【正文】 利用機(jī)具，采取多段多點(diǎn)的施工方法，解決本合同段特殊的地 形問(wèn)題。由于土石方大量集中在 A 匝道、 E 匝道和主線，因此集中組織機(jī)具，在保證橋梁預(yù)制場(chǎng)地施工后，先對(duì) A 匝道、 E 匝道及主線的路基進(jìn)行施工，填挖盡快、盡早連接成一片，便于機(jī)械大規(guī)模地進(jìn)行土石方施工，然后對(duì) C、 D 匝道的路基土石方進(jìn)行施工，橋臺(tái)兩側(cè)的局部地段可以在橋梁半幅通車后進(jìn)行施工。為了打開(kāi)工作面，提供構(gòu)造物施工的場(chǎng)地，開(kāi)工初期對(duì)土石挖填大的地段進(jìn)行突擊。對(duì)于回填的質(zhì)量檢測(cè)，重點(diǎn)放在橋臺(tái)、涵臺(tái)、擋土墻臺(tái)背等路段，該路段需盡力提高填料質(zhì)量，加大抽檢頻率。對(duì)于填方段，先進(jìn)行軟土地基處治、盲溝工程的施工，然后填筑土石方 。 防護(hù)、排水工程施工 在路基土石方工程基本完成的路段，盡快進(jìn)行路基永久排水工程、邊坡防護(hù)處置工程的施工，以便對(duì)路基形成保護(hù)，減少后期施工及天氣因素等對(duì)路基的影響，避免邊坡長(zhǎng)時(shí)間自然暴露。 路面工程 為了減少對(duì)交通的影響，路面工程全部實(shí)行分段半幅施工法，即在半幅施重慶至長(zhǎng) 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 22 工的同時(shí)，利用另半幅作為工程交通及運(yùn)輸通道，不影響工程施工的縱向通行。路基成型后施工墊層，采取流水作業(yè)與交叉作業(yè)相配合的方法進(jìn)行總體計(jì)劃，路基交驗(yàn)一段墊層跟進(jìn)一段。為了保證路面工程施工的正常進(jìn)行，路面材料的貯備提前 2 個(gè)月進(jìn)行，材料貯備數(shù) 量以能滿足路面工程連續(xù)施工為宜。 夜間施工 為了加快橋梁、涵洞、軟土地基處治工程中混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施工，減少停工因素對(duì)工程質(zhì)量的影響，對(duì)重要部位的施工采取 24h 作業(yè)，實(shí)行三班制。施工前作好人力、設(shè)備的安排，施工過(guò)程中盡量避免在居民區(qū)使用噪音較大的機(jī)械，同時(shí)加強(qiáng)夜間照明與安全管理。 結(jié)合本合同段工程特點(diǎn)，全合同段采用分段流水作業(yè)法施工，具體說(shuō)明分段施工方案： 本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作業(yè)法施工。填方區(qū)重要通行路段的涵洞施工盡快完成，保證路基土石方的開(kāi)挖、調(diào)運(yùn)及填筑 。 防護(hù)工程施工 擋土墻的施工進(jìn)度直接影響路基填筑，結(jié)合路基填筑進(jìn)度，采用分段順序作業(yè)法施工。其他類型防護(hù)工程不直接影響路基填筑，在不影響總工期和工程質(zhì)量的前提下，采用流水作業(yè)法施工。 排水工程施工 本合同段排水工程項(xiàng)目類型有邊溝、排水溝、截水溝和鋼筋混凝土蓋板涵等。按前述平行分段作業(yè)、順序分段作業(yè)法施工。涵洞對(duì)路基填筑影響較大，提前完成，漿砌排水工程隨工作面的不斷拓寬而不斷展開(kāi)。 重慶至長(zhǎng) 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 23 路面工程 路面工程根據(jù)路床完成情況，下承層完成一段，覆蓋層跟進(jìn)一段，采取交叉作業(yè)方法。 工順序 路基土石方 施工放樣 → 挖樹(shù)根、除草、清除表土 → 路基開(kāi)挖 → 路基回填 → 碾壓 → 交工驗(yàn)收 防護(hù)工程 施工放樣 → 基坑開(kāi)挖 → 基礎(chǔ) → 墻身、網(wǎng)格 → 臺(tái)背回填 → 勾縫 → 交工驗(yàn)收 橋梁工程 施工放樣 → 樁孔鉆孔、人工挖孔、橋臺(tái)基坑開(kāi)挖 → 樁基、系梁、橋臺(tái)基礎(chǔ) → 墩柱、臺(tái)身 → 蓋梁、臺(tái)帽 → 預(yù)應(yīng)力混凝土梁板預(yù)制、安裝 → 欄桿、人行道 → 橋面鋪裝 → 臺(tái)背回填 → 搭板、錐坡 → 交工驗(yàn)收 涵洞工程 施工放樣 → 基坑開(kāi)挖 → 基礎(chǔ) → 臺(tái)身 → 蓋板 → 防水處理 → 鋪砌及洞口 → 臺(tái)背回填 → 交工驗(yàn)收 路面墊層 準(zhǔn)備下承層 → 施工放樣 → 混合 料備制 → 運(yùn)輸 → 攤鋪 → 碾壓 → 交工驗(yàn)收 路基土石方 重慶至長(zhǎng) 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 24 清理場(chǎng)地 本合同段按規(guī)范要求首先作好公路路基范圍內(nèi)的場(chǎng)地清理。人工配合挖掘機(jī)、推土機(jī)清理與掘除草皮，進(jìn)行必要的平整場(chǎng)地和清除表土、垃圾等，并切實(shí)做好場(chǎng)地臨時(shí)排水工作。場(chǎng)地清理過(guò)程中，把清除的表土和草皮集中堆放在棄土場(chǎng)合適的位置，以便綠化、復(fù)耕取土。 挖方路基 挖方路基施工特點(diǎn)。挖方路基施工是路基工程中的一個(gè)重點(diǎn)。在山嶺重丘地區(qū)修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又 是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開(kāi)挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋墻施工不及時(shí)，排水不良等都會(huì)引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整個(gè)工 程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。必須從施工方案選擇、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。 挖方路基施工前準(zhǔn)備工作 征地拆遷工作。征地拆遷工作是路基施工準(zhǔn)備階段的主要工作，其范圍可分為臨時(shí)設(shè)施用地（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時(shí)道路用地）和路基施工設(shè)計(jì)邊線占地兩部分。進(jìn)場(chǎng)前提供給業(yè)主一份施工用地平地平面位置圖，說(shuō)明使用重慶至長(zhǎng) 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 25 用途、需拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型、建筑面積以及共它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量。 測(cè)量放樣。 施工恢復(fù)定線測(cè)量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要 技術(shù)工作，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書(shū)面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核，然后根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放線。路基施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定恢復(fù)路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每 20m 一個(gè)，每 100m 設(shè)一個(gè)永久性固定樁，曲線部分除 20m 設(shè)一個(gè)整里程樁外，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)都設(shè)置固定樁。在中線樁施測(cè)后，進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。在 挖方斷面的坡頂點(diǎn)位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、挖深（ m），左右邊樁以英文字頭表示。在距邊樁一定距離的外方設(shè)護(hù)樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復(fù)。同時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)立特殊標(biāo)志，進(jìn)行保護(hù)以免施工中遭到破壞。經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確放樣后，提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報(bào)監(jiān)理工程師審批，經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)行清表開(kāi)挖。復(fù)核及施設(shè)測(cè)量精度以交通部頒布的有關(guān)公路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。 施工前的復(fù)查和試驗(yàn)。路基施工前，對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的 處理方法。對(duì)有巖石的地段掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，熟悉巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況進(jìn)行整理。土工試驗(yàn)取樣一般按設(shè)計(jì)文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，或者按樁號(hào)取樣進(jìn)行土工常規(guī)試驗(yàn)。對(duì)于用做填料的土進(jìn)行下列試驗(yàn)項(xiàng)目： (1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)試驗(yàn)； (2)顆粒大小分析試驗(yàn)； (3)含水量試重慶至長(zhǎng) 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 26 驗(yàn)； (4)密度試驗(yàn)； (5)相對(duì)密度試驗(yàn)； (6)土的擊實(shí)試驗(yàn)； (7)土的強(qiáng)度試驗(yàn)（ CBR值）等。 開(kāi)挖前路塹的排水設(shè)施。由于水是造成路塹各 種病害的主要原因，所以不論采取何種開(kāi)挖方法，均需保證開(kāi)挖過(guò)程中及竣工后的有效排水。在路塹開(kāi)挖前做好截水溝，同時(shí)土方工程施工期間還修建臨時(shí)排水溝。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，避免流水排于農(nóng)田、耕地及污染自然水源，防止引起淤積和沖刷。路塹施工時(shí)經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，嚴(yán)格搞好塹頂排水 ,引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。開(kāi)挖過(guò)程中，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水，避免積水下滲。 土方路塹的開(kāi)挖 土方路塹的開(kāi)挖方式。結(jié)合本合同的實(shí)際情況，土方路塹開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖方式分別采取橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。 橫挖法。 對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式稱為橫挖法。對(duì)于開(kāi)挖深度小且較短的路塹采取一層橫向全寬挖掘法，對(duì)于開(kāi)挖深而短的路塹采用多層橫向全寬挖掘法，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層縱向拉開(kāi)，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便性和施工安全而定，機(jī)械橫挖 法施工時(shí)，每層臺(tái)階深度控制在 3m~4m。橫挖法施工時(shí)，以挖掘機(jī)配合自卸車運(yùn)土，邊坡修整和施工排水溝由人力配合挖掘機(jī)隨挖隨作。 縱挖法。對(duì)于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖，采取分層縱挖法，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)。施工中當(dāng)路塹的長(zhǎng)度較短（不超過(guò) 100m），開(kāi)挖深重慶至長(zhǎng) 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 27 度不大于 3m 且地面較陡時(shí)，采用推土機(jī)作業(yè)，挖掘機(jī)配合自卸車運(yùn)土，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時(shí)，表面橫向鏟土，下層的土縱向推運(yùn)；當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，采用兩臺(tái)或多臺(tái)推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時(shí)，采用斜鏟堆土。對(duì)于地勢(shì)條件不利于交通運(yùn) 輸?shù)牡囟?，采用通道縱挖法，沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道，按此方向直至開(kāi)挖到挖方路基頂面標(biāo)高，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。對(duì)于工程量特別大的地段，采用分段縱挖法，沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號(hào)分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。 混合式開(kāi)挖法。對(duì)于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路段，采用混合式開(kāi)挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，先將路塹縱向挖通后 ，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面，每一個(gè)坡面設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。 土方開(kāi)挖機(jī)械化施工。本合同段路基施工的特點(diǎn)是合同工期要求短、雨季長(zhǎng)、有效工作日少、質(zhì)量要求高，標(biāo)段內(nèi)工程土方量相對(duì)較大，同時(shí)受季節(jié)影響較大，因此全部組織機(jī)械化施工。 機(jī)械配套與管理。由于質(zhì)量要求高，工期緊，任務(wù)重，棄方運(yùn)距遠(yuǎn)，要真正做到合理的機(jī)械配套，除考慮到工程數(shù)量、施工方案、工期、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求、當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、本單位的實(shí)際情況外，還必須考慮到設(shè)備的適應(yīng)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。當(dāng) 土方的運(yùn)輸距離小于 100m 時(shí)，選用推土機(jī)運(yùn)土，當(dāng) 100~500m 或＞ 500m 時(shí)全部選擇大型自卸車運(yùn)土，主要車型有“萬(wàn)國(guó)”和“太拓”。機(jī)械組合盡可能并列化，每個(gè)施工隊(duì)的挖掘機(jī)均配備 2 臺(tái)以上，這樣平時(shí)可以多開(kāi)工作面，加快施工進(jìn)度，一旦因機(jī)械故障停機(jī)時(shí)， 2 臺(tái)（或多機(jī)重慶至長(zhǎng) 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 28 時(shí)）可以及時(shí)調(diào)整，不至造成全面停工。各種機(jī)械的生產(chǎn)率保證相互匹配，在土方工程施工中往往是多種機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，其中有一個(gè)環(huán)節(jié)不匹配就會(huì)造成待裝車過(guò)多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工組織中及時(shí)合理地調(diào)度和安排?？茖W(xué)地進(jìn)行機(jī)械保養(yǎng)與維修，由于土方施工灰塵大， 對(duì)推土機(jī)、裝載機(jī)、自卸車的空氣濾芯采取雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機(jī)械修理班，將已經(jīng)吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的最大生產(chǎn)能力。保證燃油料和機(jī)械配件的供應(yīng)，燃油料的供應(yīng)是機(jī)械施工的保證，本工地柴、汽油的供應(yīng)采取兩個(gè)渠道，交通方便的地方請(qǐng)加油站在工地設(shè)點(diǎn)，加油站負(fù)責(zé)日常加油定期結(jié)算；工地交通不便時(shí)，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)在工地設(shè)地下油罐及加油泵，由專人管理，油罐的儲(chǔ)量以滿足用油高峰期的需求進(jìn)行控制，并與石油供應(yīng)商建立好供應(yīng)合同，同時(shí)在油庫(kù)附近采取安全措施，做好治安防火工作，另外還對(duì)加油管理制定相 應(yīng)的辦法和制度，確保燃油供給的穩(wěn)定和連續(xù)。除此之外，為保證工地用油（因有些大型設(shè)備收工后停在工地），還配備專用的加油車輛，加油車輛每天提早到達(dá)工地，開(kāi)工前為工地機(jī)械加好油。工程施工準(zhǔn)備階段，就進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備與配件的供應(yīng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，詢價(jià)并選定供貨商以保證機(jī)械修理?yè)Q件能在最短時(shí)間內(nèi)解決，提高機(jī)械的使用率。 土方施工機(jī)械配置。每個(gè)班組合理配置機(jī)械，提高工作效率，每個(gè)挖掘班組的一般配置為 TY220 推土機(jī)一臺(tái)、 CAT330C 挖掘機(jī)一臺(tái)、萬(wàn)國(guó)自卸汽車7 輛 （根據(jù)運(yùn)距調(diào)整）、解放加油車一輛。 配套服務(wù)。項(xiàng)目部建立機(jī)修組， 24 小時(shí)輪流值班，確保機(jī)械的穩(wěn)定、正常、連續(xù)運(yùn)行。機(jī)械保養(yǎng)時(shí)間盡量安排在生產(chǎn)班組合理修息時(shí)間內(nèi)，機(jī)械生產(chǎn)與保養(yǎng)有機(jī)結(jié)合。 重慶至長(zhǎng) 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段