【正文】 16/84 選用 MapInfo 公司的領(lǐng)銜產(chǎn)品 MapInfo MapX 作為地圖開發(fā)構(gòu)件，該軟件是通用 ActiveX 控件，支持各種 開發(fā)語言，功能強(qiáng)大。 選用 MapInfo 公司的最新產(chǎn)品 MapXtreme Server 作為 WEB 服務(wù)器的 GIS開發(fā)軟件。該軟件是基于 Inter/Intra 的地圖服務(wù)器開發(fā)軟件，應(yīng)用該軟件可以使用戶安坐家中就可以通過普通瀏覽器查看車輛。 系統(tǒng)可靠措施 系統(tǒng)的可靠性是本系統(tǒng)的生命，是系統(tǒng)建設(shè)中最為重要的一個(gè)因素，系統(tǒng)的可靠性措施主要包括以下幾方面： 1) 本系統(tǒng)中公司自產(chǎn)的硬件設(shè)備，都采用單片微處理器，中大規(guī)模集成電路，專用集成電路，減少了元器件的種類和數(shù)量，提高了本系統(tǒng)的可靠性。 2) 軟件采用層次化、模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，各模塊之間調(diào)用準(zhǔn)則是上層調(diào)用下層，下層不能調(diào)用上層，各模塊具有唯一的入口和盡可能少的出口，有效地保證了系統(tǒng)能夠正確完成預(yù)定功能，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，有利于提高產(chǎn)品的質(zhì)量，也有利于產(chǎn)品的維護(hù)和升級。 3) 設(shè)備的生產(chǎn)委托信息產(chǎn)業(yè)部電子第三十研究所（以下簡稱三十所）進(jìn)行，按三十所《生產(chǎn)過程管理規(guī)則》進(jìn)行管理，嚴(yán)格管理各種設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格要求上崗操作人員的素質(zhì)，生產(chǎn)環(huán)境以及生產(chǎn)秩序等，使本系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量得到保證。 4) 采用了先進(jìn)的相位平滑偽距差分技術(shù)進(jìn)行向后差分，使 系統(tǒng)定位精度提高到5～ 10 米以內(nèi)，也克服了 GSM 系統(tǒng)無前向廣播信道從而無法進(jìn)行常規(guī)前向差分的困難，有效地提高了本系統(tǒng)的定位可靠性。 5) 采用先進(jìn)的糾錯(cuò)編碼技術(shù)，保證報(bào)警信息的無誤傳輸。 6) 移動(dòng)終端采用了“黑匣子”及軌跡推算技術(shù)，一方面可對汽車事故或報(bào)警前 的各種 GPS 信息進(jìn)行記錄，供事后調(diào)查、取證及分析之用；另一方面可對汽 車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行存儲及推算，克服了常規(guī)的車輛越界報(bào)警所需的大數(shù)據(jù)量 傳輸?shù)睦щy，提高了系統(tǒng)報(bào)警質(zhì)量，保證了系統(tǒng)的可靠性。 7) 車載終端進(jìn)行了抗震設(shè)計(jì)，使車載終端具有良好的抗震能力 ，提高了車載終 端的穩(wěn)定性和可靠性。 8) 各設(shè)備進(jìn)行了抗干擾的設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的抗干擾能力明顯加強(qiáng)，使系統(tǒng)正常工 17/84 作的環(huán)境得到拓寬，有效地提高了系統(tǒng)的可靠性。車載終端通過公安部安全 與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心的外殼壓力試驗(yàn)、外殼沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)、電壓變 化試驗(yàn)、高 /低溫性能試驗(yàn)、恒定濕熱試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、抗射頻干擾能力檢驗(yàn)以及靜電放電敏感度試驗(yàn)等嚴(yán)格檢測，符合車載報(bào)警設(shè)備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 系統(tǒng)安全措施 防止非法入網(wǎng) 系統(tǒng)采用設(shè)備認(rèn)證、用戶認(rèn)證、授權(quán)等方式防止非法用戶入網(wǎng)。系統(tǒng)中每一接入設(shè)備都有網(wǎng)管服務(wù)器分配的單一設(shè)備 ID 號及密碼，每位對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行任何操作的操作員都有其唯一的操作員 ID 號及密碼。對每個(gè)設(shè)備和每位操作員可以進(jìn)行何種操作都有權(quán)限規(guī)定。這就能夠防止非法設(shè)備接入該系統(tǒng)，也能防止非法操作員對該系統(tǒng)進(jìn)行操作和合法操作員進(jìn)行越權(quán)操作。 網(wǎng)絡(luò)安全管理措施 系統(tǒng)的安全性問題一直是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用最為重要的問題。本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全管理提供了多層次、多種類的安全機(jī)制，安全管理包括授權(quán)設(shè)施、訪問控制、加密及密鑰管理、認(rèn)證、安全日志記錄等，本系統(tǒng)在這幾方面都將采取強(qiáng)有力的安全措施。在本系 統(tǒng)中，根據(jù)價(jià)格和性能的折衷，安全性由以下幾個(gè)側(cè)面體現(xiàn)： * 操作系統(tǒng)級的用戶名 /口令機(jī)制 * 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)級的用戶名 /口令機(jī)制 * 數(shù)據(jù)庫應(yīng)用級的用戶名 /口令機(jī)制 * 數(shù)據(jù)庫應(yīng)用級的各類權(quán)限設(shè)置機(jī)制 * 訪問路由器上的用戶名 /口令機(jī)制 * 網(wǎng)管軟件上提供的動(dòng)態(tài)訪問權(quán)限的管理機(jī)制 18/84 雅迅解決方案優(yōu)勢 GPRS移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸 警用 行業(yè)應(yīng)用需要工業(yè)級通信網(wǎng)絡(luò)的支持，一般的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。 工業(yè)級行業(yè)應(yīng)用要求移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)具有較大的容量和較高的穩(wěn)定性和安全性，基本上無掉包和掉線 現(xiàn)象，具有良好的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力和全國范圍的沿路均衡覆蓋。 GPRS 1X 正是唯一滿足工業(yè)級行業(yè)應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)的無線通信網(wǎng)絡(luò)。 無線數(shù)據(jù)通信的行業(yè)應(yīng)用屬于工業(yè)級應(yīng)用，不同于語音通話，行業(yè)應(yīng)用對無線通信質(zhì)量的要求較高。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1) 移動(dòng)通信網(wǎng)必須全網(wǎng)都具有高速無線數(shù)據(jù)傳輸能力，并根據(jù)用戶的要求掃除無線通信盲點(diǎn)； 2) 在終端靜止的情況下保證無線數(shù)據(jù)傳輸速度不低于 60kbit/s，在 30km/h的運(yùn)動(dòng)過程中保證無線數(shù)據(jù)傳輸速度不低于 40kbit/s； 3) 數(shù)據(jù)在無線傳輸過程中的丟包率（信息丟失率）不高于 4%，日不在線 次數(shù) (連續(xù)掉包三次視為掉線 )不高于 4 次，通信中斷后的重?fù)芤淮纬晒β蚀笥?95%； 基于以上的分析，需要一種更為先進(jìn)的無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)。 GPRS 1X 正是這種技術(shù)， GPRS 1X 移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)有著其他數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)所無法相比的優(yōu)勢，代表著數(shù)字移動(dòng)通信的發(fā)展方向。 GPRS 1X 具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，其中一部分是擴(kuò)頻通信系統(tǒng)所固有的，另一部分則是由軟切換和功率控制等技術(shù)所帶來的。 GPRS 1X 移動(dòng)通信網(wǎng)是由擴(kuò)頻、多址接入、蜂窩組網(wǎng)和頻率復(fù)用等幾種技術(shù)結(jié)合而成，含有頻域、時(shí)域和碼域三維信號處理的一種協(xié)作，因此 它具有抗干擾性好，抗多徑衰落，保密安全性高，同頻率可在多個(gè)小區(qū)內(nèi)重復(fù)使用，容量和質(zhì)量之間可做權(quán)衡取舍等屬性。這些屬性使 GPRS 比其它系統(tǒng)有非常重要的優(yōu)勢。 網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面， GPRS 1X 網(wǎng)絡(luò)已在全國全面運(yùn)營，主要城市覆蓋率達(dá) 99%。 1) 系統(tǒng)容量大。 不同于 GSM/GPRS， GPRS 1X 占用 800MHZ 的頻段，在 使用相同頻率資源的情況下， GPRS 1X 移動(dòng)網(wǎng) 容量 比 GSM 要大 45 倍。 適合大容量密集性的無線通信應(yīng)用，這非常適合交通行業(yè)快速發(fā)展的需要， 19/84 使用 GPRS1X網(wǎng)絡(luò)的 GPS 車輛監(jiān)控系統(tǒng)將不用考慮系統(tǒng)擴(kuò)容受通信 系統(tǒng)的制約。 2) 通話質(zhì)量更佳。 GPRS 系統(tǒng)的聲碼器可以動(dòng)態(tài)地調(diào)整數(shù)據(jù)傳輸速率，并根據(jù)適當(dāng)?shù)拈T限值選擇不同的電平級發(fā)射。同時(shí)門限值根據(jù)背景噪聲的改變而變，這樣即使在 運(yùn)輸車輛行駛中， 背景噪聲較大的情況下，也可以得到較好的通話質(zhì)量。另外， GPRS 系統(tǒng) 掉話 ，的現(xiàn)象明顯減少， GPRS系統(tǒng)采用軟切換技術(shù)， 先連接再斷開 ，這樣完全克服了 GSM 硬切換容易掉話的缺點(diǎn) ，保證了監(jiān)控中心與被監(jiān)控車輛之間的通信效率并降低運(yùn)營資費(fèi) 。 3) 建網(wǎng)成本低。 GPRS 網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍大，系統(tǒng)容量高，所需基站少，降低了建網(wǎng)成本。 這雖然表面上看起來和 GPS 車輛監(jiān)控沒有直接的關(guān)系，但相對于企業(yè)通信規(guī)劃來說，這種優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。企業(yè) 可充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)， 不用專門建網(wǎng)，省去了建網(wǎng)費(fèi)用，更省去了維護(hù)、升級網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，同時(shí)也 縮短 了系統(tǒng) 建設(shè)周期。 4) 傳輸速率高， GPRS 1X 理論速率在靜止時(shí)可達(dá)到 308Kbps，實(shí)際測試可 提供的數(shù)據(jù)速率 靜止時(shí)可達(dá)到 153Kbps，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)也會有 4070Kbps，能滿足 數(shù)據(jù) 實(shí)時(shí) 采集和信息傳輸 對數(shù)據(jù)傳輸速度的需求。 是真正的 3G 數(shù)據(jù)通信方式，并且可以在未來非常容易地升級到 GPRS1X－ EVDO/V，提供超過 2Mbps 的速率，遠(yuǎn)高于 GPRS 的靜止 40K 左右，運(yùn)動(dòng)時(shí) 20Kbps 或更低的速度，甚至高于 GSM 的 的 EDGE 技術(shù)。 5) 良好的實(shí)時(shí)響應(yīng)與處理能力。由于 GPRS 1X 具有 “ 永遠(yuǎn) 在線 ” 特性，使數(shù)據(jù)傳輸 服務(wù)變得非常簡單、快速。 6) 電信級網(wǎng)絡(luò)提供高可靠性和高安全性 。 車載嵌入式軟件 現(xiàn)已研發(fā)成功三代不同的車載終端，分別基于 8bit的 MCS5 16bit的 XAH32bit 的 ARM9 嵌入式 MCU。不同的車載終端采用了相同的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（ RTOS），并在此基礎(chǔ)上開發(fā)成功了向上兼容的車載嵌入式軟件，實(shí)現(xiàn)了豐富的車輛信息服務(wù)功 能，支持 PPP、 TCP/IP、 CDPD、 GPRS、 SMS、 DTMF、 、 POCSAG 等不同層次的通用協(xié)議和自定義協(xié)議。 20/84 基于不同處理器平臺的車載嵌入式軟件的研發(fā)成功，使得進(jìn)一步研發(fā)車輛信息服務(wù)操作系統(tǒng)（ CISOS）具有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并使我國在車載嵌入式軟件的規(guī)范化、可繼承性等方面與國際先進(jìn)水平接軌。 協(xié)議任意選擇 對于 GPRS 車載設(shè)備，車載終端可以采用 TCP 協(xié)議或 UDP 協(xié)議，兩種方式比較如下： 協(xié)議 數(shù)據(jù)流量 通信費(fèi)用 可靠性 TCP 協(xié)議 較大， TCP 協(xié)議與 UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)流量比 大約為3： 2 較高 較好 UDP 協(xié)議 較小 較低 一般 GPRS 車載終端可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心無線配置，可以根據(jù)需要和車輛不同隨時(shí)選擇通訊方式。 安全分級的用戶管理 系統(tǒng)總控中心具有對所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分控中心具有本中心內(nèi)所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分組（即用戶中心）只具有對本組入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力。根據(jù)入網(wǎng)車輛的類型不同和實(shí)際運(yùn)營的需要，各中心可以根據(jù)車輛類型、特定車隊(duì)（或分組）、某一入網(wǎng)用戶進(jìn)行操作，車輛控制結(jié)構(gòu)如下圖所示。 綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理 油罐車 GPS 監(jiān)控調(diào) 度系統(tǒng)是一個(gè)包括有線 /無線、局域 /廣域、公用 /專用、地面 /衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。由于其功能特殊性和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性，很難直接應(yīng)車輛類型 車隊(duì) / 分組 用戶 圖 車輛控制結(jié)構(gòu) 21/84 用為專門網(wǎng)絡(luò)定義的專用協(xié)議。但系統(tǒng)的管理主要是根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）定義的網(wǎng)絡(luò)管理的五個(gè)功能域的管理方法來實(shí)現(xiàn)的。 （ 1）失效管理。系統(tǒng)提供每天對車臺進(jìn)行診斷，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)入網(wǎng)用戶的車載設(shè)備的工作情況是否正常，并自動(dòng)生成日報(bào)表； （ 2）安全管理。系統(tǒng)提供二級驗(yàn)證，即設(shè)備連接的驗(yàn)證和操作員操作的驗(yàn)證。對所有的網(wǎng)絡(luò)控制中心設(shè)備，在其啟動(dòng)前，均需到網(wǎng)管服務(wù)器進(jìn)行身份驗(yàn)證，只有合法的設(shè)備采允 許接入； （ 3）性能管理。系統(tǒng)實(shí)時(shí)地采集網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，收集所有監(jiān)控的車輛，顯示所有在線的操作員和各操作終端。 （ 4）計(jì)費(fèi)管理。系統(tǒng)采集所有收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報(bào)表的方式提供給管理員。 （ 5）配置管理。車載信息處理終端、專用網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備、信息服務(wù)中心各設(shè)備參數(shù)均可由管理中心進(jìn)行設(shè)置，全網(wǎng)用戶參數(shù)按用戶中心、?？刂行?、分控中心、總控中心進(jìn)行同步。 車載終端自動(dòng)檢測系統(tǒng) 當(dāng)使用者需要檢測車載設(shè)備時(shí)，可選擇手柄上的自檢菜單，車載終端自動(dòng)向中心發(fā)送測試數(shù)據(jù)，同時(shí)中心會 向車載終端發(fā)送檢測結(jié)果信息。最后，檢測信息將在手柄上顯示。 車載終端語音播報(bào) 車載終端可以把中心下發(fā)的調(diào)度信息通過語音的形式播報(bào)出來 ,最大限度地保證車輛行駛安全。 第三章 系統(tǒng)功能 系統(tǒng)通過中心軟件和移動(dòng)終端設(shè)備提供：警力 定位、警力查詢、警力信息獲取、出警日志管理、案件查詢、報(bào)警坐標(biāo)、出警方案管理、人口查詢、動(dòng)態(tài)堵控、實(shí)戰(zhàn)布警、視頻監(jiān)控、警務(wù)報(bào)表、地圖信息顯示、地物信息搜索、替換圖標(biāo)、短 22/84 信接收（ 調(diào)度） 、終端配置、 自助式短信查詢、監(jiān)聽、軌跡回放等功能。 強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù) 雅迅的 GPS 系統(tǒng)可將 15個(gè) GPS 數(shù)據(jù)壓縮成一個(gè)短消息傳回中心 , 大大減少短消息的通信量，節(jié)約通信費(fèi)用、減少通信故障、提高系統(tǒng)性能 。 △其它廠家大多不具備 GPS數(shù)據(jù)壓縮傳輸?shù)哪芰?， 即使提供壓縮 GPS數(shù)據(jù)的， 其每條短消息包含的 GPS 數(shù)據(jù)不超過 5個(gè) 。 穩(wěn)定可靠的報(bào)警機(jī)制 報(bào)警可通過 GPRS 網(wǎng)絡(luò)傳回中心，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時(shí)可通過短消息方式向中心報(bào)告 警情，當(dāng)短消息堵塞時(shí)可通過 TDMF 的后備方式向中心發(fā)送報(bào)警信息 。 △其它廠家絕大多數(shù)都不提供話路備份報(bào)警通道 低功耗技術(shù) 采用了低功耗技術(shù)的雅迅車臺可以將 主機(jī)靜態(tài)功耗降到 60mA 以下，為同類產(chǎn)品中最低。 △其它廠家大多不具備此項(xiàng)功能 盲區(qū)補(bǔ)傳功能 監(jiān)控過程中如果進(jìn)入 GSM 盲區(qū)，將數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在車載黑匣子中，一旦進(jìn)入 服務(wù)區(qū)，車載終端將自動(dòng)向中心補(bǔ)傳盲區(qū)數(shù)據(jù)； △其它廠家大多不具備此項(xiàng)功能 高度智能化 車臺經(jīng)過學(xué)習(xí)各種車臺的報(bào)警模式以后可以兼容各種防盜報(bào)警器，甚至高檔車的原車報(bào)警器 。 △ 其它廠家都是自己產(chǎn)品中包含防盜報(bào)警器，不支持別的廠家的防盜報(bào)警器