【正文】 具體情況見炸藥庫房布置圖（附圖十二）。 8． 通訊 施工區(qū)附近有電信網(wǎng)絡(luò)布設(shè)，且移動(dòng)通訊信號(hào)良好，為了保證各方面的溝通與聯(lián)系，也便于施工的統(tǒng)一安排與管理，每個(gè)站點(diǎn)配備辦公電話一部，主要管理、技術(shù)人員 均配備手機(jī)。在施工合同簽訂后，立即組織進(jìn)場備料工作，遠(yuǎn)運(yùn)材料的采購供應(yīng)采取提前貯備的方法，避免造成材料供應(yīng)的緊張。土石方工程開工后，充分利用機(jī)具，采取多段多點(diǎn)的施工方法，解決本合同段特殊的地 形問題。按前述平行分段作業(yè)、順序分段作業(yè)法施工。征地拆遷工作是路基施工準(zhǔn)備階段的主要工作，其范圍可分為臨時(shí)設(shè)施用地（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時(shí)道路用地）和路基施工設(shè)計(jì)邊線占地兩部分。對于用做填料的土進(jìn)行下列試驗(yàn)項(xiàng)目： (1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)試驗(yàn)； (2)顆粒大小分析試驗(yàn)； (3)含水量試重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 26 驗(yàn)； (4)密度試驗(yàn)； (5)相對密度試驗(yàn)； (6)土的擊實(shí)試驗(yàn)； (7)土的強(qiáng)度試驗(yàn)（ CBR值）等。 縱挖法。除此之外，為保證工地用油（因有些大型設(shè)備收工后停在工地），還配備專用的加油車輛，加油車輛每天提早到達(dá)工地，開工前為工地機(jī)械加好油?？變?nèi)采用非電毫秒延期雷管起爆系統(tǒng)起爆，電雷管或火雷管引爆，起爆網(wǎng)路采用 1~15 段非電毫秒延期雷管孔內(nèi)微差爆破，以簇聯(lián)方法（一把抓）串并聯(lián)起爆網(wǎng)路。 邊坡淺孔光面爆破。光爆層孔是光爆孔內(nèi)側(cè)的炮孔（也稱內(nèi)圈炮孔）也是用 1：1 的斜眼，按光爆層的厚度 w 布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各種參數(shù)與一般爆破參數(shù)相同。堵塞過長、過短，均對爆破效果不利，故堵塞長度為孔徑的 20~40 倍。 孔外微差。 嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作、駕駛、保養(yǎng)、安全各項(xiàng)規(guī)章制度和交通部已頒布《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》（人民交通出版社， 1996）。加大裝藥的分散合理性，將炸藥量進(jìn)行分散化和微量化處理，采取“密布孔，淺打眼，少裝藥”的方法將總裝藥量“化整為零”，合理地、適量地分布在多孔之中，以達(dá)到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。 光面爆破地段在爆破作業(yè)過程中必須確保光面爆破的效果，各項(xiàng)參數(shù)需符合設(shè)計(jì)要求，保證爆破后的邊坡平順而穩(wěn)定，半孔率不小于 90%。路基土石方機(jī)械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設(shè)置是否合理直接影響工程進(jìn)度、機(jī)械效率和質(zhì)量要求。深孔松動(dòng)爆破采用孔內(nèi)和孔外微差爆破。 tga+B 或 W1=（ ~） H 孔距和排距按下式計(jì)算： a≤ W1； b=a178。 起爆及聯(lián)結(jié)。另外采取土袋覆蓋加壓，在柔性炮被上方加壓土袋 ，并對有可能出現(xiàn)危險(xiǎn)滾石的地段加設(shè)鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)防護(hù)，鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)四周設(shè)錨桿拉緊，以防止?jié)L石危及既有線行車安全。鉆孔直徑 d=Ф 38~42mm；最小抵抗線 w=~；孔距 a=~ ； 排 距 b=w=~ ；孔深 H=2~ ；單位耗藥量 K=~（根據(jù)巖石類型通過試驗(yàn)確定）；每孔裝藥量 Q=（前排）或 Q=（后排）。機(jī)械組合盡可能并列化，每個(gè)施工隊(duì)的挖掘機(jī)均配備 2 臺(tái)以上，這樣平時(shí)可以多開工作面，加快施工進(jìn)度，一旦因機(jī)械故障停機(jī)時(shí)， 2 臺(tái)（或多機(jī)重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 28 時(shí)）可以及時(shí)調(diào)整，不至造成全面停工。 對路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法。 施工前的復(fù)查和試驗(yàn)。路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。填方區(qū)重要通行路段的涵洞施工盡快完成，保證路基土石方的開挖、調(diào)運(yùn)及填筑 。對于連續(xù)箱梁施工， 采用滿堂式鋼管架作為支撐體系，模板使用整體式鋼 模板進(jìn)行拼裝，保證施工的穩(wěn)定和外觀質(zhì)量。 由測量部門進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)閉合和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核，以保證在施工中使用準(zhǔn)確可靠。對于架設(shè)管道較近的，直接架設(shè)管道抽取；對于架設(shè)管道較遠(yuǎn)的可利用原有溝渠引水至拌和站點(diǎn)附近然后架設(shè)管道抽取；對于上述方法都 不能解決的，可用水車供水與使用自來水相結(jié)合的辦法。 其試驗(yàn)設(shè) 備全部購買新設(shè)備，辦公場地采取新建，新建面積約 150m2，內(nèi)設(shè)土工室、力學(xué)室、材料室、標(biāo)養(yǎng)室、辦公室，具體情況見平面布置圖（附圖十）。依據(jù)過去的施工經(jīng)驗(yàn)，拌和站的分散建設(shè)不但建設(shè)費(fèi)用高、形象差，且材料浪費(fèi)大，受天氣、地形影響因素多，會(huì)間接地增加施工成本和影響安全文明施工，更不便于管理。具體情況見項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖（附圖二）。地表水及地下水的水質(zhì)良好，可作為建筑材料用水。 沿線地勢狹窄，山勢陡峻，會(huì)給臨時(shí)工程建設(shè)、施工運(yùn)輸帶來一定困難。地層走向以北北東、北東向?yàn)橹?，傾角 20～ 40 度，局部較陡。本路段按高速公路標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)， 設(shè)計(jì)行車速度 80km/h,分離式路基，路基總寬 (2179。橋孔布置為 425 米鋼筋砼單項(xiàng)三室鋼筋砼連續(xù)箱梁，起訖里程為AK0++，橋長 。 下塘口互通位于重慶市彭水縣高谷鎮(zhèn)下塘二號(hào)隧道之間的斜坡地帶，下塘口互通范圍內(nèi)屬低山谷地貌，地形起伏不大，地勢北高南低，地面高程 180360m，自然坡度 10176。、 215176。下塘口大橋位于彭水縣下塘口村，橫跨一溝槽，上跨316 國道，下塘口大橋左右分修，橋位相距 23m。根據(jù)我公司的技術(shù)，裝備能力及多年施工經(jīng)重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 驗(yàn)，總工期力爭控制在 26 個(gè)月內(nèi)，比工期目標(biāo)提前 2 個(gè)月完工。 《 公路橋梁板式橡膠支座 》 (JT/T42021)。 堅(jiān)持事實(shí)求是的原則。 4． 編制原則 遵循招標(biāo)文件的要求，嚴(yán)格按招標(biāo)文件的規(guī)定編制施工組織設(shè)計(jì)及主要重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 分項(xiàng)工程的施工作業(yè)方案，創(chuàng)優(yōu)良工程，立足信譽(yù)，保證質(zhì)量和工期。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 《 公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南 》 （ JTG/TB052021 ）。 6． 本施工組織設(shè)計(jì)已于 2021 年 11 月 8 日在項(xiàng)目部的專門會(huì)議上通過，由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)立即成立的各路基、橋涵施工隊(duì)實(shí)施。對于坡度大于 %，墩高為 30~50m 的先簡支后連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)，采用雙固定支座?！?67176。橋梁樁基底需嵌入弱風(fēng)化層中不小一直在 3 倍樁徑，基巖極限抗壓強(qiáng)度不低于 6Mpa。全橋分 2 聯(lián)，在橋臺(tái)處設(shè) GQFC60 型伸縮縫， 5 號(hào)墩頂設(shè) CQFMZL120 型伸縮縫，采用 GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。全橋?yàn)?2 聯(lián)，在 0 號(hào)、 9 號(hào)橋臺(tái)處設(shè) GQFC60型伸縮縫，在 4 號(hào)橋墩處設(shè) GQFMZL120 型伸縮縫。沿線出露地層有奧陶系灰?guī)r，白云質(zhì)灰?guī)r、頁 巖，志留系頁巖、粉質(zhì)砂巖，二疊系灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、砂巖，侏羅系砂巖、泥巖、頁巖；第四系人工棄填土、滑坡堆積層、坡崩積層、坡洪積層、沖洪積層、坡殘積層。 4． 工程特點(diǎn) 橋梁工程是本合同段的工期控制性工程。該類主要建材直接向社會(huì)購買，從重慶、涪陵、武隆、彭水由“ 319”公路運(yùn)輸?shù)焦さ?。合同段?nèi)先期設(shè)立三個(gè)路基工程施工隊(duì)、三個(gè)橋梁工程施工隊(duì)、 二 個(gè)涵洞及防護(hù)工程施工隊(duì)，同時(shí)修建 中心 拌和站 一 座、預(yù)制場二座、炸藥庫房一個(gè)、便道兩條，還設(shè)置 500Kv、 350Kv 變壓器 各一 座，以滿足本合同段施工及生活用電。具體情況見駐地建設(shè)圖（附圖三至附圖八）。為了保證場站的連續(xù)、正常生產(chǎn)，場內(nèi)修建儲(chǔ)水池、給排水管道、通訊交通設(shè)施、污水處理池，配備儲(chǔ)油罐、 200KW 以上發(fā)電機(jī)組等，以形成安全文明的生產(chǎn)系統(tǒng)。 5． 場地平整 為了保證材料的堆放質(zhì)量，確保運(yùn)輸車輛的進(jìn)出暢通，防止塌陷或積水，重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 17 所有材 料堆放場地用推土機(jī)平整后，均用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，壓實(shí)度控制在 90%以上，然后采用 25cm 厚手?jǐn)[片石 +15cm 厚 C20 水泥混凝土硬化，場地四周布設(shè)排水溝，排除污水及雨水。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 19 13． 施工人員、設(shè)備、材料進(jìn)場方法及前期工作的開展 施工設(shè)備通過與機(jī)械設(shè)備相適應(yīng)的拖車運(yùn)至施工現(xiàn)場，人員乘汽車到達(dá)施工現(xiàn)場，施工用外購材料用汽車通過國道、省道和縣道運(yùn)至現(xiàn)場。對拌和場地進(jìn)行硬化處理后，首先進(jìn)行備料，同時(shí)進(jìn)行橋梁的擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)的施工，然后進(jìn)行下部構(gòu)造施工，接著進(jìn)行上部構(gòu)造施工，最后進(jìn)行欄桿、搭板、錐坡等施工。 夜間施工 為了加快橋梁、涵洞、軟土地基處治工程中混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施工，減少停工因素對工程質(zhì)量的影響，對重要部位的施工采取 24h 作業(yè)，實(shí)行三班制。公路建成通車后，挖方路基地段又 是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)立特殊標(biāo)志，進(jìn)行保護(hù)以免施工中遭到破壞。 土方路塹的開挖 土方路塹的開挖方式。 機(jī)械配套與管理。 布眼方法。購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。 裝藥結(jié)構(gòu)。臺(tái)階高度根據(jù)鏟運(yùn)設(shè)備及潛孔鉆機(jī)的選型，結(jié)合本標(biāo)段實(shí)際情況，采用 H=6~8 米，特殊情況一次打到標(biāo)高（ 10~15米）。 b178。對于框架結(jié)構(gòu)建筑物其允許垂直振動(dòng)速度為 V = ，經(jīng)計(jì)算根據(jù)前述的爆破參數(shù)所產(chǎn)生的震動(dòng)速度均小于規(guī)定值，不會(huì)對 施工安全造成太大影響。 加強(qiáng)測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 37 路基填筑。路床頂面以下 30cm 的壓實(shí)度不小于 95%。對于裝藥結(jié)構(gòu)、警戒、安全措施及對建筑物地震波的影響，與淺孔松動(dòng)爆破相同。 每孔裝藥量。 臺(tái)階要素、鉆孔形式及布孔方法。沿邊坡設(shè)計(jì)開挖 線，打一排 1： 1 的斜眼（光爆眼），炮孔間距根據(jù)巖石的性質(zhì)現(xiàn)場確定，控制在 E=~ 間 （或間距 ~ 打一排眼，每隔一個(gè)裝藥，中間形成導(dǎo)向眼），再選定光爆層的厚度 w（最小抵抗線），其光爆孔的密集系數(shù)用 k 值表示：即 k=E/w。 雙層防護(hù)排架搭設(shè) 。每個(gè)班組合理配置機(jī)械，提高工作效率，每個(gè)挖掘班組的一般配置為 TY220 推土機(jī)一臺(tái)、 CAT330C 挖掘機(jī)一臺(tái)、萬國自卸汽車7 輛 （根據(jù)運(yùn)距調(diào)整）、解放加油車一輛。對于地勢條件不利于交通運(yùn) 輸?shù)牡囟危捎猛ǖ揽v挖法，沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。在路塹開挖前做好截水溝，同時(shí)土方工程施工期間還修建臨時(shí)排水溝。 施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要 技術(shù)工作，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，閉合后將復(fù)測資料交監(jiān)理工程師審核，然后根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放線。 工順序 路基土石方 施工放樣 → 挖樹根、除草、清除表土 → 路基開挖 → 路基回填 → 碾壓 → 交工驗(yàn)收 防護(hù)工程 施工放樣 → 基坑開挖 → 基礎(chǔ) → 墻身、網(wǎng)格 → 臺(tái)背回填 → 勾縫 → 交工驗(yàn)收 橋梁工程 施工放樣 → 樁孔鉆孔、人工挖孔、橋臺(tái)基坑開挖 → 樁基、系梁、橋臺(tái)基礎(chǔ) → 墩柱、臺(tái)身 → 蓋梁、臺(tái)帽 → 預(yù)應(yīng)力混凝土梁板預(yù)制、安裝 → 欄桿、人行道 → 橋面鋪裝 → 臺(tái)背回填 → 搭板、錐坡 → 交工驗(yàn)收 涵洞工程 施工放樣 → 基坑開挖 → 基礎(chǔ) → 臺(tái)身 → 蓋板 → 防水處理 → 鋪砌及洞口 → 臺(tái)背回填 → 交工驗(yàn)收 路面墊層 準(zhǔn)備下承層 → 施工放樣 → 混合 料備制 → 運(yùn)輸 → 攤鋪 → 碾壓 → 交工驗(yàn)收 路基土石方 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 24 清理場地 本合同段按規(guī)范要求首先作好公路路基范圍內(nèi)的場地清理。對于回填的質(zhì)量檢測，重點(diǎn)放在橋臺(tái)、涵臺(tái)、擋土墻臺(tái)背等路段，該路段需盡力提高填料質(zhì)量，加大抽檢頻率。強(qiáng)化廣 大職工質(zhì)重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 20 量意識(shí)，安全意識(shí)，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真消化施工設(shè)計(jì)圖，組織全體技術(shù)人員加強(qiáng)對規(guī)范的進(jìn)一步了解和掌握。本工程所需的大部分機(jī)械由總公司調(diào)配，總公司無法提供的采用向社會(huì)租賃。線路架設(shè)的高壓部分統(tǒng)一由供電部門安裝，低壓部分由項(xiàng)目部電工