【正文】 重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。要保證混凝土的質量，原材料的質量最為關鍵，對原材料的檢測前已總結?；炷翝仓r則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現(xiàn)場做好同條件養(yǎng)護的試件，達到規(guī)定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質量。項目部年月日第三篇：膠新鐵路鋪架技術工作總結二oo三年度技術工作總結（膠新鐵路鋪架工程）一、工程概況膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內(nèi)與兗石鐵路相接，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站。膠新鐵路zh21標鋪架主要工程數(shù)量：架梁：k71000+～dk223+000范圍內(nèi)16m及以上跨度橋梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔 ，16m梁66孔。項目部XX年4月15日進場設營，大北聯(lián)絡線6月20日開始人工鋪軌，9月5日架梁。XX年7月份邊組織一部分人員撤場，同時做好迎接竣工驗收的準備工作，8月15日初驗開始，9月10日初驗結束。項目部設辦公室、財務科、施技科、安質科、計劃科、物資設備科、派出所等機構，下設鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機運隊、張 １拉隊、線路養(yǎng)護隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數(shù)達800余人，上場主要機械設備dpk32鋪軌機1臺；djk140架橋機2臺，czx130架橋機1臺；nd2內(nèi)燃機車5臺，ql160軌道車2臺，jy400重型軌道車1臺，n17平板車120輛；17m10t龍門吊8臺。項目部各科室負責隊級技術交底，檢查和施工原始記錄的填寫。完成的主要技術工作（一）施工準備階段依據(jù)設計文件，進行施工圖紙會審，發(fā)現(xiàn)問題及時找設計單位解決。做好技術交底工作，制定切實可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長、安質科長、隊技術主管、工班長逐級進行，分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結、線路養(yǎng)護五個方面。如有問題，請線下單位及時處理。編制軌排表、橋梁表和裝車表，用于指導軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機務運輸?shù)挠行蜷_展。進入線下單位管區(qū)前1個月提供橋臺臺后填土壓實資料，變更設計資料和其它相關資料，做為鋪架施工的參考。質檢工程師嚴把工序質量關，上道工序未經(jīng)驗收合格，下道工序不準施工。堅持三檢制：施工隊質檢員自檢——項目部質檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查，共同把好質量關。以下從軌排生產(chǎn)、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結、線路養(yǎng)護及移交五個方面分別敘述：（1）軌排生產(chǎn)：在臨沂北站建軌排場，200m軌排生產(chǎn)線固定臺位組裝軌排。工地配備臺稱、溫度計、原材料嚴格按配合比入爐并達到適當?shù)臏囟?。電動板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現(xiàn)扭矩達不到規(guī)范允許值，則立即調整電動扳手彈簧使之達標。軌排裝車前由質檢員檢查，不合格嚴禁裝車，同時返工直至合格，保證質量問題不帶出鋪架基地。鋪軌時，嚴格按鋪軌中樁控制方向，允許偏差在5cm以內(nèi)。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。針對盆式像膠支座本身轉動靈活的特點，我們設計加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩(wěn)定性，防止梁體側傾，實踐證明是可行的。（4）橫向聯(lián)結橋梁橫向聯(lián)結是一項新技術，施工時控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。砼達到設計強度80%以上時，才能張拉。砼在拌制、灌注過程中隨機進行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質量評定的依據(jù)。線路養(yǎng)護后，每5km與線下單位進行一次移交，線下單位及時進行下道工序上碴整道的施工，為機車運輸提速和加快鋪架進度提供保證。（三）收尾和竣工驗收的階段鋪軌架梁結束后，安排了1個月的時間進行收尾，主要內(nèi)容有：線路存在問題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結和灌注錨栓孔，支座安裝存在問題的整改。項目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長，由7人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結，質量評定四個部分，在竣工驗收前1個月完成。8月份進行初驗，10月份正式驗收。竣工驗收結束后，由項目經(jīng)理、總工、計劃、物資部門組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。項目的技術總結主要有技術論文、工法和qc成果“五小成果”等。工法：機械鋪軌施工工法?！拔逍〕晒庇校很壟艌鳊堥T吊走行線接觸網(wǎng)的改造；橋梁橫向聯(lián)結移動支架；架橋機車面移梁；人工鋪軌正錨固架；軌排生產(chǎn)反錨工固架。四、存在問題存在問題：跨度32m梁橋面數(shù)連接預埋鋼筋影響落梁，專業(yè)設計院需要改進方案。技術干部實行動態(tài)管理。不要總局限在某一專業(yè)施工領域，雖然有特長，但是不利于技術干部的全面發(fā)展和成長。第四篇：鐵路電力技術個人工作總結鐵路電力技術個人工作總結尊敬的各位領導、各位評委：你們好！我叫**，現(xiàn)年34歲，大專文化程度，自XX年參加工作以來，一直在生產(chǎn)一線從事電力以及安全管理工作。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學習，和同事相互學習交流經(jīng)驗，積累了大量實踐經(jīng)驗，并且在業(yè)余時間閱讀了大量專業(yè)書籍。一、努力鉆研業(yè)務知識，不斷提高業(yè)務素質俗話說“兵馬未動，糧草先行”，特別是XX年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規(guī)章制度已經(jīng)對生產(chǎn)力布局調整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規(guī)范電力安全規(guī)章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務，我結合以往全段電力安全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規(guī)章制度進行了修改，對安全真空環(huán)節(jié)進行了必要的補充。針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據(jù)新形式下的新情況、新設備的特點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規(guī)律，變?yōu)橛砂嘟M、車間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎上，修訂完善了《**供電段事故搶修細則》，將接觸網(wǎng)、電力、變（配）電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中，事故處理預案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。幾年以來，共進行大小演練40余次，出動70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學習的機會，多次參加局、分局、段技術培訓，全面系統(tǒng)的掌握了電力相關知識，XX年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號，XX年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業(yè)工程師任職資格。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。于是，我便細心的進行觀察和研究，發(fā)現(xiàn)：隔離開關觸頭接觸不良、打火會出現(xiàn)了以下現(xiàn)象，一是故障區(qū)段變壓器電壓不穩(wěn)，時高時低，電壓波動大。三是備用側配電所電壓指示不穩(wěn)。三、認真工作，刻苦鉆研，努力解決關鍵技術難題近幾年來全段故障統(tǒng)計表明，因危樹造成的設備跳閘或影響行車事故的發(fā)生占全段故障統(tǒng)計的百分之八十，危樹已成為電力設備安全運行的重大隱患，以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹主發(fā)生糾紛，通過仔細觀察，我在工務段處理路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發(fā)，能不能用除草劑來處理樹木呢？在05年我主管全段危樹的時機，選擇了三個車間進行試點，采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法，取得了良好效果。在安全工具的日常使用和檢查中，我發(fā)現(xiàn)安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接，經(jīng)常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好，易松動，嚴重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接，同時由于接地封線的不固定性，造成螺絲與接地線反復折壓，連接部位斷股現(xiàn)象嚴重，這給作業(yè)人員的人身安全帶來了極大隱患。四、銳意進取，勤與思考，搞好技術革新在日常電纜故障處理過程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負荷側進行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進行重新調整，這給故障處理帶來了很大影響，延長了故障搶通時間，我通過仔細觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續(xù)造成相位不對應的問題。針對以上情況，XX年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產(chǎn)骨干關于段“兩票一簿”填寫辦法及使用范圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個工作流程，以及段歷年來的人身傷亡事故案例，進行了培訓，取得了良好效果。當前，鐵路跨越式發(fā)展的號角已經(jīng)吹響，面對這一時不我待的機遇和挑戰(zhàn)，我更應該努力提高自身素質，增強自身本領，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿懷信心去迎接挑戰(zhàn)，為供電段的安全生產(chǎn)作出自己的貢獻。第五篇：專業(yè)技術（鐵路橋涵主管）年度工作總結一、個人簡述本人1999年畢業(yè)于包頭鐵路工程學校，同年參加工作。二、xx年度工作情況（一）xx年度始，在山東膠濟指揮部從事技術工作，擔任橋涵主管。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類型結構物的結構情況，按照部位、類別進行計算；（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數(shù)據(jù)按照結構建名分單元輸入；（3）工程量計算完畢后，根據(jù)已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數(shù)據(jù)進行比較；（4）將比較結果交于總工程師，由其負責與設計院聯(lián)系解決量差問題。編制主要工序的施工工藝，配套機械設備及人力數(shù)量。如：大體積砼作業(yè)指導書、鉆孔樁作業(yè)指導書及鋼筋作業(yè)指導書等?，F(xiàn)場檢查（1）不定期的到施工現(xiàn)場進行檢查，針對施工組織中重點、難點工序重點旁站，并組織其他作業(yè)隊有關技術人員現(xiàn)場學習經(jīng)驗；（2）對作業(yè)隊提出的現(xiàn)場有關工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時到現(xiàn)場進行確認。工程變更（1）現(xiàn)場出現(xiàn)工程量與設計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監(jiān)理共同在現(xiàn)場進行確認，形成會議紀要；（2）根據(jù)會議紀要，做出變更設計。（二）具體完成工作三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復核工作；三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及簽認工作；工程現(xiàn)場出現(xiàn)的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；編制專項工程施工方案，包括涵洞復合注漿施工方案、接長涵拆改方案、公路架梁機利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；編制各類工程作業(yè)指導書，包括大體積砼施工作業(yè)指導書、鋼筋施工作業(yè)指導書、架梁作業(yè)指導書、鉆孔樁作業(yè)指導書、梁橋墩臺施工作業(yè)指導書等；解決現(xiàn)場橋涵方面出現(xiàn)的技術問題，必要時和設計院及甲方進行溝通，適當進行變更調整，以形成對施工有利的條件。（一）首先，指揮部的技術工作屬于管理為主，實作為輔，對外為主、對內(nèi)為輔的。雖然有些工作是輔助性的，可是較以往的項目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。為了提高速度降低錯誤發(fā)生率，除了在主觀上提高認識，加強責任心外，主要是利用現(xiàn)代化的計算工具，電腦。這樣一來，效率較以往大大的提高了，控制錯誤率的重點也縮小了，只是對照圖紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可。根據(jù)控制工期，對結構關鍵、特殊部位進行現(xiàn)場檢查，結構物的首要重點是幾何尺寸和相對位置，對于主要交通框架涵和橋梁樁基礎的位置控制是至關重要的。許多橋涵是同時施工的，僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的，為了最大限度的減少錯誤，我對容易發(fā)生錯誤、偏差或是遺漏的工序進行全標段統(tǒng)一技術交底，在正式施工前熟悉圖紙下發(fā)針對性的技術交底，再抽時間到現(xiàn)場落實，這樣一來，基本可以杜絕現(xiàn)場的很多錯誤，避免返工、窩工。與客專公司（甲方）和設計院的日常工作溝通是指揮部專業(yè)工程主管的一項很重要的工作。此項工作，雖然主要以言語溝通為主，但必須要對現(xiàn)場的各種情況十分了解，做到又問必答，據(jù)理力爭。傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。提高效率，保證正確率，是工作的主要標準。對于今后要注意的是，利用閑暇時間，多學習一些國內(nèi)外的新工藝，了解施工方面采用的新材料、新機械，不斷的提高自我，為企業(yè)發(fā)展盡心、