施工等原因，滯后右洞 1 個月進洞。 二工區(qū)際頭洋隧道是本合同段的難點工程，因際頭洋隧道是雙連拱隧道，技術要求較高，故在此特設二工區(qū)，具體負責此隧道施工。該工區(qū)交通較為便利，由 205 國道于 K17+280 處進入路基，沿路基通向際頭洋隧道出口處。生產場地引便道于K17+100 處進入路基，至隧道出口處。該工區(qū)工程量不大，僅設簡易料庫及加工設施，主要材料及加工料由一工區(qū)儲存、加工至該工區(qū)。三工區(qū)與二工區(qū)共用一個火工品庫，設于二工區(qū)。二工區(qū)自動計量拌和站配合供應 K17+ 分離式立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁砼。際頭洋隧道棄碴沿既有便道棄至 2碴場。 三工區(qū)主要負責際頭洋隧道出口至互通立交橋之間的路基、橋涵等工程。 該工區(qū)優(yōu)先施工 205 國道改線、改移路，改移路沿原 205 國道于 K17+780 處跨過主線和 B匝道順山勢通向 205 國道改線終點。 K17+ 分離式立交橋在改移路后立即開始樁基礎施工，直至現(xiàn)澆箱梁施工完畢，盡早恢復 205 國道通車。通車后，進行改移路跨主線段路塹挖方及 B 匝 道 開 挖 路 塹 施 工 。 于 已 開 挖 至 設 計 高 程 的 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 25 K17+650— K17+800 處主線路基上布置預制場及 自動計量攪拌站。路基工程 優(yōu)先施工K17+640— K17+750 段路塹開挖，挖方除利用方外沿 205 國道改移線路運至 3棄土場（棄土場便道由改移路順坡修至坡頂），剩余部分沿 205 國道改移路進入施工便道，棄于 4棄土場。該工區(qū)施工便道③由 205 國道改路、改移線沿小作大橋右側修至K18+000 處，該施工便道通向生活區(qū)并溝通小作大橋兩端的路基。該段生活區(qū)設于小作大橋 K17+900 處右側。該工區(qū)路基主要為挖方路基，工程量為挖方約 112 萬立方米 ，棄方約 100 萬立方米。棄方沿 205 國道改線改移路通向 3和 4棄碴場?；ネ?區(qū) E 匝道施工前，先進行改溝、改路工作，互通區(qū) E 匝道上 EK0+272 分離式立交橋 T 梁由預制場統(tǒng)一預制后，待小作大橋預制梁及 B 匝道施工完畢后，運至現(xiàn)場架設。 4． 主要工程項目的施工方案 4． 1．改路、改河、改溝工程 本標段改路、改河、改溝項目較多，主要項目見下表： 改河、改溝工程項目 序號 工程名稱 起止里程 所在主線位置 長度（ m） 1 改溝 1 GK0+000— GK0+191 LK16+839 191 2 改溝 2 GK0+000— GK0+225 LK16+072 225 3 改溝 3 GK0+000— GK0+060 LK16+000 60 4 改溝 4 GK0+000— GK0+ EK0+810 61． 6 5 改河 GHK0+000— GHK0+ LK16+220 474． 68 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 26 改路工程項目 序號 工程名稱 起止里程 所在主線位置 長度（ m） 1 改路 1 GK0+000— GLK0+ LK16+220 526． 44 2 205 國道改造 GLK0+000— GK0+370 LK17+800 370 3 改路 2 GK0+000— GK0+ EK0+940 312． 562 4 改路 3 GK0+000— GK0+ EK0+272 95． 249 5 改路 4 GK0+000— GK0+ EK0+150 147． 151 本合同段改路改河工程量較大且與主線聯(lián)系緊密，若處理不好將影響主線施工。改河工程優(yōu)先進行，跨原有河道預留，待改河全部疏通后，將預留部分挖除。因改溝 3 內水流匯入改河內，故改河工程完工后，及時進行改溝施工。改溝、改河投入使用前，必須保證 LK15+73 LK15+950 處蓋板涵及 LK16+220 處石拱涵能夠通水，否則維持原有 的流水情況。改路 1 可與改河工程同步進行，跨原有河道時，預留施工，待其他路段及改河通水后，再施工預留段。改路完成后，入場便道由改路 1 上進入。改路 改河及改溝 3 均采用人工配合挖掘機開挖， 5t自卸汽車運碴的方法施工，改路 1 用 15T 壓路機進行碾壓達四級公路標準。 205 國道改線與原路線重疊，為保證既有線路的通車要求，于既有線路旁按四級公路標準修建一改移道路。改移道路自施工準備期即修建，于 K17+780 處橫穿過主線路基，跨過 E 匝道繞至 205 國道改線起點。改溝 4 及改路 4 僅對 E 匝道施工有影響，應在 E 匝道施 工前完成。施工方法仍是人工配合反鏟開挖， 5T 自卸汽車運碴。改路所需填土均由正線挖方合理調配。 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 27 4． 2 ．橋梁工程 4． 2． 1．小作大橋 該橋長 米，上部結構采用 5X25 米預應力混凝土連續(xù)矮箱梁，下部結構為肋板式橋臺，柱式墩，樁基礎。本橋擬采用專業(yè)班組，平行流水作業(yè)施工。砼由二工區(qū)自動計量拌和站生產提供。 樁基計 40 根，根據(jù) 現(xiàn)場地質情況確定采用回旋鉆機結合沖擊鉆機施工，導管法灌注水下砼。施工時應注意地質變化，若與設計不符，需及時提出新的施工方案。泥漿采用循環(huán)池經(jīng)沉淀后重復使用。本橋在 K17+ 分離式立交橋樁基完成后進行。 樁頭鑿除后，經(jīng)檢驗合格后，及時進行系梁施工，應在澆注系梁砼前將樁頭雜物清洗干凈。 墩柱采用定制弧形鋼模立模，提升架輸送混凝土，施工時應用水沖洗施工縫，支柱模板應支撐牢固，不偏斜，澆注砼時要經(jīng)常檢查。蓋梁采用大塊度鋼模立模，滿堂架鋼管支架支撐，提升架提升混凝土灌注。臺身亦采用大塊度鋼模整體澆注。 本橋計 45 片后張預應力箱梁，預制場設于 K17+600K17+750 段路基，設 12 個底座，一套外拱， 2 套內模，內外模均采用定制鋼模板。砼由預制場拌和站生產。澆注順序先底板，后腹板、 頂板。張拉在砼強度達到 95%以上時進行，應符合設計要求。龍門架移梁，軌行式運梁平車運梁，采用雙導梁架梁，每架好一跨梁后及時澆注橫梁及濕接縫，橫梁和濕接縫采用懸掛模板法施工。梁縫及濕接縫砼澆注后，待強度達到95%后進行箱梁連續(xù)施工。鋼絞線張拉時遵循先中間后兩邊對稱進行的原則。 橋面鋪裝混凝土橫向整體推進施工，混凝土護欄采用整體鋼模分段施工。 4． 2． 2． K17+ 分離式立交橋 該橋系互通區(qū)內 205 國道改線橋，上跨主線和 B 匝道。橋全長 米。 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 28 上部結構采用 25+2X40+25 米預應力混凝土連續(xù)箱 梁；下部結構為薄壁臺、樁柱臺，柱式墩、樁基礎。本橋采用平行流水作業(yè)法施工。砼由自動計量拌和站提供。為使 205 國道及早通車，本橋各工程均優(yōu)先于小作大橋。 樁基礎計 14 根，根據(jù)現(xiàn)場地質為粘性土、風化變粒巖的特點，確定采用回旋鉆機施工，導管法灌注砼。施工中應注意地質變化，若發(fā)現(xiàn)與設計不符，應及時糾正施工方案，泥漿采用循環(huán)池經(jīng)沉淀后重復使用。樁頭鑿除后，經(jīng)無破損檢測和取芯檢驗后，及時進行系梁施工，在澆注系梁砼前，將樁頭雜物清洗干凈。 墩柱施工采用定制鋼模立模，提升架輸送砼。施工時應用水沖洗施工縫，支柱模板應支撐牢固 ，不偏斜，澆注砼時要經(jīng)常檢查。蓋梁采用大塊度鋼模立模，滿堂架鋼管支架支撐，提升架提升混凝土灌注。臺身亦采用大塊度鋼模整體澆注。 本橋上部結構 25+2X40+25 米四跨后張法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁， 50砼達 立方米。研究后決定采用貝雷片拼裝簡支支架立模，支架下地基經(jīng)試驗后進行必要的硬化，支架經(jīng)予壓達設計要求并經(jīng)監(jiān)理同意后方能進行箱梁施工。箱梁底、外模均采用大塊度模板，內模使用鋼、木模板施工。箱梁砼澆注必須先周密設計，確定施工縫、澆注順序和澆注速度。預留孔道位置正確，固定牢靠。砼澆注原則按底板 — 側腹板 — 頂板的順序進行。采用提升架和吊車垂直輸送砼。砼澆注中應隨時觀測支架變形及沉降情況，將施工過程控制在設計要求中。砼強度達到 95%后，用高壓水沖洗預留孔道，確?？椎罒o阻塞，按設計順序進行張拉。張拉前，鋼絞線及錨具均經(jīng)試驗合格，張拉機具經(jīng)檢校合格后方可使用。張拉全過程由專業(yè)工程師控制，專職張拉人員操作機具。支架須待注漿完畢后方可拆除。 橋面鋪裝混凝土橫向整體推進施工，混凝土護欄采用整體鋼模分段施工。 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 29 4． 2． 3． K16+220 拱橋