【正文】 系統(tǒng) 56． ()可以充分發(fā)揮各專業(yè)組織的優(yōu)勢，便于用戶根據(jù)自身的利益選擇配送企業(yè)，從而有利于形成競爭機(jī)制。 B．集團(tuán)配送 C．共同配送 D．銷售配送 57．整個(gè)倉儲(chǔ)作業(yè)過程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以 ()為紐帶統(tǒng)一起來的。 B．作業(yè)人員 C．儲(chǔ)存的商品 D．作業(yè)流程 58．配送運(yùn)輸是對 ()運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。 B．干線 C．城市 D．跨境 59． ()是倉庫消防的主要滅火劑。 A．水 B．沙土 C．二氧化碳滅火器 D．干粉滅火器 進(jìn)行分類，配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和 ()三大類。 A．人工費(fèi) B．維護(hù)費(fèi) C．保管費(fèi) D．配送管理費(fèi)二、多項(xiàng)選擇題 ()。 B．科學(xué)的原則 C．生產(chǎn)的原則 D．服務(wù)的原則 E．經(jīng)濟(jì)效益的原則 ()幾個(gè)方面。 A．復(fù)雜性 B．廣泛性 C．科學(xué)性 D．不均衡性 E．非連續(xù)性 3．倉庫規(guī)劃的 內(nèi)容包括 ()。 A．倉庫網(wǎng)點(diǎn)的配置 B．倉庫的選址 C．庫區(qū)的平面布局 D．倉庫建筑類型及規(guī)模的確定 E．倉庫設(shè)備類型及數(shù)量的確定 物分揀、配貨和包裝等幾項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其中分揀有 ()兩種方式。 A．插蔥式 B．隨意式 C．摘取式 D．播種式 E．先進(jìn)先出式 5．影響配送運(yùn)輸效果的因素很多，其中屬于動(dòng)態(tài)因素的有 ()。 A．車流量變化 B．配送客戶的變動(dòng) C．可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) D．配送客戶的分布區(qū)域 E．車輛運(yùn)行限制 6．以下屬于倉單內(nèi)容的是 ()。 A．儲(chǔ)存場所 B．儲(chǔ)存期限 C．倉儲(chǔ)費(fèi) D．填發(fā)日期 E．倉儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額 、卡、貨三方面的數(shù)量核對工作，盤點(diǎn)的主要方法有 ()。 A．定期盤點(diǎn) B．季度盤點(diǎn) C．日常盤點(diǎn) D．循環(huán)盤點(diǎn) E．臨時(shí)盤點(diǎn)8．定量訂貨方式的特點(diǎn)有 ()。 A．對每個(gè)品種單獨(dú)訂貨 B．庫存保管維持成本高 C．能及時(shí)掌握庫存的狀態(tài) D．訂單處理和運(yùn)輸成本較低 E．適用于需要定期采購的物品 9．發(fā)達(dá)國家的配送活動(dòng)發(fā)展逐步成熟，其現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在 ()。 A．規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心數(shù)量明顯增加 B．服務(wù)質(zhì)量明顯提 高C．技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn) D．管理專業(yè)分工 E．配送方式多樣化 10．快運(yùn)的基本形式包括 ()。 A．定點(diǎn)運(yùn)輸 B．定時(shí)運(yùn)輸 C．特快運(yùn)輸 D．聯(lián)合運(yùn)輸 E．獨(dú)立運(yùn)輸11．自動(dòng)化立體倉庫的功能一般包括 ()。 A．自動(dòng)收貨 B．存貨 C．取貨 D．發(fā)貨 E．信息查詢 ABC 分類管理方法說法正確的是 ()。 A． A 類庫存是庫存數(shù)量最大的庫存 B． A 類庫存是庫存數(shù)量最小的庫存 C． B 類庫存是庫存數(shù)量介于 A 和 C 類的庫存 D． C 類的價(jià)值最大 E． C 類重要性最低 一種運(yùn)動(dòng)，其 表現(xiàn)形式是 ()。 A．即時(shí)配送 B．日‘配形式 C．定路線、定時(shí)配送 D．看板供貨形式 E．定時(shí)、定量配送 ，配送中心可分為 ()幾種。 A．供應(yīng)型配送中心 B．加工型配送中心 C．自用型配送中心 D．銷售型配送中心 E．儲(chǔ)存型配送中心 、生產(chǎn)技術(shù)特征及市場特征等方面應(yīng)具備以下基本條件 ()。 A．有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述 B．定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量 C．設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大 D．產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)性大、市場變 化大 E．生產(chǎn)技術(shù)非常成熟， 16．以下屬于倉庫設(shè)備類別的有 ()。 A．裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備 B．保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備 C．加工機(jī)械設(shè)備 D．計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備 E．消防設(shè)備 17．以下屬于 A 類庫存管理項(xiàng)目的是 ()。 A．簡單記錄進(jìn)出 B．嚴(yán)格控制 C．詳細(xì)計(jì)算庫存量 D．密集的存貨檢查頻度 E．大量安全庫存量 18．配送主體是銷售企業(yè)，而且配送模式是圍繞著產(chǎn)品銷售和提高市場占有率來組織的配送方式為 ()。 A．商流、物流相分離的配送模式 B．共同配送模式 C．集團(tuán)配送模式 D．商流、物流一體化的配送模式 E．銷售配送模式 19．配送中 心實(shí)際上是 ()功能的綜合。 A．集貨中心 B．分貨中心 C．加工中心 D．運(yùn)輸中心 E．財(cái)務(wù)中心20．以下屬于固定成本的是 ()。 A．資本成本分?jǐn)?B．固定員工工資 C．設(shè)備運(yùn)行費(fèi) D．裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi) E．行政辦公費(fèi) 21．以下屬于倉庫保管員基本素質(zhì)的有 ()。 A．熟悉倉儲(chǔ)物質(zhì)的特性和保管要求 B．具有豐富的商品知識 C．良好的市場營銷能力 D．具有一定的財(cái)務(wù)管理能力 E．熟悉倉庫的結(jié)構(gòu)、布局、技術(shù)定額和規(guī)劃 22．倉儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在 ()幾個(gè)方面。 A．復(fù)雜性 B．廣泛性 C．科學(xué)性 D．不均衡 性 E．非連續(xù)性 23．倉庫規(guī)劃的內(nèi)容包括 ()。 A．倉庫網(wǎng)點(diǎn)的配置 B．倉庫的選址 C．庫區(qū)的平面布局 D．倉庫建筑類型及規(guī)模的確定 E．倉庫設(shè)備類型及數(shù)量的確定 物分揀、配貨和包裝等幾項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其中分揀有 ()方式。 A．插蔥式 B．隨意式 C．摘取式 D．播種式 E．先進(jìn)先出式 25．影響配送運(yùn)輸效果的因素很多，其中屬于動(dòng)態(tài)因素的有 ()。 A．車流量變化 B．配送客戶的變動(dòng) C．可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) D．配送客戶的分布區(qū)域 E．車輛運(yùn)行限制 ()。 B．儲(chǔ)存期限 C．倉儲(chǔ)費(fèi) D．填發(fā)日期 E．倉儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額 27．以下屬于 A 類庫存管理項(xiàng)目的是 ()。 A．簡單記錄進(jìn)出 B．嚴(yán)格控制 C．詳細(xì)計(jì)算庫存量 D．密集的存貨檢查頻度 E．大量安全庫存量 、卡、貨三方面的數(shù)量核對工作，盤點(diǎn)的主要方法有 ()。 A．定期盤點(diǎn) B．季度盤點(diǎn) C．日常盤點(diǎn) D．循環(huán)盤點(diǎn) E．臨時(shí)盤點(diǎn)29．快運(yùn)的基本形式包括 ()。 A．定點(diǎn)運(yùn)輸 B．定時(shí)運(yùn)輸 C．特快運(yùn)輸 D．聯(lián)合運(yùn)輸 E．獨(dú)立運(yùn)輸，而且配送模式是圍繞著產(chǎn)品銷售和提高市場占有率 來組織的配送方式為 ()。 A．商流、物流相分離的配送模式 B．共同配送模式 C．集團(tuán)配送模式 D．商流、物流一體化的配送模式 E．銷售配送模式三、判斷題( )1．糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。 ( )，訂貨點(diǎn)的確定主要取決于生產(chǎn)率和訂貨、到貨間隔時(shí)間這兩個(gè)要素。 ( )3．倉庫網(wǎng)點(diǎn)的配置屬于微觀經(jīng)濟(jì)的范疇。 (√ )，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 ( )，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 ( )6．揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。 ( )7．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。 (√ )，確保貨物質(zhì)量，必須首先對特性差異大的貨物進(jìn)行分類。 ( )9．分區(qū)價(jià)格中區(qū)間的劃分以價(jià)格為原則。 ( )10．實(shí)施延遲策略采 用的物流延遲也稱形成延遲。 ( )11．倉儲(chǔ)企業(yè)在積極競爭時(shí)期采用高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉儲(chǔ)成本為服務(wù)定位策略。 (√ )，即倉庫由原來的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )13．糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。 ( )14．定期訂貨法每次的訂貨數(shù)量是固定的。 ( )15．庫容量的布置合理與否，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。 ( ) ，其主要目的是送貨。 (√ )17．補(bǔ)貨作業(yè)的目的是確保商品能保質(zhì)保量按時(shí)送到指定的揀貨區(qū)。 ( )18．城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。 (√ )19．配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。 (√ )20．共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。 (√ )，物質(zhì)的倉儲(chǔ)也創(chuàng)造著產(chǎn)品的價(jià)值。 ( )22．倉儲(chǔ)物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予 以賠償。 ( )，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個(gè)體旋轉(zhuǎn)式貨架。 ( )，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。 ( )，不能在物流管理中同時(shí)實(shí)現(xiàn)。 ( )26．合理的倉庫布局應(yīng)該使貨物在出入庫時(shí)雙向和直線運(yùn)動(dòng)。 ( )，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 ( )。 (√ )、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 ( )，使用車輛的租金將成為固定成本。 (√ )31.“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。 ( )要而建立的庫存。 (√ )33． JIT 是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。 (√ )（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無形成本因素）同時(shí)加權(quán)并計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法。 (√ )（配送中心）的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。 ( )36．備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 ( )（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)能正常運(yùn)行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和存儲(chǔ)一定數(shù)量的商品。 (√ )，其規(guī)劃與設(shè)計(jì)包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、信息系 統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行。 ( )，通過對交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。 (√ )，充分利用車輛的容積和載重量 }，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 (√ )，即倉庫由原來的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )42．根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式的不同，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個(gè)體旋轉(zhuǎn)式貨 架。 ( )，從倉庫接收商品入庫到按需要把商品全部完好發(fā)送出去的全部過程。 ( )，通過轉(zhuǎn)賬變動(dòng)其所有者戶頭的一種發(fā)貨方式。 (√ )，每經(jīng)過一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 ( )46．倉庫的業(yè)務(wù)主系統(tǒng)為信息系統(tǒng)提供了一個(gè)完備的后臺支持和保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的信息平臺。 (√ )47．定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。 ( )，補(bǔ)貨人員在時(shí)段內(nèi)檢查動(dòng)管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及時(shí)補(bǔ)貨。這種補(bǔ)貨是隨機(jī)補(bǔ)貨。 (√ )49．配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與設(shè)計(jì)包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行。 (√ )50．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 (√ ) ：堅(jiān)持預(yù)防為主、確保重點(diǎn)、嚴(yán)格管理、保障安全和誰主管誰負(fù)責(zé)。 ( )，也可以是生活資料，但不一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。 ( )，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。 ( )。 (√ )，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，降低成本的重要途徑。 ( )，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 (√ ) 功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉庫由原來的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 (√ ) 是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。 ( )、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。 (√ )、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 四、名詞配伍題一： 1.(C)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉庫。 2.(E)是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存董（需求量）、庫存水平、汀貨量等數(shù)據(jù)界限。 3． (A)將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行的配送。它是對用戶提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，它可以很快備齊用戶所需的各種物資，從而減輕用戶的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)。 4.(B)專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和 其它半成品為主。 5． (D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。 A．綜合配送 B．供應(yīng)型配送中心 C．自動(dòng)化立體倉庫 D．共同配送 E．庫存管理題二： 1． (D)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)