【正文】 臥式加工中心 DM800IIB） （ 03）銑頂面， 鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心 DM800IIB） （ 04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心 DM800IIB） （ 05）粗鏜缸孔（粗鏜床 EQZ777） （ 06）半精銑前后端面（臥式加工中心 DM800IIB） （ 07）機(jī)冷器面孔系及斜油孔加工 （ 08）挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工 （ 09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記 （ 10）主凸孔、前后端面及孔加工 （ 11）打標(biāo)記（打標(biāo)機(jī)、清洗機(jī)） （ 12）缸體吸鐵屑、刷油道 （ 13）中間清洗 （ 14）終清洗 （ 15）人工吸鐵屑 22 （ 16）人工壓 裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋 （ 17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床 EP50031） （ 18）水套試漏（總成試漏機(jī) DFCY04） （ 19）終檢下線 （ 20）防銹 4. 缸孔的技術(shù)要求： 1) 配缸間隙公差 2) 缸孔直徑公差 3) 缸孔圓柱度公差 4) 干缸套壓入過盈量 ~ 5) 缸孔對主軸承孔的垂直度 (四 )裝試作業(yè)部 在發(fā)動(dòng)機(jī)廠的裝試作業(yè)部，我們首先認(rèn)真聽取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了整個(gè)車間。他首先強(qiáng)調(diào)了一些關(guān)于在裝試發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中應(yīng)注意的一些事項(xiàng)： 注意發(fā)動(dòng)機(jī) 名牌上的型號等技術(shù)參數(shù)。 有些發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其配套的車型和生產(chǎn)廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的各零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)也可能有所不同。如果在構(gòu)件或裝配過程中不注意這些細(xì)節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如：由于某系列柴油機(jī)變型較多，有工程機(jī)械用、發(fā)電機(jī)組用、船用、機(jī)車用等多種形式。每臺型號柴油機(jī)的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機(jī)械故障。 必須認(rèn)真清洗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外表面及潤滑油道 清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中很 關(guān)鍵的一環(huán)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及機(jī)體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，然后用壓縮空氣仔細(xì)吹凈內(nèi)外表面的雜質(zhì)顆粒，特別是缸蓋進(jìn)氣管和機(jī)體內(nèi)部的拐角處，更應(yīng)認(rèn)真清洗干凈。 注意正確的裝配方法和裝配記號 零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質(zhì)量。如裝配活塞與活塞銷時(shí)，如果二者是過盈配合，則應(yīng)加熱活塞至 100～ 200℃后再進(jìn)行裝配，否則冷裝配不但費(fèi)力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時(shí)，也要注意有些零部件的裝配 23 方向，如活塞 頭部一般都打有箭頭作為標(biāo)記，裝配時(shí)一般朝前，斜切口式連桿裝配時(shí)，必須按原來的方向裝配，否則會引發(fā)機(jī)械故障。 然后我們在他的帶領(lǐng)下參觀了整個(gè)裝配線，對生產(chǎn)線作了系統(tǒng)的了解。 裝配原則：先下后上，先內(nèi)后外，先重后輕，先精后粗。 裝配流程： N—— 內(nèi)裝線， W—— 外裝線。 N2 缸體上線。 N3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。 N4 裝曲軸。 N5 擰緊主軸承螺栓。 N6裝后油封。 N7裝飛輪殼。 N8裝飛輪。 N9裝壓盤。 N10裝離合器。 N11裝活塞連桿總成。N12 擰緊連桿螺母。 N13裝正時(shí)齒輪。 N14 裝凸輪軸。 N15裝正時(shí)齒輪室蓋。 N16裝機(jī)油泵。 N17裝機(jī)油殼。 W1裝減震器。 W3 裝缸蓋總成。 W4 預(yù)擰緊缸蓋螺栓。 W5 擰緊缸蓋螺栓。 W6 裝搖擺軸。W7 裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸。 W8 調(diào)氣門間隙。 W9 裝噴油器總成。 W10 裝汽缸蓋罩。 W11 裝空壓機(jī)。 W12 裝排氣管。 W13 裝增壓器。 W14 裝增壓器進(jìn)氣管接頭。 W15 裝曲軸箱通風(fēng)。W16 裝水泵。 W17 裝節(jié)溫器。 W18 裝風(fēng)扇皮帶輪。 W20 裝機(jī)冷器。 最后是過漆，裝配。 (五 )大馬力車間 大 馬力車間是我在發(fā)動(dòng)機(jī)廠所看到的最先進(jìn)的自動(dòng)生產(chǎn)車間，生產(chǎn) dcill發(fā)動(dòng)機(jī)， 6缸，420馬力，特點(diǎn)是省油。生產(chǎn)流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機(jī)→下線。出廠試驗(yàn)出線 90%合格，出廠 100%合格，采用先進(jìn)的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時(shí)間噴最合適的油量達(dá)到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術(shù)（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間 3/4 為裝配線， 90%機(jī)床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī) 3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線采用夾具 托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務(wù)器檢測生產(chǎn)線狀況，機(jī)械手自動(dòng)涂裝。 (六 )曲軸作業(yè)部 24 圖 4 康明斯零部件作業(yè)部主要生產(chǎn)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，毛坯是鑄件，材料為 QT7002。曲軸的作用是將活塞連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此必須滿足高的強(qiáng)度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進(jìn)行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進(jìn)行圓角強(qiáng)化技術(shù)，即對圓角 進(jìn)行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結(jié)構(gòu)有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復(fù)雜多了，要先進(jìn)行鉆孔，然后是擴(kuò)孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時(shí)用的方法是先鉆再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設(shè)計(jì)曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準(zhǔn)，軸向基準(zhǔn)，角向基準(zhǔn)，幾何中心，質(zhì)量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是 粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨 ，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動(dòng)平衡，拋光，清洗和防銹工作。 1． 曲軸材料： 48MnV（合金鋼）――鍛件毛坯 2． 曲軸結(jié)構(gòu)：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個(gè)主軸頸（ 3 對）――六個(gè)連桿頸（三對）――后油封 其中連桿頸：有六個(gè)連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成 120度夾角 。上面有油孔，第六組小端面為軸向基準(zhǔn)， 7主軸頸為徑向基準(zhǔn)。 3． 工藝路線的確定： ① 原則：先粗后精、先基準(zhǔn) 后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。 ② 工藝路線：粗基準(zhǔn)的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準(zhǔn)的加工→外圓 25 精加工階段。 4． 曲軸加工工藝流程： （ 01）粗精車兩端軸頸和 5主軸頸 （ 02）前端面上打標(biāo)記（零件號） （ 03）銑削方式加工連桿軸頸和 3主軸頸 （ 04）鉆潤滑油道孔（通孔） （ 05）去毛刺、清洗 （ 06） U感應(yīng)器對表面淬火 35CM， （ 07）回火，熱校直，消除內(nèi)應(yīng)力 （ 08）表面噴丸處理，去氧化層 （ 09）修正中心孔，加工小端螺紋孔 （ 10） 半精磨 5主 軸頸 （ 11） 精磨大端軸頸 （ 12） 鉆鉸定位銷孔 （ 13） 打定位銷，熱壓裝正時(shí)齒輪、飛輪連接盤 （ 14） 精車第四主軸頸端面和后端面 （ 15） 加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔） （ 16） 精磨主軸頸 （ 17） 精磨連桿軸頸（用中心架保證精度） （ 18） 精磨后油封外圓 （ 19） 對所有油孔倒角、拋光、打二維碼 （ 20） 精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封） （ 21） 對零件表面進(jìn)行熒光磁粉探傷（檢測裂紋） （ 22） 對零件進(jìn)行的動(dòng)平衡（鉆孔去除方式） （ 23） 表面砂帶精拋光（ R） （ 24） 最終清洗 （ 25） 熱壓裝機(jī)油泵齒輪 （ 26） 最終檢測 （ 27） 防銹包裝 其中精磨的 Ra為 ~。 26 (七 )連桿工段 圖 5 連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的傳動(dòng)件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出功率。 1． 連桿的材料：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，連桿的材料大多采用高強(qiáng)度的精選 45 鋼、 40Cr 鋼等，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求 45 鋼為 HB217293， 40Cr 鋼為HB223280。 2． 基準(zhǔn)的選擇 （ 1） 粗基準(zhǔn)的選擇 連桿加工第一道工序?yàn)榇帜善矫?，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準(zhǔn) 。先取沒有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面為粗基準(zhǔn)來加工另一個(gè)端面，然后以加工過的端面為基準(zhǔn)加工沒有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準(zhǔn)來定位。 （ 2） 精基準(zhǔn)的選擇 由于大、小端端面面積大、精度高、定位準(zhǔn)確、夾緊可靠，所以大部分工序選用 一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個(gè)側(cè)面作為精基準(zhǔn)。 3．工藝路線： （ 01）、粗磨兩端面 （