20xx路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告(已改無(wú)錯(cuò)字)
2025-04-05 06 本頁(yè)面
【正文】 型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)。16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大。截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工?！ √炫d洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為： ?、艅?dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究?！ 、瓶拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究?！ 、强癸L(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究?！ 、辱F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究?！ 、扇麒煨崩瓨蚩臻g結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究?！ 、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究?！ 、说湫凸?jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究?！ 、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制?！ 、痛髧嵨?，大位移支座研制?！ 、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實(shí)驗(yàn)研究。 我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組?！ ?shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求?！ 、武漢市軌道交通 第二站。，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。 輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架
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