【正文】 施。 市場(chǎng)占有率 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：中集集團(tuán)）股票代碼：000039，是全球規(guī)模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團(tuán)，客戶(hù)包括全球最知名的船公司和租箱公司，產(chǎn)品遍及北美、歐洲、亞洲等全球主要的海陸物流系統(tǒng)。自 1996 年以來(lái)，中集集團(tuán)的集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量一直保持世界第一，目前國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò) 40%，其中冷藏集裝箱的國(guó)際市場(chǎng)占有率超過(guò) 50%，在集裝箱行業(yè)確立了世界級(jí)地位。公司初創(chuàng)于 1980 年 1 月， 1994 年 3 月 23 日， “ 深中集 B” 在深圳證券交易所掛牌交易， 1994 年 4 月 8 日， “ 深中集 A” 上市。公司致力于為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸提供裝備和服務(wù)，主要經(jīng)營(yíng)集裝箱、道路運(yùn)輸車(chē)輛、機(jī)場(chǎng)設(shè)備制造和銷(xiāo)售服務(wù)。 2020 年，中集集團(tuán)凈資產(chǎn)超過(guò) 28 億元，在國(guó)內(nèi)和海外擁有 30 余家全資及控股子公司，員工超過(guò) 14000 人。 市場(chǎng)潛力 中遠(yuǎn)投資公司將以新加坡上市公司的身分，在進(jìn)一步發(fā)展東南亞市場(chǎng)的同時(shí)，將進(jìn)軍最具有潛力的中國(guó)市場(chǎng)，增強(qiáng)中遠(yuǎn)投資對(duì)股民的吸引力。 這是中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福昨天在新聞發(fā)布會(huì)上宣布的。 他說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，去年增長(zhǎng)率達(dá)到 %，估計(jì)今后幾年的增長(zhǎng)率也在 7%以上，加上 中國(guó)即將加入世貿(mào)組織，所以給中遠(yuǎn)集團(tuán)提供了大好的投資與發(fā)展機(jī)會(huì)。 他說(shuō)： “ 中遠(yuǎn)集團(tuán)將全力支持其下的中遠(yuǎn)投資作為新加坡的上市公司，積極進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，將協(xié)助中遠(yuǎn)投資物色一些有較高利潤(rùn)回報(bào)的投資項(xiàng)目與業(yè)務(wù)。 ” 4 用戶(hù)分析 當(dāng)前商業(yè)用戶(hù) 2020 年 SAP 公司可謂喜事連連。繼年初與烽火通信、深圳太太藥業(yè)簽約后，3 月 25 日， SAP 公司又與中國(guó)最大的綜合運(yùn)輸企業(yè) —— 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 (集團(tuán) )總公司正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。 SAP 將在其 平臺(tái)基礎(chǔ)上為中遠(yuǎn)集團(tuán)建設(shè)高度集成和自動(dòng)化的財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)。 當(dāng)前個(gè)人客戶(hù)統(tǒng)計(jì) 中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)（北京），由中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國(guó)遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司共同投資組建而成， 2020 年 1 月 1 日，重組后的公司正式掛牌營(yíng)業(yè)。 目前，中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)（北京） 80%以上的業(yè)務(wù)來(lái)自于中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部及相關(guān)子公司，此外還對(duì)外提供 OA 辦公自動(dòng)化產(chǎn)品和系統(tǒng)集成服務(wù)。盡管是 “ 一家人 ” ，可中 9 遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)（北京）與中遠(yuǎn)集團(tuán)所有的業(yè)務(wù)都有合同約束，丁是丁卯是卯，來(lái)不得半點(diǎn)含糊。而且正如中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)（北京）有限公司技術(shù)總監(jiān)劉思騰所說(shuō)，和獨(dú)立的IT 服務(wù)提供商相比，他們更多一些主人翁的責(zé)任感。 客戶(hù)對(duì)當(dāng)前產(chǎn)品組合的評(píng)價(jià) 針對(duì)核心業(yè) 務(wù) — 班輪運(yùn)輸，集團(tuán)投入大量資金啟動(dòng)了 “ 中遠(yuǎn)集運(yùn)管理信息系統(tǒng) ” 的建設(shè)，該系統(tǒng)以國(guó)外大型航運(yùn)公司為樣板，通過(guò)合作的手段，以最經(jīng)濟(jì)的方式、用最短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)知識(shí)轉(zhuǎn)移，建立起班輪公司自己的 BPS、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)運(yùn)行和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)隊(duì)伍，形成一套適應(yīng)中遠(yuǎn)自身特點(diǎn)的集裝箱全球管理信息系統(tǒng)。今年 10 月 27 日，該系統(tǒng)已在中遠(yuǎn)北美地區(qū)試運(yùn)行。與此同時(shí)，集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)也取得了進(jìn)展，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司開(kāi)通了 5156 物流平臺(tái)，外代總公司物流信息系統(tǒng)也已投入使用。 5 競(jìng)爭(zhēng)分析 當(dāng)前產(chǎn)品組合的競(jìng)爭(zhēng)地位 新加坡港務(wù)集團(tuán)的 兩大客戶(hù)馬士基和長(zhǎng)榮海運(yùn)，相繼將航運(yùn)業(yè)務(wù)遷移到馬來(lái)西亞的丹絨柏勒巴斯港后，雖然對(duì)新加坡的港務(wù)業(yè)務(wù)有一定的影響，但相信新加坡還將繼續(xù)保持東南亞主要中轉(zhuǎn)港的地位。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較 位居全球 20 大集裝箱班輪運(yùn)輸公司之首的丹麥航運(yùn)巨頭 馬士基公司周三正式宣布，將收購(gòu)全球第四大班輪公司荷蘭的鐵行渣華。收購(gòu)?fù)瓿珊?，馬士基的實(shí)力將大大高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全球航運(yùn)市場(chǎng)格局面臨重新洗牌。 馬士基周三在其總部宣布，計(jì)劃以每股 57 歐元、總額約 23 億歐元收購(gòu)鐵行渣華的全部股權(quán)。馬士基稱(chēng)，公司有足夠資金完成收購(gòu)。目前 鐵行渣華董事會(huì)已建議其股東接受該交易。 競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)銷(xiāo)策略 中遠(yuǎn)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司的群星系列位于遠(yuǎn)洋天地的各高層建筑頂樓，是較新的空中別墅項(xiàng)目。 北京在 2020 年前后就有了空中別墅，第一個(gè)將這種產(chǎn)品引入北京的是清芷園。但在當(dāng)時(shí)，不少開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)空中別墅，往往是項(xiàng)莊舞劍，意在沛公。 2020年 3 月，廣州新理想華庭中的一套空中別墅面積達(dá)到 1146 平方米，被評(píng)為“大世界吉尼斯之最”。 21800 元／平方米的天價(jià)和“騎摩托車(chē)自行車(chē)者不得進(jìn)入”的牌子，為炒作提供了新的定義；而其后，中國(guó)第一商城建成了 1600 平方米的空中別 墅，上下共 4 層，有獨(dú)立的電梯廳直通別墅，標(biāo)價(jià)是 1． 5 億元人民幣。 很難讓人相信這部分開(kāi)發(fā)商真的認(rèn)為這樣的產(chǎn)品能被賣(mài)掉。或者說(shuō)，無(wú)論是否賣(mài)掉，這種空中別墅都將成為所在項(xiàng)目的一個(gè)標(biāo)簽和亮點(diǎn)，它試圖象征著開(kāi)發(fā)商的實(shí)力以及樓盤(pán)整體的形象，對(duì)于已購(gòu)房者或許是心理優(yōu)勢(shì)，同時(shí)似乎可以額 10 外加大未售出單元的吸引力。 6 價(jià)格 當(dāng)前產(chǎn)品組合價(jià)格分析 價(jià)格是個(gè)敏感的話題，從房地產(chǎn)誕生的那一天起，圍繞價(jià)格產(chǎn)生的爭(zhēng)論就沒(méi)有停止過(guò)。總有很多很多無(wú)聊或者有聊的人在用無(wú)效或者似乎有效的方式研究著價(jià)格的升降。各種統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的同仁總是在 不知疲倦的按月發(fā)布北京市的房屋均價(jià)、典型指數(shù)，人們每天聽(tīng)到的聲音是，本月北京市總體房?jī)r(jià)又比去年同期降低了一二三四 ,全年房?jī)r(jià)又比去年降低了波潑摸佛。姑且不論這些數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，單就絕對(duì)的平均值的計(jì)算來(lái)衡量房?jī)r(jià)難以讓人信服。因?yàn)榉康禺a(chǎn)的市場(chǎng)是一個(gè)不規(guī)則的市場(chǎng)，從橫向來(lái)看，其產(chǎn)品形態(tài)、區(qū)域位置、配套設(shè)施等諸多因素都從不同的角度影響著房?jī)r(jià)。單純的絕對(duì)平均值恐難衡量市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)。而開(kāi)發(fā)體量的差異又使得價(jià)格的縱向絕對(duì)均值對(duì)比失去了意義。 戰(zhàn)略性產(chǎn)品與同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品價(jià)格分析 航運(yùn)界有句老話，變化是航運(yùn)界永恒 的主題。航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?yàn)槿〉每蛻?hù)滿(mǎn)意而進(jìn)行的深層次競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)營(yíng)者的排他性十分強(qiáng)烈，逐漸形成了各種壟斷性的聯(lián)營(yíng)體以及領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)的獨(dú)立承運(yùn)人，如由日本郵船公司與鐵行渣華、德國(guó)哈勞、東方海外等組成的全球最大班輪聯(lián)營(yíng)體，世界排名前 20位的班輪公司已占據(jù)全球主干航線 60%以上的份額，因此國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出明顯的壟斷或寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)。 7 分銷(xiāo) 分銷(xiāo)目標(biāo) 在一個(gè)迅速擴(kuò)大的物流市場(chǎng)中，物流服務(wù)企業(yè)必須從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身特點(diǎn)找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，迅速行動(dòng)，逐步實(shí)施。根據(jù)目前我國(guó)物流服 務(wù)企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，具有全面的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)能力的企業(yè)幾乎沒(méi)有。實(shí)際上，全球也只有 中遠(yuǎn)集團(tuán) 等極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類(lèi)的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù) 分銷(xiāo)策略 伴隨著入世的進(jìn)程和電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，十年后我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額將達(dá) 1 萬(wàn)億左右。對(duì)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)，不僅中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等傳統(tǒng)流通企業(yè)大舉擴(kuò)張，要成為我國(guó)物流業(yè)的“ 盟主 ” ；而寶供、九川等民營(yíng)第三方物流企業(yè)更是擺開(kāi)要做國(guó)際物流中 心的陣勢(shì)；同時(shí)，海爾、寶鋼等制造業(yè)則已捷足先登，不少分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)成熟的日用消費(fèi)品生產(chǎn)商亦將改造企業(yè)的自營(yíng)物流系統(tǒng)并準(zhǔn)備涉足該行業(yè)；另外，一些大的國(guó)際物流公司如 UPS、聯(lián)邦快遞等也將介入中國(guó)的物流業(yè)。 11 8 人員分析 營(yíng)銷(xiāo)人員數(shù) 今年總數(shù) 區(qū)域 A 區(qū)域B 區(qū)域C 付薪經(jīng)理 465 123 208 134 付薪銷(xiāo)售人員 2438 695 904 839 付傭金銷(xiāo)售人員 1242 385 527 330 辦公室人員（文秘） 1694 579 523 592 其他人員 4053 1278 1564 1211 人力資源發(fā)展規(guī)劃 決策層負(fù)責(zé)對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的監(jiān)督和管理，制定中遠(yuǎn)集團(tuán)的總體發(fā)展戰(zhàn)略，并具有對(duì)投資及控股公司的人事任免權(quán)、財(cái)務(wù)安排權(quán)、投資決策權(quán)和安全生產(chǎn)監(jiān)督權(quán)。職能管理層的主要職能包括為決策層的戰(zhàn)略決策和規(guī)劃提供決策支持；了解分析并監(jiān)控資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)板塊的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；負(fù)責(zé)公司層面的投資活動(dòng)和安全生產(chǎn)監(jiān)督；為決策層各項(xiàng)權(quán)利的具體實(shí)施提供職能支持。但不具體參與投資及控股公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與投資及控股公司的職能機(jī)構(gòu)也不構(gòu)成直接領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系。 9 市場(chǎng)調(diào)查 集團(tuán)產(chǎn)品或產(chǎn)品組合的營(yíng)銷(xiāo)是集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)初級(jí)階段開(kāi)展的工 作。要想有效地開(kāi)展集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)工作，需要打造集團(tuán)產(chǎn)品品牌。通過(guò)品牌的力量提升集團(tuán)產(chǎn)品或產(chǎn)品組合的競(jìng)爭(zhēng)力。 集團(tuán)產(chǎn)品品牌的打造絕非僅僅把產(chǎn)品做出來(lái)，或把廣告?zhèn)鞑コ鋈ゾ湍苓_(dá)到。品牌是產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的關(guān)系，應(yīng)該從消費(fèi)者和企業(yè)雙方入手，做好品牌建設(shè)的全過(guò)程，要從戰(zhàn)略層面到執(zhí)行層面，從產(chǎn)品、渠道、政策、服務(wù)到廣告，從點(diǎn)到面再到全局，都在既定的 “ 品牌地圖 ” 內(nèi)，高屋建瓴，向客戶(hù)傳遞可以感知的利益和共享的價(jià)值。